الجسور.. مصدر سلطة الدولة المركزية

«لما ازدادت قوة تيار النيل على ناحية بولاق، اهتم الملك الناصر بذلك عام 738 هجرية (1337 ميلادية) فطلب المهندسين من دمشق وحلب والعراق ومصر، فلما تكاملوا عنده ركب بعساكر من قلعة الجبل إلى شاطئ النيل، حيث نزل وبين يديه الأمراء وسائر أرباب الخبرة من المهندسين وأخبرهم بأمر جسور النيل، فاقتضت الحال أن يعمل جسرا فيما بين بولاق وناحية أنبوبة» وهى إمبابة الآن، هذا أحد مقاطع كتاب خطط المقريزى. ورغم أنه لا يوجد كتاب أو دراسة أكاديمية متاحة يمكن من خلالها التعرف على التاريخ الدقيق لبناء الكبارى والجسور فى مصر فإن هناك إشارات متناثرة فى كتب عدة تعيد تاريخ إنشاء الجسور إلى عهود بعيدة، حيث تحمل جدران معبد سيتى الأول بأبيدوس حفرا واضحا لجسر مار فوق النيل، عبر عليه الفرعون المنتصر بعد حملته الناجحة فى أرض كنعان.
وبالعودة إلى خطط المقريزى، يظهر أن بناء الجسور والكبارى فى العهد الفاطمى وما تلاه- كان سببا فى انحسار مياه النيل عن الكثير من الأراضى الجديدة وتعمير نواحٍ جديدة فى مدينة القاهرة. لكن المقريزى يرصد أيضا جسورا عابرة للنيل لم تبنها السلطة المركزية، بل ارتجلها السكان عبر ربط مراكب متلاصقة بعرض المجرى النهرى، لينقلوا عليها البضائع والحيوانات، لكنها كانت غالبا ما تتعرض للتفكك. يكتب المقريزى فى ذلك عن جسر من المراكب المتراصة كان يربط ضاحية مصر القديمة بجزيرة الروضة، وآخر يربط الروضة ببلدة الجيزة. فى دراسته لنيل الدكتوراه التى تحمل عنوان «تطور الاستعمالات حول نهر النيل» ينقل الباحث أحمد سامى عن أستاذ التخطيط العمرانى منير السمرى فصولا أخرى من تاريخ الجسور والكبارى فى مصر ودورها فى الحفاظ على سلطات الحكام، مشيرا إلى مبادرة السلطات الفرنسية، خلال سنوات الاحتلال القصيرة لمصر فى نهاية القرن الثامن عشر لبناء جسر يربط بين قصر العينى وجزيرة الروضة. لكن أول كوبرى معدنى يقام من وصلات متعددة كان كوبرى قصر النيل الذى انتهى إنشاؤه فى عام 1872، وجاء إنشاؤه لتسهيل إعادة تخطيط مدينة القاهرة عبر مدها وتحويل شوارعها إلى شوارع مستقيمة غير دائرية يسهل السيطرة عليها وعلى الحركة فيها من قبل السلطة المركزية. ونظمت السلطات المركزية عبور الجسور الجديدة (كوبرى قصر النيل والكوبرى الإنجليزى- الجلاء) برسوم مرور كانت تحصلها.
ولم تكن القاهرة وحدها مسرحا لتلك الحركة الواسعة، فمع إنشاء السكك الحديدية فى عهد إسماعيل أيضا بدات التوسعات فى إنشاء الجسور العابرة للنيل التى تكفل استمرار وتأمين حركة القطارات فى عهد خلفائه، فأنشئ كوبرى دسوق العلوى (1895) كواحد من أقدم وأهم الكبارى العلوية فى مصر والعالم، وكذلك كوبرى إمبابة الذى ضمن استمرار حركة قطارات الصعيد. وبلغ إجمالى الكبارى والجسور المنشأة لتسهيل حركة السكك الحديدية 511 كوبرى علويا فوق مجرى النيل.
بعد عشرات السنوات، سيتفاخر نظام الرئيس الأسبق حسنى مبارك بتوسعه الكبير فى إنشاء الكبارى والجسور، وستنشر الصحف أوراقا ووثائق رسمية تشهد بوقائع فساد عدة فى إنشاء الكبارى فى عهد الرئيس. وستتزايد حوادث انهيار الكبارى التى جرى إنشاؤها فى عهد الرئيس نفسه، بعد رحيله مثل انهيار أجزاء من كوبرى بركة السبع 21 مارس 2013.
فى محاضرة لأستاذ التاريخ الحديث دكتور محمد عفيفى ألقاها فى 2011 أمام جمهور محدود من المحررين الصحفيين المنضمين لورشة عقدتها المؤسسة الثقافية السويسرية (بروهلفتسيا) قال محمد عفيفى إن إنشاء السكك الحديدية والجسور يعد من أدوات السلطة المركزية فى الحفاظ على قبضتها الحاكمة فى الإقليم.