بعد أن دمرها "المخلوع".. العالم يستغني عن قناة السويس قريبا

يرصد أ. خالد المرسي من خلال تحقيقه حول "أهمية محور قناة السويس من الناحية الاستراتيجية والناحية الاقتصادية" وكيف قضى علاء مبارك ، نجل المخلوع، ورجال الحزب الوطني على هذا المشروع العملاق، كما كان حال عهدهم في تدمير خيرات مصر وتبديدها، ويثبت من خلاله أيضا أن المستقبل مجهول، ليس لمحور قناة السويس فحسب ، بل مستقبل القناة كلية.
محور قناة السويس قبل عهد المخلوع
فى حديثه مع برنامج "بلدنا بالمصرى " للإعلامية ريم ماجد على قناة قال المهندس حسب الله الكفراوى ( وزير الأسكان الأسبق ): "ال 20 سنة الأخيرة من حكم حسنى مبارك كان يعلم بحالها الله تم حلب مصر حتى نزفت دما.
بعد ثورة 25 يناير 2011 ذهبت إلى أحد المسئولين و قلت له يجب فتح تحقيقات فى 5 ملفات و هى تجارة ديون مصر، تجارة السلاح، الغاز و البترول ، الخصخصة ، الأراضى. الدولة تعاني من أنعدام الرؤيا ليس لها خط واضح اقتصاديا وسياسيا و اجتماعيا، خلال فترة حكم الرئيس السادات وضعنا خريطة جديدة لمصر بها تم تقسيم مصر إلى 6 أقاليم كل منها يحتوي على موارد كبيرة وهى سيناء ، منطقة قناة السويس ، البحر الأحمر ، بحيرة السد العالى، الوادى الجديد، الساحل الشمالى. و عملت عليها دراسات و استدعى لها كبار المتخصصين فى العالم مثلا هناك موسوعة سيناء ، وكان يشارك بها علماء مصر يريدون خدمة مصر و بدون مقابل كنا نعطى الواحد منهم 200 جنيه بالشهر و لا يريد أحد أخذهم .
مشروع قناة السويس
فكرة مشروع محور قناة السويس بدأت من أيام السادات كان معروف للجميع أن هونج كونج ستنتهى سيطرة بريطانيا عليها فى التسعينات ( هونج كونج من المراكز الاقتصادية الرائدة في العالم، إذ تمتاز باقتصاد رأس ماليٍّ مزدهر يقوم على الضرائب المنخفضة والتجارة الحرة، ظلت مستعمرة بريطانية حتى عام 1997، عندما أعيدت ملكيَّتها أخيراً إلى الصين) و هناك استثمارات كبيرة بها ستتركها إلى مكان أخر .. أين ستذهب هذه الأستثمارات الهائلة؟
لاحظت أن أغلب الاستثمارات فى هونج كونج من شركات كبيرة يابانية.قناة السويس ليست مجرد مجرى ملاحى ، و عندما ننظر على خريطة العالم و نشاهد هونج كونج منطقة حرة جاذبة للاستثمارات من العالم وعندما تنتهى التزاماتها نجد موقع منطقة قناة السويس فى أفريقيا و آسيا وعلى مقربة من أوروبا .. فلماذا لا تنتقل هذه الاستثمارات إليها و نعمل منطقة حرة تشمل صناعة و تجارة و خدمات النقل البحرى مثل هونج كونج و سنغافورة؟، هكذا وجهت كلامي إلى السفير الياباني بعد مقتل السادات. مشروع تنمية محور قناة السويس لا يحتاج تمويل من الدولة لأن التمويل سيأتى من المستثمرين الذى يجب أختيارهم بعناية ، و لدينا 3 مناطق من بورسعيد إلى الإسماعيلية ، الإسماعيلية إلى السويس، السويس إلى الزعفرانة . للأسف تصدر مصر مواد خام وتستورد مواد صناعية ونستورد أشياء نستطيع تصنيعها فى مصر، ومن ضمن فكرة المشروع لماذا لا نقوم بتصنيع المواد الخام و بذلك نقوم بتصنيع كثير مما نستورده و إيضا تصدير مواد صناعية؟
و يستطرد المهندس حسب الله الكفراوى قائلا د. عصام شرف، رئيس الهيئة الاستشارية لتنمية محور قناة السويس، وزير النقل و رئيس مجلس الوزراء الأسبق، متخصص و له خبرة و لا يستطيع أحد أن يزايد على أمانته و معرفته، وهو الأفضل لإدارة هذا المشروع، لأن له يد فى الموضوع وعلى دراية والمام واسع به.
و ينبغى أن تطرح عطاءات دولية على مستوى العالم كله مثلا صناعة غزل و نسيج نعطى شركات دولية 10 إلى 25 سنة إيجار كى تأتى لتصنيع غزل و نسيج .. سنعطى لكم قطن و تخرجوا لنا منسوجات .
و يتحدث المهندس الكفراوى بحسرة و أسى عما تم فى صناعة الأسمنت فى مصر و يقول كنا نستورد 10 ملايين طن سنويا بعدها لنغطى احتياجات مصر توسعنا فى صناعة الأسمنت و أصبحنا ننتج 17 مليون طن و نصدر الفائض .. هل بعد ذلك تتم خصخصة شركات الأسمنت و بيعت لشركات أجنبية؟
و يستأنف المهندس الكفراوى حديثه قائلا لا يمكن أن يتم المجاملة بقطعة من أرض مصر ،، مصر ليست عزبة حتى تتم مجاملة أو هدية لأحد ، من تكون شروطه و مواصفاته تناسب أهلا به ، و علينا تكوين 3 لجان متخصصة صناعة، تجارة ، خدمات و ممثلين ل 5 جهات هى القوات المسلحة ، المخابرات ، الجهاز المركزى للمحاسبات ، هيئة قناة السويس، مجلس الدولة. يعتمد مشروع تنمية قناة السويس على 5 محاور هى الصناعة ، التجارة العالمية، الخدمات، خدمات النقل البحرى، الطاقة المتجددة (الشمس) ، وكما قال الخبراء الألمان مصر تستطيع أن تكتفى و تصدر الطاقة الشمسية ، و هذه ميزة من الله و يجب الاستفادة منها فى كل مصر و ليس منطقة قناة السويس فقط.
يجب أختيار من يصب أكثر فى مصلحة مصر من المستثمرين .. كم قيمة منتجاته للسوق المحلية والعمالة المصرية و ما سينفقه على البنية الأساسية ، و أيضا يجب أن يكون من الشروط أن نضمن تصدير جزء معين و ليس إغراق السوق المحلية بمنتجاته فقط .. لكن عندما يقال أعطاء دول معينة مثل قطر، تركيا ، الصين .. الخ أجزاء من المشروع .. هذه ليست عطايا لتوزع و إنما يجب طرح عطاءات دولية يشارك فيها
مستثمرين من الداخل و الخارج ، و تعطي لمن يقدم أفضل الشروط و العوائد ..أهلا به حق انتفاع إيجار 25 سنة مثلا.
محور القناة في عهد المخلوع
و يحكى المهندس حسب الله الكفراوى عن واقعة فساد تسببت فى توقف مشروع تنمية قناة السويس فى الماضى فيقول فى أوائل الثمانينات جاء إلى مصر طائرتين بوينج بهم 400 من رجال الأعمال اليابانيين و نزلوا
فى فندق هيلتون رمسيس بالقاهرة ، ذهب إليهم علاء ابن حسنى مبارك و إبراهيم كامل ( رجل أعمال وعضو الهيئة العليا للحزب الوطنى الديمقراطى سابقا) و د. أسامة الباز (المستشار السياسي للرئيس
السابق حسني مبارك) ، و طلب علاء مبارك وإبراهيم كامل توكيلات و عمولات من اليابانيين و اليابانيين ليس لديهم هذه الأشياء ، فتركونا و ذهبوا إلى جبل على (الإمارات العربية المتحدة) ، و أغلق الملف . حاولت
الدولة المصرية إصلاح هذا الخطأ ، و أرسلوا د. كمال الجنزورى (نائب رئيس مجلس الوزراء ووزير التخطيط والتعاون الدولي وقتها ) إلى اليابان و طبعا لم يفلح و رجع يلوم نفسه. و يعود المهندس الكفراوى ليؤكد أن العقود بالأتفاق المباشر تثير القلق ، أراضى مشروع تنمية قناة السويس تتصرف بها هيئة إدارية بالإيجار لمدة محددة فقط وليس بالبيع أو نقل الملكية ، يجب أن تكون هناك عطاءات وتعطى لأفضل العروض و ليس بالأتفاق المباشر.
و يضيف قائلا ترعة السلام و كوبرى السلام خطأ فادح ، نحتاج نفق به سكك حديدية ، يجب عمل أنفاق تحت قناة السويس و ليس كوبرى لأن الكوبرى سهل جدا تدميره وباصابع ديناميت ، نحتاج نفق عند بورسعيد و أخر عند الإسماعيلية لتمرير مياه لري 400 ألف فدان فى سيناء ، وليست مياه من ترعة السلام و هى أساسا مصرف ملئ بالمبيدات الزراعية ، و يقول بأسى كان لدينا أرقى أنواع الأسماك (البورى ، الدنيس ، القاروص) فى بحيرة البردويل مات لأنه يذهب إليه صرف زراعى ملوث بالمبيدات مما يطلق عليه ترعة السلام، وهى فى الحقيقة مصرف السلام و ليست ترعة ، و هذا تخريب .
الأنفاق هى ضمن مخطط تعمير سيناء بما فيها محور قناة السويس، سيناء بها كنوز الرمال البيضاء للكريستال و شرائح الإلكترونيات و كان مخططا تصنيع كل هذا، وهذا المخطط قابل للتنفيذ فى حالة وجود إرادة وطنية سياسية.
و فى حواره مع جريدة المصرى اليوم فى 19 يناير 2013 قال المهندس حسب الله الكفراوى ( وزير الأسكان الأسبق ) عن قناة السويس، ما طرحناه كان يتعلق ب"هونج كونج" مصرية . هونج كونج الصينية أخذها
البريطانيون بحق امتياز وضمت مشروعات رأسمالية، وبالتالى كان البحث لجذب هذه الاستثمارات، التى
ارتبطت بالممرات ولا يوجد أفضل من ممر قناة السويس، وهذا الكلام موثق، وبالفعل تقابلت مع وزير
التنمية البريطانى وتعاقدت معه لكى يكون مستشار التعمير المصرى، ولاحظت أن جميع الاستثمارات
المعروضة علينا يابانية، وأما الخدمات فهى فى سنغافورة، وتقابلت مع المسؤولين هناك حيث وجدت
خدمات سفن وإصلاحها وقررنا جذب هذه الخدمات بعد أن ترحل استثمارات هونج كونج، والسفير اليابانى
قال سنصرف على دراسة نقل هذه المشروعات من خلال "جايكا" هيئة المعونة اليابانية - وهذه الدراسة
موجودة، وتشمل من الزعفرانة جنوبا حتى بورسعيد شمالاً، ومواقع الموانئ لخدمات السفن وبنائها وكذلك
الحاويات، وأن تكون قناة السويس وهى منطقة صناعية تجارية خدمية سياحية حرة، وقبل أن تنتهى عملية
إعداد الدراسة رحل السادات، وهذه الدراسة موجودة حتى الآن.
التخطيط موجود ويقسم المناطق بين تجارية وصناعية وخدمية، وباستقدام صناعات ولابد من التركيز على
ما يتم استيراده بكميات كبيرة للإحلال محله وما نصدره خامات لكى نقوم بتصنيع ما يمكن منه لخلق قيمة
مضافة، وحتى المنتجات الزراعية لابد أن نصنعها مثل البرتقال الذى أصدره خام يمكن تصديره مربى أو
عصير، مع منح الأرض بإيجار منخفض ولمدد تصل إلى 25 سنة حق انتفاع.
* ما هى أهمية المنطقة التى بدأت عندها ترعة السلام؟
- فى عام 1967 وبعد النكسة حدثت معركة "رأس العش".. اليهود رغبوا فى احتلال المدن وبالذات السويس وبورسعيد لتكونا تحت النيران الإسرائيلية من الضفة الشرقية فأرسلوا سرب دبابات على
بورفؤاد، وأثناء السير كان هناك جنود مصريون ببنادق إيطالية عند نقطة الحدود فى رأس العش، وعند نقطة سهل الطينة ضرب الجنود المصريون على الدبابات وبمشيئة الله تصيب طلقات البنادق الغلبانة
الإيطالية " تنك" الدبابة الأولى فغرست فى الطين وعطلت ما وراءها وبعدها أرسل مدكور أبوالعز قائد القوات الجوية، طائرات فدكت هذه الدبابات، وانتصرنا فى معركة رأس العش. تعلمنا من هذ المعركة
أهمية المحاور المفتاحية أو الحيوية. وبعد السادات تم وقف تعمير سيناء، وقناة السويس ماتت بالسكتة القلبية بزيارة علاء مبارك وإبراهيم كامل التى أشرت إليها.
و فى حواره مع جريدة المصرى اليوم فى 12 و 13 أكتوبر 2010 "حكومة نظيف تفهم الاقتصاد نظرياً.. ولا تهتم بارتفاع الأسعار الذى (يهرس) الفقراء" يقول الخبير الأقتصادى د. حازم الببلاوى ( رئيس وزراء
السابق من يوليو 2013 فبراير 2014 ) هناك مشاكل كبرى، فرغم أن ميزان المدفوعات أصبح متوازناً كما قلت إنما هيكله ضعيف.. ضعف يدعو إلى الخوف، بمعنى أن الواردات لدينا ضعف الصادرات تقريباً..

نستورد تقريباً بحوالى 50 مليار دولار وصادراتنا حوالى 23 أو 25 مليار دولار.. إذن كيف يعوض الفارق؟
يعوض عن طريق عائد الخدمات، وفى المقدمة عوائد المرور فى قناة السويس وعوائد السياحة ثم تحويلات
العاملين بالخارج .. لذا عندما تفكر فى هذا تجد أنك لا تعتمدين على الجهد.. قناة السويس هى نعمة من عند ربنا.. السياحة صحيح فيها جهد لكن الناس تأتى أساساً من أجل الشمس
والآثار.. وتحويلات المصريين تتغير وفق الظروف- فالرواج فى دول الخليج مثلاً رواج غير مستدام- والمفروض
أن البلد تضبط أوضاعها عبر التوازن بين الصادرات والواردات.. صادراتنا مازالت بالغة الهزال. وأنا حينما ذكرت أن صادراتنا حوالى 23 ملياراً لا تنس أن منها 10 أو 11 ملياراً صادرات بترولية، وهى نعمة
من عند ربنا لا دخل للإنسان فيها، لكنها نعمة ليست دائمة فالبترول أمده قصير.. وفى نفس الوقت نحن نستورد مواد بترولية ب 7 و8 مليارات دولار.. فى المجمل المؤشرات العامة لميزان المدفوعات، رغم ما تحقق
فيه من بعض التوازن، تقول إن ذلك مبنى على عوامل غير مستقرة.. إما على موارد ستنضب فى سنوات قريبة، أو معتمدة على ظروف خارجية..
نحن لا نراعى أن تكون بنيتنا الاقتصادية قائمة على أن ما نشتريه من الخارج ندفع ثمنه مما نبيعه للخارج، وهذا هو الوضع الطبيعى، وهذا ما أرى أنه أول نقطة خلل.. النقطة الثانية أن حجم العجز فى الميزانية
مستمر وفى ازدياد، وهذا العجز يقودنا إلى التعرض إلى مخاطر التضخم فى المستقبل.
الانحباس الحراري وتأثيره على المجرى الملاحي
فى حديثه مع برنامج " بلا حدود" للإعلامي أحمد منصور على قناة الجزيرة فى 18 نوفمير 2009 يقول عالم الفضاء د. فاروق الباز، مدير مركز أبحاث الفضاء في جامعة بوسطن بالولايات المتحدة الأمريكية ،
الصفيحة الثلجية في القطب الشمالي كانت في عام 1980 حوالي خمسة مليون ميل و فى عام 2009 أصبحت مساحتها أربعة مليون ميل و هذا معناه أنها تقلصت بنسبة 20 % خلال فترة وجيزة، و بصورة
أوضح كل سنة تقريبا تضيع مساحة من الثلج بحجم فرنسا، و هذه كمية كبيرة جدا من الثلوج بدأت فى الذوبان.
فى 28 أغسطس 2012 "ناسا: انخفاض جليد المحيط القطبي الشمالي إلى مستوى قياسي " قال الاستاذ الجامعي بيتر ودهامز، من جامعة كامبريدج، " قبل عدة أعوام توقع عدد من العلماء الذين يعملون على
قياس الجليد في البحار زيادة وتيرة تراجع الجليد وغياب الجليد بحلول صيف عامي 2015 أو 2016 ، كنت
ضمن هؤلاء العلماء وأخذت نصيبي من السخرية بسبب الجرأة في الكشف عن هذا التوقع، هذا التوقع
أصبح حقيقة حاليا بعد أن أصبح الجليد قليلا وسيختفي حتما يوما ما". وتتباين الآراء بشأن توقيت نهاية
الجليد خلال الصيف، لكن الإعلان الأخير يعطي دفعة لأصحاب النظرة المتشائمة.
وتقدر دراسة حديثة صادرة عن جامعة ريدينغ أن النشاط الإنساني – مثل التلوث وإزالة الغابات – سبب
في نسبة ذوبان الجليد الباقية وإذا استمر الجليد في الانكماش خلال الصيف، ستظهر فرص وتحديات.
ويقوم بعض السفن بالفعل بتوفير الوقت من خلال الإبحار عبر طريق بشمال روسيا لم يكن متاحا اجتيازه من قبل..
وهى دراسة من معهد أبحاث السلام السويدى و نشرته صحيفة دى برسة النمساوية بتاريخ 2 مارس 2010 بعنوان أستراتيجية القطب الشمالى الجديدة للصين و جاء بها حوالى نصف الناتج القومى للصين معتمد على النقل بالسفن، و أن ذوبان الثلج بالقطب الشمالى نتيجة الأحتباس الحرارى سيتيح لبلد التصدير الصين طرق جديدة للوصول إلى أوروبا و أمريكا الشمالية، و أن العالم كما تراه الصين من خلال المرور بالقطب الشمالى يوفر للسفن المتجهة إلى نيويورك أو روتردام آلاف الكيلومترات بالمقارنة يالعبور من خلال قناة السويس، و الطريق بين شنغهاى ( الصين) إلى هامبورج ( ألمانيا ) مرورا بالسواحل الشمالية لروسيا أقصر ب 6400 كيلو متر عن الطريق التقليدى و هو جنوب شرق آسيا و قناة السويس، بالإضافة إلى أرتفاع التأمين على السفن التى تمر فى خليج عدن عشرة أضعاف بسبب عمليات القرصنة البحرية، و فى 12 سبتمبر 2010 نشر موقع هيئة الأذاعة البريطانية BBC أن الصين بدأت فى تنفيذ مشروع لمد سكك حديدية تربط الصين بأوروبا مرورا بأيران و العراق و سوريا، و هذا يوفر للصين في نهاية المطاف طريقا بريا حيويا لنقل البضائع إلى أوروبا بتكلفة منخفضة تتراوح نسبتها بين 5 إلى 6 %. وهذا يعنى ببساطة شديدة تأثيرا سلبيا على عدد السفن العابرة لقناة السويس و بالتالى أنخفاص عائدات قناة السويس.
ونشرت جريدة البديل فى 1 نوفمبر 2013 "خبير ملاحي" يحذر من زيادة انكماش الجليد في القطب الشمالي"
قال المهندس مدحت القاضي رئيس شعبة خدمات النقل الدولي، والعضو المنتدب لمجموعة كادما للملاحة،
إن زيادة انكماش الجليد في القطب الشمالي وصل إلى 18% بما يقرع أجراس الإنذار لقناة السويس،
خاصة أنه سوف يصبح منافس قوي كطريق بديل للقناة في المستقبل.
وأضاف أن حجم الجليد تقلص في القطب الشمالي بشكل أكبر من أي وقت مضى محطمًا بذلك الرقم
القياسي السابق، هناك تحذيرات مستمرة من تغير المناخ بشكل سريع، أن العلماء توقعوا أن المحيط
الشمالي المتجمد قد يصبح خاليًا من الجليد في أشهر الصيف في غضون العقد القادم مما له تأثيرات
مناخية كبرى، موضحين أن ذوبان الجليد في القطب الشمالي ما هو إلا نتيجة حاسمة إلى تفاقم تداعيات
ظاهرة الاحتباس الحراري التي تسببها الانبعاثات السامة، حيث أعرب “جون سوفان” مدير منظمة السلام
الأخضر أن فقدان الجليد فى القطب الشمالي سيكون مدمرًا، مما يسبب ارتفاع فى درجات الحرارة التي
ستؤثر بالطبع على قدرتنا على إنتاج الغذاء وتتسبب أيضًا فى أجواء طقسية متطرفة فى مختلف أنحاء العالم.
وقال علماء من مركز البيانات الوطني للثلوج والجليد في ولاية كولورادو الأمريكية، إن البحيرات الجليدية في
القطب الشمالي تغطي حالياً مساحة تقارب 2.03 مليون ميل مربع. يُذكر أن أدنى مستوى مسجل لهذه
البحيرات كان عند 1.65 مليون ميل مربع في سبتمبر الماضي، ومنذ بدء أول قياس مسحي للمنطقة بواسطة
الأقمار الصناعية عام 1979. وبالرغم من ذوبان البحيرات الجليدية في موسم الصيف وإعادة تجمدها في
موسم الشتاء، إلا أنها وفي السنوات الأخيرة قد شهدت فقدان الكثير من كثافتها بسبب ظاهرة الاحتباس
الحراري. وقال “مارك سيريز”، وهو عالم رفيع في مركز البيانات الوطني للثلوج والجليد، إن التقلص يبلغ “ذروته الآن، نحن نراه يحصل حالياً.”
وفي حين أن معدل فقدان الجليد في القطب الشمالي أثار قلق أنصار البيئة هذا الصيف فقد ترك العاملين
بمجال الشحن البحري فرحين حيث زادت إمكانية وجود فتح الممر الشمالي الغربي عبر القطب الشمالي مما
يجعله طريقًا ملاحيًا تجاريًا بين قارتي آسيا و أوروبا لتجنب العبور بقناة السويس.
وأضح القاضي أنه بفضل تغير المناخ وارتفاع درجة حرارة الجو إلى حد ذوبان مناطق شاسعة من القطب
الشمالي سوف يصبح من السهل الوصول إلى ثروات القطب الشمالي بالإضافة إلى خلق ممرات بحرية
تختصر المسافات الطويلة التي تقطعها السفن للعبور بين قارتي أوروبا و آسيا. و قد أصبحت الصين لاعبًا
أكثر شراسة في محاولاتها فرض سيطرتها في استخدامها لهذا للممر الملاحي الجديد مما أثار الذعر بين القوى
الغربية, و بوصول سفينتها “سنو دراجن” إلى أيسلندا، أصبحت الصين أحدث دولة تقوم بالإبحار في بحر الشمال.
و نشرت شبكة الأخبار الأمريكية CNN فى 31 أغسطس 2013 " ناقلة روسية تدشن رحلات عبر القطب مستغنية عن السويس" دخلت ناقلة نفط ضخمة مرحلة جديدة من رحلة بحرية تاريخية بدأتها منذ أيام، بعدما اجتازت بسلام الدائرة القطبية الشمالية في طريقها من روسيا إلى الصين، لتفتح بذلك الطريق أمام أول خط نقل عبر تلك المياه في التاريخ الحديث، مستفيدة من ظاهرة الاحتباس الحراري التي أذابت الجليد في تلك المنطقة. وتحمل الناقلة "SCF بالتيكا" أكثر من 70 ألف طن من المنتجات النفطية الروسية التي تحتاجها السوق الصينية بشدة، وهي المرة الأولى التي تتمكن فيها سفينة بهذا الحجم من تنفيذ الرحلة باتجاه شنغهاي، متجاوزة الطريق القديمة التي كانت ترغم السفن على المرور بقناة السويس المصرية.
ومن شأن هذه الطريق أن تقلص المسافة بين العديد من الموانئ الروسية الكبرى ونظيرتها الصينية بمقدار
النصف، فالمسافة من مرفأ مورمنسك الروسي إلى نيغبو بالصين تبلغ 12 ألف ميل بحري، لضرورة
الالتفاف حول قارة آسيا باستخدام قناة السويس، ولكن المسافة عبر الطريق الجديدة لن تتجاوز سبعة
آلاف ميل ، قال فرانك سيرغي فرانك، رئيس شركة SCF التي تملك القافلة : "يمكننا أن نوفر ما بين 20 و25 ألف دولار يومياً في كل رحلة، وهذا يشّكل قيمة كبيرة لنا." وأمل بأن تكون هذه الرحلة باكورة تدشين لهذا الخط البحري، واعداً بتنفيذ المزيد من الرحلات في المستقبل، باستخدام ناقلات أكبر.
ونشرت جريدة الشعب فى 5 يوليو 2012 " إسرائيل يربط "إيلات" بالبحر المتوسط لمنافسة قناة السويس"
كشفت صحيفة "معاريف" الإسرائيلية عن أن تل أبيب بدأت فعليا فى تنفيذ خطة ربط مدينة إيلات بالبحر
الأبيض المتوسط عبر خط السكك الحديد الذى قد ينافس قناة السويس، الحكومة الإسرائيلية كانت قد
صوتت منذ عدة أشهر لصالح مشروع إنشاء سكة حديد تربط المتوسط بالبحر الأحمر وتقدم بديلا عن
قناة السويس بالنسبة إلى حركة النقل بين أوروبا وآسيا، حيث أعلن رئيس الوزراء الإسرائيلي بنيامين
نتانياهو أن السكة الحديد ستقام بطول 350 كلم تعبر صحراء النقب جنوبا وستجعل المسافة إلى منتجع
إيلات الساحلى على البحر الأحمرعلى بعد ساعتين من تل أبيب، وأنه يعد قرار إستراتيجى سيقدم لإسرائيل فرصا هائلة.
و نشرت الجزيرة نت فى 26 يونيو 2012 " نشاط تجاري سري بين العراق وإسرائيل " تتكتم إسرائيل حتى
اللحظة على العلاقات التجارية التي تقيمها مع العراق الذي يستعمل ميناء حيفا للاستيراد والتصدير، رغم
ما كشفته وثائق ويكيليكس عن تأكيد رسمي بهذا الخصوص. وصرح رئيس بلدية حيفا يونى ياهف بأن
العراق يستعمل ميناء حيفا لتجارته بهدف تصدير بضائعه واستيراد احتياجاته من أوروبا، وربط ياهف بين
ما توليه الحكومة الإسرائيلية من اهتمام لتدعيم مكانة ميناء حيفا ليكون حلقة وصل بين الشرق وأوروبا
وبين ما شرعت بتنفيذه من مخططات للبنى التحتية وسكك الحديد التي ستربط بين حيفا والأردن، وتقدر
التكاليف الأولية للمشاريع قرابة 300 مليون دولار ومن المتوقع إنجازها بحلول عام 2016، وستمد شبكة
المواصلات وسكك الحديد من ميناء حيفا مرورا بمنطقة مرج ابن عامر شمال فلسطين ومدينة بيسان
باتجاه الأغوار ومعبر الشيخ حسين لتصل حتى مدينة إربد بالأردن، فيما تخطط المؤسسة الإسرائيلية لإقامة
سكة حديد بالجنوب والنقب لربط ميناء أسدود بمدينة إيلات (أم الرشراش) وطرحت تل أبيب على عمان إمكانية إيصال سكة الحديد إلى مدينة العقبة.
ويقول الخبير بالاقتصاد السياسي مطانس شحادة إن الدراسات الإسرائيلية -التي تعتمد على إحصائيات
رسمية صادرة عن معهد التصدير- تشير إلى تضاعف حجم التبادل التجاري والعلاقات التجارية السرية بين
تل أبيب وبعض الدول العربية وعلى رأسها العراق، ويتم ذلك عبر وسيط ثالث غالبا ما يكون أوروبيا.
و نشرت شبكة الإعلام العربية "محيط " فى 14 مايو 2012 طالب د.عصام شرف ( رئيس الوزراء السابق
مارس نوفمبر 2011 ) بعدم الالتفات إلي ما يصدر عن إسرائيل بخصوص العمل علي انشاء خط سكة
حديد مواز لقناة السويس أو عمل ما يطلق علية قناة بديلة ، وقال شرف امام لجنة النقل والاتصالات
وتكنولوجيا المعلومات بمجلس الشوري اليوم ، أن إسرائيل تحاول تشتيت الانتباة وتعلم جيدا أن خط
السكة الحديد لن يؤثر علي قناة السويس التي تنقل 35 مليون حاوية سنويا في حين أن هذا الخط لو عمل
بكامل طاقته 24 ساعة في اليوم علي مدار السنة لن ينقل أكثر من 2 مليون حاوية فقط ، وما يحدث ما هو إلا عملية تشويش .
ولفت شرف إلي ضرورة الأسراع بتنمية محور قناة السويس لان هذا الموقع من أفضل المواقع في العالم
لإنشاء مراكز لوجستية والعالم كله يعرف قيمة هذا الموقع الذي روج لنفسه ويملك كل مقومات المشروع ،
ولكن احيانا احس بأن هناك من يحاول تأخير هذه الأمة. هناك دراسة متكاملة لتنمية محور قناة السويس
أعدت منذ سنوات ولابد من تطويرها والبناء عليها حتي نعمل بسرعة في هذا المشروع ويكفي أن دراسات
البنك الدولي تؤكد ان مشروع شرق بورسعيد سيكون منافس لسنغافورة. إنه من الخطأ الكبير أن تظل
قناة السويس مجرد ممر للسفن ونقل الحاويات ، وأشار إلي أن هذا المحور لو استغل سيعود بمصر إلي أن
تكون القاطرة العربية والافريقية ، و ضرورة أن يكون هناك كيان مستقل مسئول عن هذا المشروع له من
الحرية والاتاحة ما يجعلة يتخذ قرارات دون تعقيد أو بيرقراطية طالما لاتمس الأمن القومي.
و نشرت جريدة البديل فى 11 يونيو 2011 " شرف : الحكومة أعدت مجموعة من المشاريع العملاقة..
وسنبدأ قريبا في تنفيذ مشروع ممر قناة السويس " كشف د.عصام شرف رئيس مجلس الوزراء عن قيام
الحكومة بإعداد مجموعة من المشاريع القومية الكبرى بهدف جذب الاستثمارات المحلية والعربية والدولية،
ودفع عجلة الاقتصاد وتوفير الآلاف من فرص العمل للمصريين. وقال شرف للوفد الصحفى المرافق له فى
جوهانسبرج اليوم إن الحكومة ستبدأ فى تنفيذ مشروع ممر قناة السويس، الذى سيقام على طول الجانب
الغربى من القناة، بالإضافة إلى شرق بورسعيد، ويشمل مناطق إنتاجية وترانزيت للسلع التى يتم تخزينها
فيها والقادمة من آسيا وأوروبا، لتكون هذه المنطقة معبرا تجاريا عملاقا لمختلف دول العالم.
و نشرت جريدة الشعب فى 10 فبراير و 4 مايو 2013 " شرف: تطوير محور قناة السويس يعيد لمصر دورها
الإقليمى والدولي" ، "عصام شرف: مشروع محور قناة السويس يعيد رسم العلاقة بين مصر والعالم" قال
د. عصام شرف، رئيس الهيئة الاستشارية لتنمية محور قناة السويس، ورئيس مجلس الوزراء الأسبق، أن
مشروع تطوير محور قناة السويس يحمل أهمية كبرى لمصر على الصعيدين الداخلى والخارجي وأشار فى
ندوة نظمتها جمعية رجال الأعمال المصريين، اليوم ، أن 90% من التجارة العالمية تنقل بحرًا وأن
الخدمات اللوجيستية تمثل ما بين 20% إلى 45% من الدخل، مضيفًا أن 10% من تجارة العالم تمر عبر
مصر من خلال 17 ألف سفينة تمر بقناة السويس، ورغم ذلك ما نحصل عليه هو رسوم عبور السفن
فقط التى تصل إلى 90 دولارًا تقريبًا وإلى 50 دولارًا لخدمات الشحن والتفريغ ليصبح مجموع ما تحصل عليه
مصر من الحاويات ما بين 100 إلى 200 دولار مقابل 2000 إلى 3000 دولار فى الموانئ العالمية"
و مصر فى حال تقديم الخدمات المطلوبة للسفن (من تزويد بالوقود وصيانة وغيرها) بنسبة 10% لحجم
التجارة العابرة للقناة بإمكاننا تحقيق عائدات تصل إلى 45 مليار دولار سنويًا، وإذا زادت معدل الخدمات
بنسبة 20% للتجارة العابرة فيمكننا تحقيق دخل يصل إلى 90 مليار دولار سنويا، أنه يجري الآن التخطيط
لإنشاء مناطق صناعية وتجارية حرة حول البحار، المشروع يعطي الاقتصاد المصري دفعة قوية، نفخر
بتاريخنا وللكن التاريخ ليس كل شيء، ومصر مركز الجغرافيا والتاريخ ولابد من استغلال ذلك."
و كتب الأستاذ مجدى أحمد حسين ، رئيس حزب الأستقلال، فى 20 أكتوبر 2012 " يا دكتور مرسي :
الدعم ليس مشكلة مصر الاقتصادية " مشروع تحويل قناة السويس إلى منطقة ترانزيت عالمية لرسو
وإصلاح السفن أو لإنشاء مناطق تجارية وصناعية حرة. ولا مانع فى أن نسعى لذلك ولكن لنعرف حجم
المخاطر والتحديات. ولنعرف أن المضمون فى اليد هو بناء قاعدة إنتاج متينة تستند لسوق كبير: 90 مليون
مصرى ومحاط بسوق أكبر: أكثر من 300 مليون عربى.
و فى يناير 2013 قال المفكر الأمريكى اليهودى نعوم تشومسكى ، أستاذ لسانيات وفيلسوف أمريكي، فى ندوة
بجامعة كولومبيا الأمريكية أن مشروع تطوير اقليم قناة السويس الذي يتبناه الرئيس المصرى محمد مرسي
سيصبح أكبر كارثة لاقتصاد الامارات وخاصة دبي حيث إن اقتصادها خدمي وليس انتاجي قائم علي
لوجستيات الموانئ البحرية، و أن موقع قناة السويس هو موقع إستراتيجى دولى أفضل من مدينة دبى
المنزوية فى مكان داخل الخليج العربى الذى يمكن غلقه إذا ما نشب صراع مع إيران، النظام المصرى إذا
ما تمكن من تنفيذ هذا المشروع العملاق فى منطقة قناة السويس، فإن مصر ستنتقل إلى مصاف الدول
المتقدمة إقتصادياً، و قال يجب أن يتم تطوير أنظمة التعليم و الثقافة التعليمية فى مصر كى تواكب النهضة المستقبلية.
و نشرت جريدة المصرى اليوم فى 20 يناير 2013 "شرف: دخل القناة يجب أن يكون 45 مليار دولار وليس
5 مليارات " قال د. عصام شرف، رئيس مجلس الوزراء الأسبق، فى كلمته بندوة "مشروع تطوير السويس
وتنمية سيناء"، إن التجارة العابرة لقناة السويس بلغت حوالى 10% من التجارة العالمية، لافتاً إلى أن حوالى
22% من حاويات العالم تمر فى القناة، وأن حجم التجارة العالمية يقدر بحوالى 18 تريليون دولار، ولذا فإن
قيمة التجارة العابرة فى القناة تبلغ 1.8 تريليون دولار، وقيمة الخدمات التى تقدم للتجارة العالمية تبلغ 4.5
تريليون دولار، وعائدات المرور تبلغ 5.3 مليار دولار فقط، أى حوالى 0.12 % فقط من قيمة خدمات
التجارة العالمية، فى حين أن الطبيعى أن يكون العائد 45 مليار دولار، أن عولمة الصناعة تتمثل فى أن
الاتجاه السائد هو الحصول على مدخلات العملية الإنتاجية بأقل تكلفة وبتسهيلات أفضل، والتغييرات
الحالية فى نمط الصناعة والتجارة وأسعار الطاقة تصب فى صالح مصر، ويجب استغلال هذا الأمر.
و نشرت شبكة الإعلام العربية "محيط " فى 30 يونيو 2012 "البرادعى : توفير 600 ألف فرصة عمل
بمشروع تنمية شرق بورسعيد " قال د. فتحى البرادعى وزير الإسكان والمرافق والتنمية العمرانية إنه عرض
- خلال اجتماعه اليوم مع د. كمال الجنزوى ( رئيس الوزراء نوفمبر 2011 أغسطس 2012 ) - الخطة
التنفيذية لتنمية شرق بورسعيد والتى تشمل عدة اقتراحات تتضمن إنشاء مدينة تجارة ترانزيت دولية
ومركز لصناعة السفن والحاويات ومركز أعمال للمؤسسات المالية والتجارية، بالإضافة إلى مراكزسياحية
ومراكز معارض ومؤتمرات ، ومدينة علمية مرتبطة بالتجارة الدولية والخدمات الملاحية ، ومنطقة صناعية
مشتركة مع مؤسسات دولية ، ومزارع سمكية للمنتجات عالية القيمة ، فضلا عن إنشاء المدينة السكنية .
وأشار وزير الإسكان إلى أن إجمالى فرص العمل المتوقعة من هذه الخطة حوالى 600 ألف فرصة عمل ، بما
يتيح توطين نحو مليونى نسمة بالمنطقة الجديدة ، إجمالى الاستثمارات المتوقعة يتراوح بين 175 و 200
مليار جنيه ، على أساس اكتمال تنمية المنطقة خلال 25 عاما على الأكثر ، بمتوسط استثمارات سنوية 7
إلى 8 مليارات جنيه . إنه تم دراسة الهيكل الإدارى المقترح لتطوير المنطقة بناء على تقييم 4 تجارب عالمية
(ماليزيا ، الصين ، أندونيسيا ، السعودية) ، والمزايا التى تمنح من هذه التجارب الدولية للإسراع بتنمية
هذه المناطق .. مشيرا إلى أن الهيكل المقترح هو إنشاء شركة مساهمة رئيسية ، نسبة الحكومة فيها حوالى
الثلث (تمثل قيمة الأرض مع المشاركة الجزئية فى المرافق)، ودخول مطورين محليين ودوليين ، بنسبة الثلث
، ويطرح الثلث الأخير بنظام الاكتتاب العام ، لتشجيع مشاركة المواطن المصرى فى تنمية المشروعات الكبرى
بوطنه. أنه تم وضع مجموعة من الحوافز والتيسيرات ، تتمثل فى تخفيض الضرائب، والإعفاء من بعض
الرسوم ، وتبسيط إجراءات تأسيس الشركات واستخراج رخص البناء والتشغيل وخلافه.
التخطيط المبدئى للمنطقة تم على أساس فكرة المدن الخضراء مع الاعتماد على الطاقة المتجددة ، وتحلية
مياه البحر فى تنمية المنطقة ، إجمالى مساحة المنطقة يبلغ 298 كيلو مترا مربعا ، أى حوالى 70 ألف فدان،
يتم تنمية 180 كيلو مترا مربعا منها ، أى حوالى 57 ألف فدان والباقى منطقة ذات حساسية بيئية، يحافظ عليها.
و نشرت شبكة الإعلام العربية "محيط" فى 31 يوليو 2012 " عالم فضاء " يحذر من تراجع أهمية قناة
السويس كممر ملاحى عالمى " حذرعصام حجى، العالم بوكالة الفضاء الأمريكية ناسا، بإن أبحاث الفضاء
تشير إلى العديد من التغيرات المناخية، التى سيكون لها آثار كبيرة على الاقتصاد المصرى، حيث تسبب
ذوبان الجليد بالقطب الشمالى فى فتح ممر ملاحى يصل شمال أوروبا والولايات المتحدة بجنوب شرق قارة
آسيا. وهو طريق أقرب وأقصر بآلاف الأميال من ممر البحر الأحمر وقناة السويس، حيث عبرت 6 سفن
تجارية هذا الطريق، داعيا المصريين إلى تطوير ممر قناة السويس ليكون ممرًا تجاريًا خدميًا، وإلا ستزول أهميته خلال سنوات قليلة.
وأكد حجى، خلال حواره لجريدة الأهرام ، أن أبحاث الفضاء ليست نوعًا من الرفاهية، لكن لها دور كبير
فى فهم ورصد التغيرات المناخية، التى تحدث على الأرض وحدثت بكواكب أخرى مثل المريخ، أنه شارك
على مدار 9 سنوات فى تجارب علمية بالصحراء الغربية، التى تشابه فى طبيعتها الجيولوجية والطوبوغرافية
كوكب المريخ، وأنه نظرًا للمعوقات البيروقراطية وتأخر الإفراج الجمركى عن الأجهزة العلمية لعدة شهور
فقد تم إيقاف التجارب العلمية لناسا بمصر فى عام 2009، مما تسبب فى توقف التعاون العلمى بين علماء
ناسا وهيئة الاستشعار عن بعد وجامعة القاهرة وأنه يتمنى تسهيل العقبات الإدارية والبيروقراطية لعودة
التعاون العلمى، حيث من الممكن الاستفادة من تقنيات الرادار التى صنعتها ناسا لرسم خريطة أكثر دقة
لخزانات المياه الجوفية والألغام، مما يسهم فى تنمية الصحراء الغربية.