القمر الصناعي يرصد 3 دقائق في عمر الطائرة المصرية المنكوبة قبل سقوطها

إيرباص: المعلومات المتوفرة لا تقدم تفسيراً دقيقاً للحادث وعلينا انتظار تحليل الصندوقين الأسودين

أصدرت شركة إيرباص بيانا توضيحيا خاصا عن حادث طائرة مصر للطيران الرحلة 804 والتي تحطمت في رحلتها ما بين باريس والقاهرة فجر الخميس الماضي ولقي 66 من ركابها وطاقمها مصرعهم.
أكدت الشركة أن ما رصده جهاز إيكارز الموجود بالطائرة والمتصل بالقمر الصناعي علي مدي 3 دقائق من وجود تسرب دخان من إحدي دورات المياه بالطائرة ثم بعده بدقيقة واحدة دخان آخر من كابينة القيادة لا يقدم تفسيراً دقيقاً لما حدث وأننا علينا الانتظار حتي يتم تفريغ البيانات الخاصة بالصندوقين الأسودين أو أجزاء الطائرة وحطامها.
وحددت الشركة في بيانها أن هذه الرسائل التي تم رصدها عبر نظام تسجيل وتحديد اتصالات الطائرة «ايكارز» (ACARS) حدد المشاكل علي النحو التالي:
المشكلة الأولي: تم رصدها الساعة 2٫26 بتوقيت القاهرة 12٫26 بتوقيت جرينتش حيث أكد أن هناك خطأ في النافذة اليمني في قمرة القيادة في عنصر تدفئة النافذة. وفي هذه الحالة لابد أن تكون هناك درجة حرارة معينة لتسخين النافذة لدرء الجليد والضباب ولكنها في حالة الطائرة كانت لا تعمل وتم رصدها.
المشكلة الثانية: تم رصدها الساعة 2٫26 بتوقيت القاهرة 12٫26 بتوقيت جرينتش (R SLIDING WINDOW SENSOR) وهذه المشكلة تعني أن هناك خطأ في جهاز استشعار نافذة مساعد الطيار. وهذا الجهاز هو المسئول عن ابلاغ الطاقم عما إذا كانت نافذة قمرة القيادة محكمة الغلق أم لا.
المشكلة الثالثة: (SNOKE LAVATORY SMOKE) تم رصدها الساعة 2٫26 بتوقيت القاهرة 12٫26 بتوقيت جرينتش، تم رصد دخان في واحد من المراحيض. وكاشف الدخان هو جهاز استشعار بصري يرصد وجود أي سحابة بين نقطتين من الضوء.. ويمكنه أيضاً رصد الدخان والضباب داخل المقصورة.
المشكلة الرابعة: (AVIONICS SMOKE) تم رصدها الساعة 2٫27 بتوقيت القاهرة 12٫27بتوقيت جرينتش تم رصد دخان في الدائرة الاليكترونية التي توجد اسفل قمرة القيادة وهذه المنطقة يمكن الوصول إليها عن طريق مقبض قمرة القيادة أو عن طريق مقبض الهبوط. وهي منطقة كبيرة حيث تقع فيها كافة أجهزة كمبيوتر الطائرات.
المشكلة الخامسة: «R FIXED WINDOW SENSOR» تم رصدها الساعة 2٫28بتوقيت القاهرة 12٫28بتوقيت جرينتش، هناك خطأ أخري في نافذة قمرة قيادة أخري علي الجانب الأيمن.
المشكلة السادسة: «AUTO FLT FCU2 FAULT» وهذه المشكلة تعني أن هناك خطأ في الوحدة الثانية للتحكم في نظام طيران الطيار الآلي. وهناك قناتان في وحدة التحكم، وفقدان واحدة سيؤدي إلي قيام الاخري بالسيطرة تلقائيا.
المشكلة السابعة: «F/CTL SEC 3 FAUL T» هناك خطأ في النظام الذي يسيطر علي حركة الهواء عند أجنحة الطائرة، وله دور في رفع الاجنحة اثناء الهبوط. وذلك عند الدخول النهائي للطائرة علي المدرج.
وقالت شركة ايرباص انه رغم رصد هذه المشكلات في الطائرة المصرية التي تمت رصدها جميعا في غضون 3 دقائق،فان هذه البيانات محدودة ولا تقدم صورة حقيقية لما حدث للطائرة المصرية، وقالت الشركة إن هذه البيانات لا تسمح بتقديم تفسير دقيق أو معلومات قاطعة في انتظار استخراج الصندوقين الاسودين واجزاء الطائرة لما حدث فيما بعد للطائرة حتي سقوطها في تلك المرحلة من مراحل التحقيق واشار البيان إلي انها تعمل مع السلطات المصرية التي ترأس التحقيق والفرنسية ممثلة في هيئة التحقيق الفرنسية BEA وتمدهم بكل المساعدة التقنية من اجل التحقيقات الفنية في حادث الطائرة.
وفي تعليق علي بيان الإيرباص التوضيحي اكد الطيار هاني جلال محقق الحوادث والطيار السابق بمصر للطيران كبير طياري الجامبو انه بخبرته الكبيرة كطيار ومحقق يري ان هذا الدخان سواء الصادر من الحمام او الصادر من كابينة القيادة او إنذار الحساس في الجزء الاسفل من كابينة القيادة في حجرة الاليكترونيات لا يمكن ان يؤدي الي فقدان الطائرة لقدرتها علي الطيران كما حدث، فالطائرات الحديثة لها انظمة عديدة سواء للدوائر الكهربائية او الميكانيكية وكل نظام له نظام احتياطي وآخر للطواريء ويمكن ان يلجأ الطيار الي ايقاف اي نظام منهما واللجوء الي الآخر إذا أحس ان هناك عيبا فيه.
وفي حالة الدخان فإن الطيارين مدربون علي مواجهته ويتم ذلك من خلال الدورات التي يتلقونها كل 6 شهور وان أسوأ ما في هذا الامر هو ان يفقد الطيارين الوعي بفعل الدخان وهو ما لم يحدث هنا في حالة الطائرة المصرية والا لكان أرسل اشارة استغاثة وهو ما لم يحدث مطلقا وإذا حدث من قبل ستظل علي وضعها في الارتفاع حتي ينفد الوقود.