دراسة لبيع طائرتين 777/200 واستبدالهما ب 8 طائرات 737/800

مصر للطيران جزء من تاريخ مصر وعاشت مراحل كفاح وآمال وصمود وتأثرت بما مر بنا من ظروف سياسية واقتصادية واجتماعية ولدت يوم 7 ما يو 1932 وسط جو سياسي يسيطر عليه الاحتلال البريطاني. واقتصاد قائم علي ما يمليه عليه البريطانيون ورغم هذا وقفت مصر للطيران في مواجهة أي منافسة. ومرت بفترات بعضها حلو. والآخر مر.. لم تتأثر بأي ظروف من الظروف.. وتحت راية أي عهد من العهود. ظلت صامدة أثناء حكم الملكية والاحتلال. وظلت قوية بعد زوال الملكية وانتهاء الاستعمار.
بعد ثورة 25 يناير عانت مصر للطيران من ضعف التشغيل بسبب تداعيات الاحداث التي وقعت في عهد الإخوان ورويداً رويدا بدأت تتعافي وتتنفس الصعداء بعد سقوط حكم الإخوان عقب نجاح ثورة 30 يونيو وكانت البداية بارتفاع معدلات التشغيل وبين كل هذا وذاك كان لابد ان نتعرف علي كل ما يحيط بالشركة الوطنية من خلال المسئول الأول عنها وهو الطيار حسام كمال رئيس الشركة القابضة لمصر للطيران.
بداية لابد أن نذكر ان الطيار حسام كمال مسئول يدرك حجم المسئولية التي يتحملها اضافة إلي أنه رجل يتحصن بالعلم في شئون النقل الجوي ويتميز بمهارة الإدارة ولا يخفي أي حقائق.
* سألناه انتهينا من رحلات سفر الحجاج وأول رحلة للعودة بعد أداء المناسك يوم 18 أكتوبر فما هي استعدادات مصر للطيران لعودة ضيوف الرحمن؟
** بداية رحلات السفر مرت بسلام ولم تشهد سلبيات حيث وفرت كافة الخدمات لضيوف الرحمن واقلعت الرحلات سواء إلي جدة أو المدينة المنورة في مواعيدها حسب جداول التشغيل.. أما بخصوص رحلات العودة فقد تم الاستعداد لها بصورة جيدة أيضاً والمتوقع نقل ما يقرب من 69 ألف حاج من الأراضي المقدسة بعد أداء المناسك وبعثة مصر للطيران لديها تعليمات واضحة بضرورة تسهيل إجراءات العودة للحجاج وتقديم أعلي خدمة لهم وتلافي المشاكل إضافة إلي وجود ضابط جوازات مع جميع الرحلات لإنهاء الإجراءات علي متن الطائرة لتفادي التكدس داخل صالات الوصول.. وقد راعت مصر للطيران الدفع ببعثة تضم 480 موظفاً من جميع أنشطة الشركة لمباشرة العمل بالنسبة لضيوف الرحمن.
* وما هي الإجراءات التي اتخذت لتلافي تأخير رحلات العودة؟
** اتخذنا إجراءات جادة لانتظام مواعيد الاقلاع حيث تم وضع فترة زمنية بين كل رحلة والاخري مدتها ساعتان لتلافي أي تأخير قد يحدث حال وصول الطائرة من القاهرة الأمر الذي يضمن اقلاع الرحلات في مواعيدها المقررة.
* هل توجد أزمة في بيع الطائرتين 777/200 واستبدالها بأخري جديدة تضاف إلي الاسطول؟
** لدينا 6 طائرات إيجار من طراز 777/300 وطائرتان ملك من طراز 777/200 وهناك دراسة لبيع الطائرتين واستبدالهما ب8 طائرات من طراز 737/.800
* هل توجد لجنة لتقييم الطائرات المتوقع بيعها؟
** هناك لجنة ستقوم بتقييم 4 طائرات من طراز 777/200 طائرتين يرجع عمرهما إلي عامي 96 و97 وطائرتين من عامي 2001 و2002 إضافة إلي 3 طائرات من طراز إيرباص 340 و8 طائرات إيرباص 320 يرجع عمرها إلي 1991 وطائرة الشحن الجوي B4.
ورؤية مصر للطيران هي بيع طائرتين 777/200 و3 طائرات إيرباص 340 ولو تحسن الوضع بعد عودة التشغيل بالمستوي المطلوب سيتم الاحتفاظ بالطائرتين 777/200 اللتين يرجع عمرهما إلي عامي 2001 و2002 لكنم لابد من عمل تقييم للبيع لمعرفة القيمة السوقية وفي حالة عدم الحصول علي السعر الذي يتم تحديده من خلال اللجنة ويتماشي مع سعر السوق يتم عرض الطائرتين للإيجار ونفس الفكرة سيتم تطبيقها لباقي الطائرات.
* الطائرتان بوينج 777/200 تعملان في التشغيل أم تم سحبهما؟
** تعملان في التشغيل إضافة إلي وجود طائرة اخري تعمل كاحتياطي وايضا الطائرات الايرباص 340 في التشغيل.
* البعض يطالب بإنشاء شركة طيران منخفضة التكاليف في ضوء اقتصاديات الطيران فما رأيكم؟
** شركة طيران منخفضة التكاليف كانت إحدي الافكار المطروحة في وقت من الاوقات لوجود شركة إير كايرو للطيران وبخاصة ان مصر للطيران تمتلك 60% من رأس المال ولديها 4 طائرات من طراز ايرباص 320 ونتمني أن تعمل هذه الشركة في هذا النشاط بشرط أن تتم زيادة رأس المال من المساهمين أو إدخال مساهم جديد يؤدي إلي زيادة رأس المال لدي الشركة مما يساعدها في زيادة اسطولها الجوي من خلال شراء طائرات جديدة من نفس طراز اسطولها والمنافسة بقوة في سوق النقل الجوي في نشاط الطيران المنخفض التكاليف.
* ما هو إجمالي أسطول مصر للطيران الآن؟
** مصر للطيران لديها 81 طائرة والخطوط الجوية لديها 61 طائرة ما يعمل في التشغيل من إجمالي اسطول الخطوط الجوية 53 طائرة فقط.
* وما الذي يمنع من تشغيل باقي الأسطول؟
** متوسط عمر الاسطول 8 سنوات فقط ومصر للطيران لديها طائرات أصبح تشغيلها غير اقتصادي لأن عمرها 22 سنة ولذلك لدينا خطوة أولي وهي استبدال هذه الطائرات بطائرات حديثة سواء إيرباص 320 أو بوينج 737/800 لوجود هذا الطراز داخل اسطول مصر للطيران.
أما الخطوة الثانية فهي تتضمن عمل دراسات مستقبلية لشبكة الخطوط والتوسع المنتظم في المرحلة القادمة حتي عام 2025 والخطوط المرتقب افتتاحها في المستقبل وزيادة الترددات علي بعض النقاط التي تعمل عليها الطائرات.. وقد اسفرت نتائج الدراسة زيادة أسطول مصر للطيران إلي 123 طائرة خلال عام .2025
* هل هناك خطوط جديدة سيتم افتتاحها قريباً؟
** سيتم افتتاح خط جاكرتا بأندونيسيا وسيتم ضمها إلي كوالالمبور بماليزيا وخط هونج كونج من المقرر افتتاحه في ديسمبر القادم وقد تم إرجاء فتح الخط نظراً للحظر المفروض علي السفر إلي مصر وبمجرد رفع الحظر سيتم تشغيل الخط فوراً وأيضاً خط دلهي بالهند وهناك دراسات بالتعاون مع وزارة السياحة لافتتاح الخط في يناير القادم.. ودراسة لافتتاح خط في جامينا بدولة تشاد.
* ماهو حجم الخسائر التي تكبدتها مصر للطيران منذ ثورة 25 يناير؟
** مع نهاية السنة المالية 2012/2013 بلغت الخسائر 8 مليارات جنيه لكن نعمل الآن من خلال 6 محاور الهدف منها التوسع في شبكة الخطوط وتحويل الخسائر إلي أرباح من بين المحاور الموارد البشرية داخل الشركة عن طريق إعادة توزيع العمالة داخل الشركة وتحسين الظروف المعيشية في ظل المتاح إضافة إلي ترشيد النفقات بما لا يؤثر علي جودة الخدمة وزيادة العائد وتحسين الخدمات للراكب وإعادة التسعير علي رحلات الطيران لجذب العملاء والتركيز علي المحورية السادسة لنقل الركاب من دولة إلي أخري عبر مطار القاهرة الدولي للمساهمة في تحويل مطار القاهرة إلي مطار محوري والاهتمام بالتسويق والدعاية.
* هل هناك نية لإعادة النظر في الهيكل الحالي لمصر للطيران؟
** تم مخاطبة 5 شركات من بيوت الخبرة العالمية لدراسة الهيكل الحالي لمصر للطيران وما يحتاج إليه من تعديلات في المرحلة القادمة بهدف تحسين أداء الشركة وزيادة الأرباح وتقليص الخسائر.
* البعض يشكو من قلة عدد الضيافة الجوية بالشركة فما هو ردكم؟
** يتم حاليا دراسة لمدي الاحتياج للأعداد المطلوبة وفي حالة انتهاء الدراسة سيتم الاعلان عن الاحتياجات من الاعداد المطلوبة إذا ما أسفرت الدراسة عن وجود نقص في أعداد الضيافة الجوية.
* وماذا عن زي المحجبات من أطقم الضيافة؟
** الالتزام بالزي ضروري لأن السمة التجارية لمصر للطيران توحيد المظهر سواء للمحجبات أو غير المحجبات.
* هل تأثرت مصر للطيران في عضويتها بتحالف ستار ايرلاينز بالاحداث التي شهدتها البلاد منذ ثورة 25 يناير؟
** مصر للطيران قبل ثورة يناير كانت في مركز مقبول داخل تحالف ستار.. بعد الثورة وتداعيات الاحداث التي وقعت تأخر مركزها في التحالف ونقوم حاليا بترتيب البيت ومن المتوقع في الربع الأخير من العام الحالي تحسن مركزنا نتيجة للإجراءات التي تم اتخاذها من قبل مصر للطيران والتي ستساهم إلي تقدمها في التحالف.
* هل هناك خطورة علي الشركة من استبعادها من التحالف؟
** لابد من معرفة أن تحالف ستار يبدي الملاحظات لتلافيها من خلال خطة من الشركة وإذا لم يتم تنفيذ الخطة في المدة المحددة يتم توقيع غرامة ولم تدخل مصر للطيران منذ انضمامها في التحالف في أي مرحلة خطورة أو غرامات أو حتي مرحلة اللوم.
* ما هي العلاقة بينكم وبين العاملين بمصر للطيران؟
** الشفافية في التعامل مع العاملين بالشركة وبخاصة بالوضع الحالي ومطلوب منهم أن يصدقوننا لأننا لا نقول إلا الحق وأطالبهم جميعا مسئولين وعاملين التماسك خلال هذه الفترة الصعبة التي تمر بها مصر للطيران وأن نكون يداً واحدة ولا نسمح لأحد أن يعرقل مسيرتنا لأننا في مركب واحد ويجب ان يكون لدينا إصرار علي الوصول إلي بر الأمان ولا ننسي أننا أصحاب تاريخ وريادة يجب الحفاظ علي التاريخ والريادة من خلال العمل الدءوب والاخلاص في الأداء ونحن إنشاء الله قادرون علي استعادة كل ما فقدناه في الفترة الماضية ولن نتأخر في تلبية أية مطالب للعاملين في ظل الحدود المتاحة لدينا.
* هناك نقابات عامة ومستقلة وأيضا روابط فكيف تتعامل مع كل هذه الجهات؟
** بداية لابد أن نعرف أن كل هؤلاء نقابات وروابط تعمل من أجل خدمة العاملين وقضاء مصالحهم وطبيعي أنني اهتم بمصالح العاملين لكن لابد من الحرص علي مصالح الشركة والعاملين معاً وأنا أتمني من الجميع ان يكون هناك توازن بين مصلحة العاملين ومصلحة الشركات التي ينتمون إليها.
* بحكم منصبك رئيساً للشركة القابضة هل تحرص علي الطيران بشكل دائم؟
** اواظب علي الطيران في أيام الأجازة لأن تجديد إجازة الطيران تشترط الطيران وعمل مرحلتين إقلاع وهبوط بحد أقصي 45 يوماً وإلا يتم عمل بعض الاجراءات التدريبية النظرية والعملية علي أجهزة الطيران التمثيلي وعلي الطائرة حتي يتم استعادة الطيران.