عمال "المزلقانات".. كبش فداء "الحكومات" يعملون 12 ساعة يوميا.. ومرتباتهم لا تتجاوز 700 جنيه.. والتجهيزات: جنزير وهاتف وصفارة مكان العمل: غرفة متر في متر.. ولا توجد دورة مياه أو كهرباء

عند وقوع كارثة، أول من توجه إليهم أصابع الاتهام، الامر الذى يثير حفيظتهم، رافضين أن يكونوا كباش فداء لاستهتار وتقاعس المسؤولين في قطاع السكة الحديد عن القيام بواجباتهم، ويؤكد عمال المزلقانات انهم يعملون فى ظل ظروف قاسيه، وانعدام كامل للامكانيات.
فى مصر 1330مزلقانا يعمل عليها 3990 خفيرا يقضى الواحد منهم نصف يومه لا يكف عن اطلاق صفارته مع قرب وصول القطار، كما انه كثيرا ما يغلق المزلقان يدويا، باستخدام الجنزير، او القضيب الحديدي.
رواتبهم تتراوح من 300 إلى 700 جنيه ما يدفع غالبيتهم للعمل فى مهن اخرى، الامر الذى يؤثر على كفاءتهم فى العمل.
"احنا بنغزل برجل حمار" قالها مسعد الشواف غفير المزلقان الرئيسى لمدينه الزقازيق، مشير الى ضعف الامكانيات التى يحتاجها لاداء عمله على الوجه الاكمل، مستنكرا ان تكون كل اداواته فى العمل جنزير، وهاتف، وصفارة.
ويقول الشواف ساخرا: "انه يضطر الى استبدال الجنزير، بسلك، يغلق به المزلقان، لكون الجنزير "عهدة" يحال للتحقيق اذا ما سرق، وتخصم قيمته من راتبه"، واوضح ان عمليه غلق المزلقان تتم وفق اشارات يتبادلها مع زملائه بما يسمى "تايروس" حيث تصل لعامل المزلقان إشارة معينة تحدد كل إشارة نوع القطار ومدى سرعته، والغلق يتم لحظة تحرك القطار من آخر محطة سابقة.
اما محسن إبراهيم غفير مزلقان ارض اللواء بالجيزة فيقضى ساعات ورديته في ترقب وصول القطارات وتأمل حركة المواطنين على قضبان المزلقان متمنيا أن يجد منهم من يلتزم بأبسط قواعد السلامة والبعد عن القضبان وقت مرور القطار، ويقول إبراهيم الذى يبلغ من العمر خمسين عاما: "إن ورديته تبدء في السابعه صباحا وتنتهى فى السابعه مساءاً، حيث يكتظ محيط المزلقان بمئات السيارات، والاف العابرين لانه المعبر الوحيد الذى يربط البراجيل، واوسيم بالمهندسين"، مشيرا إلى ان مهمته تبدأ بتلقيه اشار من ملاحظ البلوك تفيد وصول القطار يقوم بعدها باغلاق المزلقان بجنزير حديدى وينبه المواطنين باستخدام الصفاره، مضيفا "انه بمجرد مرور القطار يهرول مسرعا الى الهاتف ليبلغ ملاحظ البلوك الذى يليه بخروج القطار".
أوضح ابراهيم انه مضطر ان يعمل فى تصليح الاحذيه فى ايام راحته ليجد ما يسد به رمق ابنائه الاربعه، مشيرا الى انه يحصل على 550 جنيها شاملة الحوافز والبدلات، وابدى تعاطفه مع غفير مزلقان قريه الحواتكه باسيوط الذى يمثل حاليا امام النيابه للتحقيق فى كارثه دهس قطار لاتوبيس مدرسه يقل اطفالا، قائلا "ان طبيعه العمل الشاقه والمستمره تجعل نسبه الخطأ كبيره، خصوصا فى ظل ضعف الامكانات وعطل اجهزه الاتصال المستمر.

وليم اسحاق غفير مزلقان ميت حلفا وقف بزيه الفسفورى المهترئ الذى كتب عليه "س ح م" يتحدث عن "وحش الاسعار"، وضيق ذات اليد، والمرتبات الضعيفه التى يحصل عليها هو وزملائه، حيث قال ان مرتبه لا يكفى لشراء السجائر، موضحا أنه قد يجتمع الارهاق مع سلوكيات بعض المواطنين الذين يصرون على العبور وقت مرور القطار ليتسبب في العديد من الحوادث التي دائما ما تتسبب في حبس عامل المزلقان دون ذنب اقترفه، لافتا إلى ان المزلقان الذى يعمل فيه شهد الكثير من الحوادث بسبب "التعطل الدائم لاجهزة الاتصال"، موضحا انه يستخدم هاتفه المحمول لابلاغ زملائه برحيل القطار.
ووصف اسحاق حجرته التى يقضى فيها نصف يومه قائلا انها متر فى متر تقع على رأس المزلقان بها كرسى خشب يجلس عليه في فترة الراحة بين عبور القطار والاخر والتي لاتزيد عن 30 دقيقة، بها دولاب صغير يضع فيه عهدة المحطة من مفاتيح صناديق الكهرباء وملابسه الشتويه، بالاضافه الى صندوق من الحديد معلق على الحائط بداخله تليفون، "كثيرا ما يكون معطلا".
شكا خلو مكان العمل من الكهرباء، واعتماده على الكشافات خاصه عندما يعمل ليلا، بالاضافة الى عدم وجود دورة للمياه مما يجبره على الذهاب لقضاء حاجته في الشارع.
وأكد حنفى عبد الفتاح عامل مزلقان وملاحظ بلوك بمحافظة المنوفية أن السبب الرئيسي لحوادث القطارات هو السلوكيات الخاطئه من المواطنين الذين يصرون من المزلقان رغم اغلاقة، مطالبا بسرعه تحديث المزلقانات منعا لتكرار الحوادث خاصه ان الكثيرون لا يستطيعون رؤيه الجنزير اثناء الليل، وقال انه يعمل في هذه المهنة منذ 15 عاما، وان المزلقان الذى يعمل به يشهد مرور قطار كل خمس دقائق.
كما عاب عبدالفتاح على هيئه السكه الحديد التى "تتخلى سريعا عن رجالها"، فهم المسؤولون عن سلامة مرور القطار، وتسيير حركة السيارات بواسطة سلسلة حديدية تآكلت بفعل الزمن، وجهد بدني كبير مقابل مادي هزيل.