قبل 4 أيام من افتتاحها.. هل تقضي "قناة بنما" على مكانة "السويس" ؟

تعتزم بنما افتتاح توسعة قناتها، التي تربط بين المحيطي الأطلنطي والهادي، يوم 26 الجارٍ، ما سيتيح عبور سفن يزيد حجمها عن التي تعبر القناة حاليا، مما قد يجعل القناة منافسا أساسيا لقناة السويس حتى بعد التوسعات التي حدثت بها سابقًا.
مشروع توسعة قناة بنما تجاوزت تكلفته 5.2 مليارات دولار، ويهدف إلى زيادة حجم العائدات، التي تتقاضاها بنما لقاء عبور السفن في القناة والتي تبلغ حاليا نحو مليار دولار سنويا، ويمر عبر القناة حاليا ما بين 30 و40 سفينة يوميا أي نحو 5% من الملاحة العالمية.
بينما كلفت قناة السويس الجديدة مصر60 مليار جنيه، حتى تطور من إمكانياتها البحرية في مواجهة التحديات العالمية ولكي تصبح قادرة على استقبال أكبر عدد من السفن في الاتجاهين.
انتشرت أخبار مؤخرًا تفيد بتوقع انخفاض مستوى مرور السفن من قناة السويس بسبب افتتاح بنما قناتها الجديدة بعد التوسعة، لكن يجب أن نحدد استهداف كل قناة للتجارة العالمية، فقناة السويس تربط 3 قارات العالم ببعض (أفريقيا- أوروبا- آسيا)، في البحر الأحمر هو موقع مميز للغاية.
بينما تربط قناة بنما بين قارتي أمريكا الجنوبية وأمريكا الشمالية، وتربط المحيط الهادئ والأطلنطي فيمكن ربط التجارة بين الأمريكتين وآسيا، لكن ستكون أوروبا بعيدة بالإضافة إلى أفريقيا.
فما الاتجاه الأفضل لمرور السفن التجارية، فإما أن تمر عبر قناة السويس، أو قناة بنما من الجهة الأخرى، فما الواجهة الأفضل؟
الخطوط الملاحية ل"بنما" بعيدة تماما عن "السويس"

في هذا السياق أوضح عبدالوهاب كامل الأستاذ بالأكاديمية البحرية، هذه التوسعات واعتبرها "عادي" ولا يمكنها أن تؤثر بالسلب على قناة السويس، فقناة بنما تستهدف خطوط ملاحية بعيدة تماما عن التي تستهدفها السويس.

وأوضح كامل ل"الفجر" :" قناة بنما أعلى عرض سفن يمر بها 32 متر والغاطس بها يصل إلى 14 متر بينما في السويس يصل إلى 70 قدم تقريبًا، فالمقارنة تظلم القناة المصرية".

وتابع :"بالرغم من وجود ركود بشكل نسبي في حركة الملاحة بقناة السويس فهذا يرجع إلى الهبوط بحركة التجارة العالمية، مشيرًا إلى أن تقرير الأمم المتحدة للتجارة العالمي يفيد بوجود حالة من الركود بسبب الحروب والصراعات التي تشهدها منطقة الشرق الأوسط والعالم".


لولا الخصومات لذهبت السفن ل"بنما"

"قناة السويس تضيف خصومات بشكل كبير على السفن التي تأتي من الساحل الشرقي، وذلك حتى تجذب السفن التي تجوب البحار، لمحاربة الظروف الاقتصادية التي يمر بها العالم حاليًا"، هكذا قال عادل لمعي، رئيس غرفة ملاحة بورسعيد، ورئيس لجنة النقل في جمعية رجال الأعمال المصريين.

ويشير لمعي ل"الفجر"، إلى أنه لولا استخدام نظام الخصومات لذهبت السفن إلى قناة بنما، واعتبر أن هذا ذكاء من هيئة قناة السويس، لأنها بذلك تستحوذ على السفن بتخفيضات مرور تصل إلى 60 %، وتوفر عليهم العبور عن طريق رأس الرجاء الصالح أو قناة بنما.

"وعن توسعة قناة بنما مؤخرًا وتأثيرها على القناة، لا يمكن المقارنة فالأرض بقناة السويس مسطحة بينما في بنما يوجد نظام بلوكات وعمق الغطاس بالسويس أكبر"، هكذا أكد رئيس غرفة ملاحة بورسعيد.

وفي مقارنة بسيطة بين القناتين فإنه بلغت سعة قناة السويس، عام 2014، 81 سفينة يوميا.