هل يهدد مشروع ممر "مومباي-سان بطرسبرج" قناة السويس بتوقيع "روسي إيراني"؟

عقب سعي روسيا السنوات الماضية لتوسيع علاقاتها التجارية بالمنطقة، اتجهت لخطط استراتيجية لتطوير تعاونها مع كل من إيران والهند و أذربيجان للمشاركة في إنشاء طريق تجارة جديد(مومباي-سان بطرسبرج)، بديل عن قناة السويس، وهو ما أكده خبراء الملاحة بأن هذا الممر له تأثير سلبي على "القناة"، في حين اعتبر البعض الآخر أن هذا المشروع متوسط المدى.
وقالت صحيفة "فيستنيك كافكازا" الروسية، إنه تجري في هذه الأثناء، الاختبارات النهائية لممر أطلق عليه "شمال-جنوب"، أو "مومباي-سانت بطرسبرج"، للنقل الدولي، يربط بين مدينة مومباي، على الساحل الغربي للهند، ومدينة سانت بطرسبرج، غربي روسيا.
يربط ممر "مومباي-سان بطرسبرج"، بين مدينة مومباي، على الساحل الغربي للهند، ومدينة سانت بطرسبرج، غربي روسيا، حيث يبدأ بطريق بحري، يصل الموانئ الهندية، وفي مقدمتها مومباي، بالموانئ الإيرانية، ومن إيران يتحول إلى طريق بري سريع يوازيه خط سكة حديد، لنقل البضائع من الموانئ الإيرانية إلى روسيا، عبر أراضي أذربيجان، والمسار نفسه بالعكس من روسيا إلى إيران كذلك، على أن يضاف خط آخر ينقل البضائع بين موانئ كل من إيران وأذربيجان وروسيا في بحر قزوين.
طول الممر
ويصل طول الممر، الذي يربط بين مدينتي سان بطرسبورخ الروسية ومومباي الهندية، إلى 7200 كيلومتر، ومن المتوقع أن يقلص هذا الممر وقت وصول سفن من الهند إلى منطقة آسيا الوسطى وروسيا من 40 إلى 14 يوما.
أهميته الاستيراتيجية
وسيرتبط بالخط الرئيسي للممر خطوط فرعية تخترق وسط آسيا وشرق أوروبا، قبل وصول الممر إلى سانت بطرسبرخ، ومنها إلى الأسواق الأوروبية براً وبحراً، الأمر الذي يزيد من أهمية المشروع الاقتصادية والاستراتيجية، وهو ما دعا إلى اهتمام رئيس الأذربيجان ، إلهام علييف، في باكو وطلب الانضمام للدول الثلاثة "إيران، والهند، وروسيا"، حيث كانت الخرائط الرسمية المنشورة للمشروع على موقعه الرسمي، تسعى لتجنب عبور الممر في أراضي أذربيجان أو مياهها الإقليمية من بحر قزوين، الأمر الذي يعني عبورها في المياه التركمانية والكازاخية، قبل دخولها المياه الروسية.
تاريخ توقيع الاتفاقية
وقعت الاتفاقية بين كل من " إيران، والهند، وروسيا"، في السادس عشر من مايو لعام 2002؛ إلا أن تنفيذه تأخر لعدة أسباب، كان أهمها العقوبات الدولية على طهران، وفقدان الحلقة الواصلة بين إيران وروسيا، والمتمثلة بتركمانستان أو أذربيجان، حيث أبدت الأولى رفضاً للمشاركة، بينما شهدت علاقات كل من طهران وموسكو توترًا مع أذربيجان، بالرغم من مباركة الأخيرة للمشروع مبكراً.
مشروع استراتيجي متوسط المدى
وقال الدكتور أحمد الشامي خبير النقل البحري، إن إنشاء الممر الملاحي "مومباي-سان بطرسبرج"، لنقل البضائع العالمية تنفيذ لاتفاقية دولية بين "روسيا، والهند، و أذربيجان " وانضمت إليها إيران مؤخرًا، موضحًا أن الممر مجرد نقل متعدد الوسائل بريًا وبحريًا، بل مشروع استراتيجي متوسط المدى .
وبسؤاله عن تأثير هذا الممر على قناة السويس الجديدة، وهل سيكون بديلاً لها، أكد "الشامي"، في تصريحات خاصة ل"الفجر"، أنه ليس له تأثير سلبي على قناة السويس الجديدة، موضحًا أن هذا الممر له نتائج من قبل توضح أن أقصى نتيجة تبادل تجاري بين هذه الدول بعيدةعن قناة السويس حيث تنقل 7 ونصف مليون طن مقابل مليار يتم تمريرهم من قناة السويس.
وأشار" الشامي"، إلى أن قناة السويس حاليًا يمر بها حاليًا 8,2% من إجمال التجارة المتبادلة في العالم، والقناة محافظة على هذه النسبة بل تتزايد، فطبيعي يكون هناك ممرات أخرى تمر بها البضائع، ولكن هذا لم يؤثر على اقتصاد قناة السويس مطلقًا.

تأثير سلبي
على الجانب الآخر قال محمد رفعت، الخبير الملاحي، إن الممر الملاحي "مومباي-سان بطرسبرج"، له تأثير سلبي على قناة السويس، متوقعًا أن يصبح بديلاً لقناة السويس، خاصة للدول التي تمر عن طريق الهند و أذربيجان متجهة إلى ألأوربا، والعكس.
وأضاف" رفعت"، في تصريحات خاصة ل"الفجر"، أن ممر "مومباي-سان بطرسبرج"، ستتجه له كثير من الدول خاصة أن مدته قصيرة لبعض الدول التي كانت تنقل بضائعها عن طريق قناة السويس قبل إنشائه، متابعًا صعب تحديد الخسائر التي تضرب قناة السويس حاليًا إلى بعض فترة.
وأشار"رفعت"، إلى أن هناك عوائق كثيرة لإتمام هذا الممر منذ عام 2012، وذلك بسبب العوائق الجغرافية في إيران.