النقل العام يبدأ رحلة التطوير‏!‏

لسنوات طويلة ظلت مشكلة النقل الجماعي في العاصمة دون حل بسبب الزيادة السكانية الكثيفة والزحف اليومي من المحافظات الأخري للقاهرة مما شكل عبئا مضاعفا علي النقل الجماعي‏. وفي ظل القصور في أعداد وكفاءة اتوبيسات النقل العام اضطر المواطنون للجوء لاستخدام الميكروباص كوسيلة اضافية تعوض هذا النقص‏,‏ ولكن فوضي الميكروباص والسلوكيات السيئة لنسبة كبيرة من سائقيه جعلت الاعتماد علي الميكروباص كوسيلة رئيسية للنقل الجماعي بالقاهرة امرا غير مرغوب فيه‏..‏ وكان الحل الجذري هو تطوير منظومة النقل العام بالكامل في العاصمة وعلي رأسها هيئة النقل العام لتعود لتلعب الدور الرئيسي في توفير خدمة النقل الادمية و الراقية التي تليق بمواطني القاهرة‏.‏
واول ملامح تنفيذ هذه الخطة كما يقول محافظ القاهرة الدكتور عبدالعظيم وزير ظهرت مع بداية هذا الاسبوع وتمثلت في تدشين‏200‏ اتوبيس جديد بتكلفة‏160‏ مليون جنيه خدمة شاقة بتكلفة‏160‏ مليون جنيه تعمل علي الخطوط المهمة والرئيسية بالعاصمة كدفعة اولي ضمن خطة شاملة لاحلال اتوبيسات جديدة محل سيارات الهيئة المتهالكة‏..‏ مع القضاء علي فوضي‏'‏ كرنفال‏'‏ الوان الاتوبيسات في العاصمة والعودة للون الموحد‏'‏ الاحمر الغامق‏'‏ الذي كان لسنوات طويلة هو اللون المميز لاتوبيسات النقل العام‏.‏
وقد استقبل المواطنون هذا التجديد وهذه الاتوبيسات الجديدة بحالة من الفرحة وطالبوا بالمزيد منها لتكون بديلا عن الميكروباص ومشاكله‏.‏
وفي جولة لتحقيقات الاهرام في بعض مواقف الاتوبيسات يقول هشام صلاح محاسب لقد سعدنا بهذه الاتوبيسات الجديدة ذات اللون الاحمر وهي خدمة بحق فاخرة وتليق بمواطني القاهرة وترحمنا من ركوب الميكروباص ونتمني ان يتم احلال هذه الاتوبيسات مكان اتوبيسات النقل العام التي تهالكت ومر علي تشغيلها ما يقرب من‏20‏ عاما واصبحت كثيرة الأعطال وتتسبب في تلوث البيئة وتعطيل المرور
ويقول حازم عبد الحميد موظف أجمل ما في هذه الاتوبيسات عودة اللون الاحمر الذي ميز اتوبيسات النقل العام علي مدي عشرات السنين بدلا من فوضي الألوان التي انتشرت في الفترة الاخيرة ونتمني تعميم هذا اللون علي جميع وسائل النقل العام‏.‏
وتقول هناء فريد موظفة بعد تشغيل الاتوبيسات الجديدة بدات خدمة هيئة النقل العام تتحسن واصبحت هناك اتوبيسات تقدم خدمة جيدة‏..‏ حيث نري السائقين والمحصلين لهم زي موحد ويتعاملون تعاملا جيدا مع الركاب‏..‏ ونأمل في زيادة عدد هذه الاتوبيسات المميزة حتي نصل الي مرحلة عدم تحميل ركاب اكثر من المقاعد المحددة‏.‏
وتطالب مروة حسين طالبة جامعية بان تستكمل محافظة القاهرة جهودها في تطوير هيئة النقل العام بان توفر خدمة سياحية مميزة من الاوتوبيسات او الميني باصات المكيفة علي أعلي مستوي وبسعر تذكرة ب‏5‏ جنيهات مثلا لجذب شريحة المواطنين اصحاب السيارات الخاصة والشريحة التي تعتمد علي ركوب التاكسي فقط لان توفير وسيلة نقل سياحية ب‏5‏ جنيهات سوف يجعل نسبة كبيرة من اصحاب السيارات الخاصة يعتمدون في تنقلاتهم علي الاتوبيس مما يخفف حدة الازمة المرورية بالقاهرة‏.‏
خطة شاملة
محافظ القاهرة الدكتور عبدالعظيم وزير سالته عن هذه الاتوبيسات الجديدة التي تم تدشينها في القاهرة ولا قت استحسانا واشادة من المواطنين فقال‏:‏ إن هذه الاتوبيسات الجديدة تأتي ضمن خطة لتطوير هيئة النقل العام واحلال وتجديد اسطولها من الاتوبيسات والميني باصات دون تحميل المواطنين اي اعباء جديدة ودون زيادة تعريفة الركوب‏..‏كما ان تطوير الهيئة في حد ذاته هو جزء من خطة شاملة لتطوير النقل الجماعي في العاصمة تهدف للارتقاء بوسائل النقل الجماعي بما يليق بمواطني القاهرة وبأكبر عاصمة في افريقيا وفي الشرق الاوسط‏.‏
ويضيف المحافظ بان هذه الدفعة الاولي من الاتوبيسات عددها‏200‏ اتوبيس خدمة شاقة صديقة للبيئة ولا تسبب تلوثا بتكلفة‏160‏ مليون جنيه وهذا هومنهجنا من اجل تحسين هواء القاهرة‏..‏ كما راعينا القضاء علي فوضي الوان اتوبيسات النقل العام لنعود للون الاحمر الذي اشتهرت به اتوبيسات العاصمة علي مدار تاريخها مع توحيد هذا اللون وهو الذي وجد استحسانا من المواطنين فور تشغيل هذه الاتوبيسات خلال الايام القليلة الماضية وبذلك سيتم إحلال جميع الأتوبيسات المتهالكة والتي تعدي عمرها الافتراضي طبقاي للخطة التي وافق عليها رئيس مجلس الوزراء عام‏.2008‏
ولكن ما ملامح خطة تجديد وتطوير اسطول هيئة النقل العام ؟
يجيب الدكتور عبدالعظيم وزير قائلا‏:‏ إن المحافظة تبنت خطة لتطوير الهيئة من خلال إحلال عدد‏1100‏ أوتوبيس علي مدار ثلاث سنوات بدلا من الاتوبيسات التي مر علي تشغيلها اكثر من‏20‏ عاما وتهالكت وكثرت اعطالها واصبحت تشكل عبئا علي الهيئة في مصروفات الصيانة‏..‏ بالاضافة لتعطيلها حركة المرور نتيجة كثرة اعطالها علي الطريق‏..‏ كما انها اصبحت لا تليق بالعاصمة ومواطنيها وتسبب تلوثا للبيئة‏.‏
و خطة التطوير بدأت هذا العام بإطلاق ال‏200‏ أتوبيس جديد يليها‏80‏ اتوبيسا اخر قريبا ثم‏300‏ أوتوبيس أخري جديدة بنهاية هذا العام ليصبح إجمالي الأتوبيسات الجديدة التي سيتم إطلاقها هذا العام‏580‏ أوتوبيسا‏,‏ ومن المقرر تشغيل عدد‏300‏ أوتوبيس جديد في العام المقبل‏2011,‏ ثم تشغيل عدد‏300‏ أوتوبيس أخري في عام‏2012‏ ليصل الي الإجمالي المستهدف وهو‏1100‏ أوتوبيس جديد خلال‏3‏ سنوات‏.‏
والاتوبيسات الجديدة كما يقول المحافظ يعمل عليها سائقون ومحصلون بزي موحد في اطار الارتقاء بمستوي الخدمة‏..‏ كما سيتم طرح عدد من الاتوبيسات المكيفة بسعر تذكرة اقتصادية للارتقاء بمستوي الخدمة المقدمة للمواطن من ناحية ولجذب الشريحة التي تستخدم سياراتها الخاصة من ناحية اخري لان هذه الشريحة لو وجدت وسيلة مواصلات عامة راقية تقدم خدمة جيدة ومتميزة سوف يعتمدون عليها بدلا من سياراتهم الخاصة وهذا في حد ذاته افضل حل لازمة الاختناقات المرورية الناتجة عن زيادة عدد المركبات في العاصمة والتي زادت بنسبة‏50%‏ خلال السنوات الخمس الاخيرة مما شكل عبئا مروريا علي شوارع العاصمة
موارد ذاتية
وكم كلفت هذه الاتوبيسات ميزانية الدولة ؟
يقول الدكتور عبدالعظيم وزير ان خطة الاحلال والتجديد لم تكلف ميزانية الدولة شيئا حيث تتم من خلال موارد هيئة النقل العام الذاتية دون ان نرهق ميزانية الدولة باعباء جديدة
وأضاف المحافظ بأنه تمشياي مع سياسة الدولة بشأن قيام الهيئة بتدبير الموارد المالية المطلوبة ذاتياي لشراء الأتوبيسات الجديدة سوف تقوم الهيئة بالإستغناء عن عدد من المواقع التي تمتلكها وكانت تستخدم كمحطات وجراجات لتخزين الترام الذي تم إلغاؤه وذلك عن طريق طرحها للبيع بالإضافة إلي عدد من مواقع جراجات الهيئة والتي تقع داخل الكتلة السكنية ويطالب جهاز البيئة بضرورة نقلها حيث سيتم إستبدالها بتوفير مواقع بديلة علي أطراف القاهرة‏,‏ وبيع هذه الأراضي لتوفير الموارد المطلوبة‏.‏
كما ستتم إقامة محطات تمويل بالغاز الطبيعي لخدمة أسطول الهيئة الجديد وتوفير خدمة البيع للجمهور من خارج الجراج‏,‏ واستغلال أرباحها لتحسين مستوي العاملين بالهيئة‏.‏
وأكد المحافظ علي أهمية مشاركة القطاع الخاص لهيئة النقل العام في إكتمال منظومة النقل الجماعي بالقاهرة بتغطية جميع الخطوط والمسارات داخل القاهرة الكبري‏,‏ وتوفير البديل المناسب للميكروباص‏,‏ مشيراي إلي أن دمج شركة أتوبيس القاهرة الكبري في هيئة النقل العام سيرفع من كفاءة العمل بها بما يعود علي المواطنين بالنفع الي جانب خطة تطوير مترو مصر الجديدة والأتوبيس النهري‏.‏ ويشير الدكتور وزير الي ان خطة تطوير النقل الجماعي بالعاصمة تشمل الميكروباص ايضا حيث يتم انشاء مواقف شرعية بدلا من تحويل الميادين والمحاور المهمة لمواقف عشوائية‏..‏ مع تحديد عدد الميكروباصات التي تدخل العاصمة من المحافظات المجاورة وضمان عدم تجاوز العدد المصرح به ويتم ذلك من خلال التنسيق مع محافظي هذه المحافظات والالتزام بقرار رئيس مجلس الوزراء بعدم الترخيص لميكروباصات جديدة بالعاصمة‏..‏ بالاضافة لذلك فهناك تعليمات مشددة مني بصفة مستمرة بتشديد الرقابة علي هذه الميكروباصات لضمان الانضباط والالتزام بخطوط السير المحددة لها والتعريقة المقررة وضمان عدم تقسيم الرحلة وحسن التعامل مع الركاب
تطوير المترو
سألت محافظ القاهرة هل خطة تطوير النقل الجماعي تشمل هيئة النقل العام فقط‏,‏ فاجاب قائلا ان تطوير الهيئة واسطولها جزء من خطة تطوير النقل الجماعي لاننا نعمل علي عدة محاور في نفس الوقت وعلي سبيل المثال نحن نعمل علي تشغيل الترام السريع او السوبر ترام و جار العمل حالياي علي تطوير محطة كلية البنات لاستيعاب مترو مصر الجديدة والخط الثالث لمترو الأنفاق والسوبر ترام‏,‏ والذي يمتد من كلية البنات إلي القاهرة الجديدة مروراي بأجزاء من مدينة نصر التي لم تكن مخدومة من قبل بواسطة وسائل النقل الجماعي‏,‏ والجاري حالياي استكمال الدراسات الخاصة به بالتعاون بين عدد من الجهات المعنية كمحافظة القاهرة‏,‏ وهيئة النقل العام‏,‏ ووزارة الإسكان‏,‏ والهيئة العامة للتخطيط العمراني‏,‏ ومكتب استشاري عالمي له خبرة كاملة بتحديث وإنشاء وسائل النقل في العالم‏,‏ وبتمويل من البنك الدولي والبالغ قدره‏150‏ مليون جنيه مخصصة لتمويل البنية الأساسية‏,‏ علي أن يتم تمويل باقي المشروع بمشاركة القطاع العام للقطاع الخاص‏.‏
وقد تم اختيار نظام السوبر ترام لأنه نظام متطور يستخدم أحدث الوسائل التكنولوجية في العالم‏,‏ ويمكن تطويره في المستقبل لمواجهة الزيادة الطبيعية في عدد السكان‏,‏ وأنه تم الأخذ في الاعتبار إنشاء مسار معزول عن حركة المرور‏,‏ والقضاء علي التقاطعات من خلال إنشاء أنفاق أو كباري لعدم إعاقة الحركة المرورية‏.‏
وأضاف المحافظ أن الدراسات الجارية حالياي قد انتهت من تحديد المحطات التبادلية مع مترو الأنفاق‏,‏ وتحديد مصادر توفير الطاقة الكهربائية‏,‏ وإعداد تصميم التقاطعات والمسارات‏,‏ وكذلك تحليل ودراسة التربة‏,‏ وتصميم الوحدات بما يتناسب مع طبيعة البلاد وكذلك تصميم المحطات والأرصفة بحيث تستوعب زيادة العربات في حالة الضرورة إليها
ويضيف المحافظ‏:‏ وقد كلفت مركز معلومات شبكات المرافق بإعداد جميع الخرائط اللازمة للمسارات المحددة لتحديد خطوط شبكات المرافق‏,‏ وإعداد التكلفة الإجمالية للمرافق التي يستلزم تحويلها بعيدا عن المسار المحدد‏,‏ وتقديم المساعدة والدعم اللازم‏,‏ واستخراج التصاريح لاختبارات التربة في كل المواقع‏,‏ مع الاعتماد في التقاطعات علي الأنفاق أولا‏,‏ وفي حالة الصعوبة نظرا لوجود مرافق كثيرة يتطلب تحويلها تحويلا عاليا فيتم اللجوء للكباري‏.‏
الاتوبيس النهري
وهل سيتم الاعتماد علي النقل النهري كجزء من النقل في العاصمة ؟
يجيب الدكتور عبدالعظيم وزير مؤكدا ان هناك خطة تقوم المحافظة بتطبيقها للارتقاء بخدمة النقل النهري عن طريق احلال وتجديد اسطول الاتوبيسات النهرية لاستغلال النيل كمجر مائي ومحور مروري مهم لنقل الحركة من الشمال إلي الجنوب والعكس لتخفيف الضغط المروري علي المحاور البرية بهدف تحقيق السيولة المرورية بالشوارع والحفاظ علي التدفق المروري‏,‏ وتدرس محافظة القاهرة حاليا التوسع في استخدام الأوتوبيس النهري كوسيلة للانتقال الداخلي والاستفادة منه بطول الكورنيش‏.‏
المهندس صلاح فرج رئيس هيئة النقل العام يقول إن تطوير أسطول الهيئة كان ضرورة مهمة وهو ما سيعود بالنفع العام علي كل المتعاملين من مواطنين وسائقين ومحصلين وجميع العاملين بالهيئة‏,‏ حيث سيتم إحلال الأتوبيسات الجديدة بدلا من أتوبيسات مر عليها أكثر من‏20‏ عشرين عاماي والتي كانت تستنزف أموالا طائلة لصيانتها يومياي ودوريا‏,‏ وقد تم تجهيز مواقع خاصة لتخزينها بشمال وشرق القاهرة مزودة بماكينات غسيل آلي لنظافة السيارة يوميا‏.‏