هشام عطيةل«الوطن»: 50% من الأتوبيسات العاصمة«غير صالحة»

نائب رئيس هيئة النقل العام يبرر «الخسائر اليومية»

قال المهندس هشام عطية، نائب رئيس هيئة النقل العام بالقاهرة، إن 50% من الأتوبيسات العاملة على خطوط القاهرة الكبرى غير صالحة للسير.
وأضاف «عطية» فى حواره ل«الوطن» أن الأمل الوحيد فى إنقاذ الهيئة من عثرتها هو تنفيذ وعد الرئيس محمد مرسى بتوفير 5 آلاف أتوبيس ومينى باص جديدة:
* لماذا تكبدت الهيئة مليار جنيه خسائر فى العام الماضى على الرغم من تدعيم الدولة لها ماليا؟
- السبب فى خسائر الهيئة هو كثرة الاعتصامات وعدم انتظام المرور والانفلات الأمنى بعد الثورة، إضافة إلى خسائر الخطوط غير الاقتصادية التى لا تحقق الإيراد المطلوب، فطاقة الأتوبيسات التى تعمل بالهيئة 2782 أتوبيسا، الصالح منها للعمل 50% والبقية متوقفة ويجب خروجها للاستيداع لعدم توافر قطع الغيار، كما أنها تعمل منذ 25 عاما لدرجة أن إدارات المرور رفضت تجديد الترخيص لانتهاء العمر الافتراضى، ومن المعروف أن الإيراد الشهرى للهيئة 22 مليونا، والمنصرف 40 مليونا، والحل الوحيد الذى يخرج الهيئة من عثرتها هو تحقيق وعد الرئيس بتوفير 5 آلاف أتوبيس ومينى باص جديدة.
* هناك خطوط تم تشغيلها بالتنسيق مع قيادات الحزب «الوطنى» المنحل لرفع شعبيتهم فى الانتخابات ولا تزال.. لماذا؟
- سيتم إلغاء جميع هذه الخطوط غير الاقتصادية والتى لا تحقق أى عائد، فمن المفترض أن يحقق الأتوبيس فى الوردية الواحدة 300 جنيه، ومعظم السائقين والمحصلين يرفضون العمل على تلك الخطوط غير المجدية، ومنها خطوط أطفيح والصف نظرا لطبيعة الأهالى هناك، الذين يخرجون لأعمالهم فى السابعة صباحا ويعودون فى المساء أى إن الأتوبيس يستخدم ل«مشوارين فقط».
* هل هناك خطة لتطوير مترو مصر الجديدة بعد أن وصلت خسائره إلى 10 ملايين جنيه وأصبح للنزهة فقط؟
- السبب فى تكبد مترو مصر الجديدة والترام الخسائر هو تقادم أعمار القطارات لأنها تعمل منذ 38 عاما وعمرها الافتراضى انتهى بسبب عدم توافر قطع الغيار، والحل هو تشغيل الترام السريع الذى أعلنت عنه وزارة الإسكان ومحافظة القاهرة.
* لماذا فشلت الهيئة حتى الآن فى مجال النقل النهرى؟
- هناك اقتراح تقدم به عدد من نواب لجنة النقل بمجلس الشورى لإنشاء شبكة «التاكسى النهرى» بمعرفة بعض المستثمرين، ليقطع هذا التاكسى المسافة من شبرا للمعادى فى 10 دقائق فقط بتعريفة ركوب قدرها 5 جنيهات للفرد الواحد، ولكن لا يمكن تطبيق ذلك عمليا لأنه يحتاج مزيدا من الدراسات نظرا لوجود منشآت ومراسٍ على جانبى نهر النيل لا تتحمل السرعة العالية للتاكسى، وأتوبيس النقل النهرى التابع لهيئة النقل العام والذى يعمل حاليا من القناطر إلى ماسبيرو لا تتجاوز سرعته 15 كيلومترا فى الساعة.
وتم تأهيل شركتين لتطوير الأتوبيس النهرى من قبل القطاع الخاص على أن تكون تعريفة الركوب من 8 إلى 10 جنيهات، وحمولة الوحدة النهرية التى تعمل حاليا من 100 إلى 150 راكبا فى الرحلة أما الوحدات النهرية الصغيرة فتقل 75 راكبا فى الرحلة، وسعر تعريفة الركوب للرحلة 6 جنيهات.
* متى تنتهى مخالفات خطوط شركات النقل الجماعى بالقاهرة الكبرى؟
- تم شطب 5 شركات منها لتعثرها ماليا وعدم تقديمها الخدمة للراكب بالشكل المطلوب، وبقية الشركات نراقب عملها ويتم تحرير محاضر فى حال إثبات أى مخالفة، وأحيانا تصل قيمة المخالفة إلى 20 ألف جنيه وهناك تقييم شهرى لأداء الشركات وليس لدينا مانع من إنهاء التعاقدات معها واستبدالها بشركات أخرى تؤدى الخدمة بشكل يرضى الجمهور.
* أعلنت الهيئة عن شراء 100 «ميدى باص» بدلا من المينى باص.. فمتى تدخل الخدمة؟
- هناك مناقصة لشرائها من فائض النقل الجماعى بسعر الواحد 500 ألف جنيه للوحدة التى تحمل 3400 راكب يوميا ستدخل الخدمة خلال 3 أشهر.
* أعلن وزير النقل التركى عن مساعدة الحكومة المصرية فى تنفيذ مشروع «المترو باص».. هل يمكن تطبيقه فى مصر؟
- يمكن تنفيذ مشروع «المترو باص» بالقاهرة من خلال مسارين الأول من ميدان عبدالمنعم رياض عبر مسار مترو مصر الجديدة القديم، والمسار الثانى من المطرية إلى مدينة نصر مع ربطه بالقاهرة الجديدة، والوحدة المكونة من 3 عربات مفصلية تقل 300 فرد فى الرحلة بإجمالى 500 ألف راكب يوميا.