حرب السرفيس بين القليوبية والقاهرة

ما معني حدوث إضراب لسائقي وأصحاب سيارات الميكروباص التابعين لمحافظة القليوبية في هذا الوقت عقب عدة اضرابات حدثت؟ هل هو تقليد تقوم به بعض الفئات؟ أم أنه مطالبة حقيقية تستحق هذا الاضراب وتوقف مصالح الآخرين؟‏..‏ من الغريب أن أطراف المشكلة يتحدث كل منهم وكأن لديه كل الحق فهناك قضايا متراكمة لكل طرف نحو الطرف الآخر‏..‏ وهل معني ذلك هل هناك قنابل أخري غير موقوتة وعلي وشك الانفجار في أي وقت بدون ميعاد‏..‏ بالضرورة هناك أسباب متعددة وتغيرات طرأت علي المجتمع المصري‏..‏ وقضيتنا اليوم تتعلق بأصحاب سيارات والسائقين والشرطة وبعض المسئولين في محافظتي القاهرة والقليوبية‏..‏ ونحن نستعرض القضية من جميع جوانبها لبحث حلولها المعقولة دون تنازلات تضر بأي طرف‏..‏ فكان الحديث في بدايته مع السائقين المضربين عن العمل وأخذوا سياراتهم وتجمعوا أمام المحافظة في بنها للتعبير عن سخطهم من المعاملات القاسية لرجال شرطة القاهرة كما يقول سائقو السرفيس‏,..‏ ونقلنا الصورة للمسئولين الكبار في شرطة المرور فأكدوا أننا نعامل السائقين المخالفين كما ينص القانون دون اعتداء علي حقوقهم‏..‏
ومن ناحية أخري يوضح مدير مشروع السرفيس بالقاهرة أن سائقي الميكروباصات التي تحمل لوحات القليوبية تجاوزوا الحدود وخطوط السير بمعني كسروا الإشارة الحمراء مخالفين للاتفاقات والنظم والقوانين وتشير الأوضاع الحقيقية إلي أن تعديل بعض خطوط السرفيس لم يكن بهدف اضطهاد سائقي سرفيس القليوبية بل لتفريغ مثلث الرعب والزحام وسط القاهرة من الزحام المزمن‏,‏ ولم يتم منع خطوطهم بل يعملون عليها في مسارات ليست مزدحمة‏..‏ لكن ضغوط الحياة وتزايد المصاريف من مصاريف وأقساط الميكروباص لتحمل أعباء الأسرة والحياة الصعبة تدفع أصحاب الميكروباصات للسير الخطأ معترضين علي الاتفاقات ومتحملين المعاملة القاسية من بعض رجال الشرطة الذين يطبقون بنود الاتفاقية من خلال الرخص وبنود الاتفاق وخطوط السير‏..‏
ويقول السائق هشام حلمي وهو يعمل سائق علي سيارة‏14‏ راكبا أجرة القليوبية إننا نعامل بقسوة من رجال مرور القاهرة‏,‏ وكلما يراه أي ضابط يحاول الهروب منه‏,‏ فإذا لم يستطع يأخذ الضابط الرخص ويهينه ويغرمه من‏150‏ إلي‏200‏ جنيه وأحيانا سحب السيارة وحجزها‏,‏ وعند الافراج عنها نجدها بدون استبن وجهاز تسجيل وعدة وهذا يعرضنا لضغوط نتيجة الخسائر المستمرة وهذا أخف ما يوصف‏,‏ وما يحدث من بعض صغار الضباط وأمناء الشرطة وتوجهنا له بالسؤال‏,‏ هل تسير في خط مسار خطك؟‏!..‏ يقول مترددنا نعم هو ما اعتدنا عليه طوال‏8‏ سنوات‏,‏ فكان الخط من المؤسسة في شبرا الخيمة وحتي عباس العقاد ونسلك غمرة والعباسية بوسط القاهرة‏,‏ لكن تم تغيير خط السير ظلما لمنطقة خالية من الركاب بحيث أصل للحي العاشر بمدينة نصر من الطريق الدائري قادما من المؤسسة والعكس وهي منطقة ليس بها سكان وغير مجزية أمام ما نتحمله من مصروفات‏.‏
أما السائق سيد عبدالفضيل يقول أن السائق الذي يعمل معي مسكته الشرطة وحبسوه وضربوه وكذلك تم الاعتداء علي الصبي وهو أخي وتم صرف ألفي جنيه حتي تم إعادة السيارة من الحجز وجاءت بدون استبن أو شنطة العدة والدوسات‏,‏ وتم دفع‏7‏ مخالفات الشهر الماضي أقل واحدة إيصالها بمائة وخمسين جنيها‏.‏ وصاحب سيارة أخري ميكروباص يدعي علي صبري يؤكد أنه مع الاضراب مادم رجال الشرطة مستمرين في الإساءة لنا‏,‏ رغم أننا معنا الرخص ونعمل علي خط سيرنا القديم وليس كما يريدون‏,‏ لكي أستطيع تدبير قرشين للعيال وأمهم‏,‏ وبصراحة في مهنتنا هذه لاتعرف متي ستذهب لمنزلك ولأسرتك‏,‏ ويشير إلي أن سيارات أجرة القليوبية للميكروباص معظم ملاكها من المحافظات المجاورة خاصة المنوفية والغربية والقاهرة‏,‏ ونحن نعمل في القاهرة بناء علي اتفاقات الربط بين محافظتي القليوبية والقاهرة‏.‏ وينبه إلي أن رجال الشرطة يعاملونا بوحشية وبدون رحمة‏,‏ رغم إن كل سيارة يتم دفع‏800‏ جنيه لها كل‏3‏ أشهر كارتة‏,‏ ومعنا الرخص سليمة‏.‏
ويتحدث أيمن السيد يأسا فيؤكد أنه يسير ملتزما في خط السير الزهراء السابع المؤسسة دائري‏,‏ ورغم ذلك أنزلني ضابط المرور وسجل عليا مخالفة ظالمة‏,‏ وكتب محضر هروب من الكامين‏,‏ ورغم وجود اتفاقية بين محافظة القاهرة والقليوبية إلا أن الضباط يعاملوننا بقسوة عن سائقي القاهرة والجيزة‏,‏ ويشير إلي أنهم يعملون منذ‏9‏ سنوات علي خط مدينة نصر المؤسسة إلا أنهم رمونا علي الطريق الدائري الذي لانجد عليه ركاب‏,‏ ونحن ظروفنا ضيقة جدا ولاتتطلب مضايقات‏.‏ وبالتحدث مع سائق من المنوفية يعمل علي سيارة قليوبية يقول حسام عصمت نحن تعبنا من ضغوط رجال الشرطة ونكاد ننفجر ولايصح المشاغبة معهم وبالتالي قمنا بعمل إضراب ليس بهدف تعطيل الناس عن مصالحها بل لنعبر عن مشكلتنا الكبيرة فمنذ‏15‏ يوما أوقفني ضابط وأخذ الرخص وبصق مرتين في وجهي لكن كان هناك عقيد يقف ولم يعجبه ما بدر من الضابط الصغير فأخذ الرخص وأعطاها لي فرجال الشرطة الكبار محترمين جدا‏,‏ ونحن نعاني من الصغار خاصة أمناء الشرطة‏
ونحن نستخرج رخص القليوبية لأن القاهرة أغلقت هذا الباب منذ‏10‏ سنوات وهناك ناس كثيرة من المحافظات المجاورة غيرت اقامتها للقليوبية للحصول علي رخصة ميكروباس للعمل في القاهرة ووافق المحافظ علي عملنا ثم انقلب الجميع علينا لماذا؟‏,‏ ومن أسباب سيرنا المسرع أحيانا الخوف من رجال الشرطة أن يلحقوا بنا ويمسكونا ونحن نطرق علي باب الرزق‏,‏ ونحن علي استعداد لدفع كارتة لمحافظة القاهرة علي أن يتركونا نعمل في خط السير الذي كنا نسير فيه‏,‏ ففي الصباح الباكر نخرج من القليوبية محملين ركاب لمحافظة القاهرة ليذهبوا لأشغالهم ثم نعمل علي الخطوط الداخلية المقررة لكن مازال الكثير منا يسيرفي الخط القديم داخل البلد وحتي لو سرنا من الدائري تأخذنا الشرطة أيضا أو ندفع مخالفات‏.‏
وقد أثر هذا الاضراب علي ذهاب بعض سكان المحافظات المجاورة لعملها بشكل واضح‏..‏ وكان لابد من التوجه للمسئولين لتوضيح الحقائق ومناقشة الحلول المتاحة فيقول اللواء سراج زغلول مدير مرور القاهرة إن خطوط سير الميكروباص التي يعمل عليها سيارات القليوبية تتم من خلال اتفاق وتنسيق بين محافظتي القاهرة والقليوبية ومن يخالف خطوط السير المقررة وليس معه كارته يكون في وضع غير قانوني وخطأ ومن هنا يتم منع هؤلاء السائقين من السير في غير مساراتهم فالشوارع مزدحمة ولاتتحمل ربكة السرفيس ونحن لانضطهد أحدا من سائقي ميكروباص القليوبية أو القاهرة أو الجيزة ونحن نتابع رجال الشرطة في الشوارع والطرق والمخالف نجازيه‏,‏ فالمشكلة أنه يوجد اصرار من سائقي القليوبية علي مخالفة خط السير رغم الاتفاق بين مشروعي سرفيس القاهرة والقليوبية‏,‏ ولايتم ضبط سوي السائق المخالف فقط
ونناشدهم ضرورة الالتزام بخط السير وقواعد المرور وعندها سيجدون كل مساعدة واهتمام ونسمع لشكواهم إذا وقع ظلم عليهم من أحد رجال الشرطة‏,‏ ومعظم ما يقوله السائقون فيه افتراء ومخالف للحقيقة لأنهم هم المخالفون ولايتراجعون فماذا نفعل نحن معهم؟‏!,‏ فالشوارع لها سعة لذلك تم ايقاف ترخيص الميكروباس والأجرة في القاهرة منذ عام‏1998‏ لأن القاهرة أصبح بها‏71‏ ألفا و‏370‏ سيارة أجرة من بينها الميكروباص‏,‏ والشرطة لاتحدد خط سير السرفيس فوفقا للقانون يحدده محافظ القاهرة بعد عرضه علي اللجان المختلفة والمجلس الشعبي المحلي‏,‏ فهناك تنسيق وتعاون ولاتتم العملية وفقا للأهواء فلابد من التوازن بين الخطوط ووسائل النقل الأخري والجهات المعنية والزحام ولايجب الخلل بهذا الوضع‏.‏
هل أصبح ميكروباس القليوبية مشكلة
ووضعنا جميع التساؤلات أمام الرجل المسئول عن الميكروباصات وهو اللواء محمد الناظر مدير مشروع السرفيس بالقاهرة‏,‏ فيقول إن كثيرا من سيارات القليوبية مخالفة فمنها من يسير بدون رخصة وبعض السيارات تفتقد لاشتراطات الأمن والمتانة‏,‏ وتقوم بتحميل ركاب زيادة عن طاقتها خاصة في منطقة السلام والمرج والمطرية‏..‏ أما خط مدينة نصر المؤسسة بشبرا الخيمة فالذي حدد سيره اتفاق بين محافظتي القليوبية والقاهرة‏,‏ وهناك تنسيق كامل بين الطرفين‏,‏ وبناء علي الاتفاق تم إلغاء خطوط وتغيير مسارات مثل البنزينة بالمؤسسة والعتبة لأنه يوجد مترو الانفاق وهيئة النقل العام ومشروع الشركات الخاص بالنقل الجماعي‏,‏ لكن بعض سائقي السرفيس يحاولون خرق الاتفاق ولي الذراع
‏ وقد طالب مدير المرور في أثناء اجتماعات التنسيق الدورية بتخفيض عدد السيارات بطريق الاتوستراد للحفاظ علي السيولة به فتم تعديل بعض المسارات سواء لسرفيس القليوبية أو القاهرة أو الجيزة فخط المؤسسة عباس العقاد كان يسلك شارع شبرا ثم ميدان رمسيس فالعباسية إلي طريق النصر كل هذه اللفة ليصل لعباس العقاد مما كان يتسبب في ربكة كبيرة للمرور خاصة مع كثرة التوقف وعدم الالتزام‏,‏ ولم نمنع خط السير بل غيرنا المسار لتحقيق سيولة في المرور بحيث يسير عبر الطريق الدائري ثم شارع المخيم الدائم في الحي السابع بمدينة نصر‏,‏ دون الدخول في مناطق الكثافة المرورية‏,‏ حيث إن شوارع القاهرة تسع لنصف مليون سيارة لكن للأسف يسير فيها مليوني سيارة‏
‏ وكان لابد من تخفيف الضغط والكثافة عن مثلث الرعب وهو مابين العتبة ورمسيس والتحرير‏,‏ فتم تحويل خط سير هذه المسارات دون إلغائها‏,‏ وتم الاتفاق علي تغيير خط السير من المؤسسة لحلوان فيسلك الطريق الدائري بدلا من الكورنيش حيث يوجد وسائل مواصلات متعددة في داخل القاهرة للمؤسسة وحلوان‏,‏ وبعد توقيع هذا الاتفاق في يونية الماضي أعطاهم الدكتور عبد العظيم وزير مهلة‏3‏ أشهر ثم شهر آخر فعليهم الالتزام بهذه الاتفاقية‏,‏ ولايصح عمل اضراب وتعطيل مصالح الناس‏.‏
غرفة لتلقي الشكاوي
ويثني اللواء الناظر علي ضباط مرور القاهرة بأنهم يعملون‏15‏ ساعة في اليوم‏,‏ وامر المحافظ بإنشاء غرفة عمليات لإدارة مشروع سرفيس القاهرة وهذه الغرفة في العتبة وتقوم بتلقي الشكاوي ويتم محاولة التغلب علي المشكلات واتخاذ الإجراءات المناسبة‏,‏ وهذه الغرفة تعمل‏24‏ ساعة في اليوم ورقم تليفونها‏25888149‏ ففي اليوم الواحد نتلقي‏17‏ شكوي يتم التحقيق فيها مباشرة بعد الحصول علي جميع بيانات السائق والسيارة ويتم عرض مضمون الشكوي علي المرور لحلها‏.‏
ويدعم المحافظ عمليات تطوير جميع مواقف السرفيس بالقاهرة وتقرر إنشاء أسوار لها وبوابات خروج ودخول وحارات متعددة بحيث يكون لكل خط حارة وتم مراعاة دعمها بمظلات ومقاعد ودورة مياه وكافتيريا لراحة المواطنين والسائقين‏,‏ وحتي الآن تم تجهيز‏18‏ موقفا خلال العام الماضي وسيجري تطوير‏5‏ مواقف خلال هذا العام منها موقف المواردي في أبو الريش وسيتم افتتاحه في أعياد القاهرة يوم‏6‏ يوليو المقبل وهو مجاور لمحطة مترو السيدة زينب ويتميز هذا الموقف بتحقيقه التكامل بين جميع وسائل النقل الجماعي من مترو وأتوبيسات وسرفيس‏,‏ والمواقف الأخري التي سيتم انشاؤها مدينة نصر والحدائق ومنشاة ناصر‏.‏
ويؤكد اللواء الناظر أنه يوجد أكثر من‏9‏ آلاف ميكروباص تغوص في شوارع القاهرة تسير علي‏321‏ خط ويتم نقل‏8,2‏ مليون مواطن يوميا بمدينة القاهرة‏,‏ بالاضافة لميكروباص القاهرة مسموح بسير ألف ميكروباص من الجيزة‏,‏ إلي جانب أكثر من‏500‏ ميكروباص تحمل لوحات القليوبية تسير في‏18‏ خطا‏,‏ ومحافظة القاهرة ملتزمة منذ عام‏1998‏ بقرار رئيس مجلس الوزراء بعدم فتح الباب لترخيص سيارات أجرة جديدة ومنها الميكروباص‏,‏ لكن ظلت محافظة القليوبية تعطي تراخبص جديدة وهذا الوضع يمثل بابا خلفيا للدخول لمدينة القاهرة‏.‏