مشاكل قطاع النقل والمواصلات على طاولة البرلمان

أحمد بلال: من حق المواطن أن يشعر بتقدم مصر في مؤشر جودة الطرق
محمد عبد العليم داوود: التأخر في الانتهاء من الطرق إهدار للمال العام
ناقش البرلمان 119 أداة رقابية مقدمة من النواب بشأن قطاع النقل والمواصلات، ضمت 102 طلب إحاطة وطلب مناقشة عامة و15 سؤالًا، حول عدد من مشكلات قطاع النقل البرى والبحري والنهري وتشمل إنشاء وتطوير محاور الطرق والكباري، وطلبات إحاطة وأسئلة عن تطوير مرفقي السكة الحديد ومترو الأنفاق، بالإضافة لسؤال الحكومة حول تطوير شركات حافلات نقل الركاب بين المحافظات من حيث الخطوط ومكاتب الحجز وتوفير خدمات لذوي الإعاقة، وطلب إحاطة وطلب مناقشة عامة عن تطوير النقل البحري والخطوط الملاحية.
جودة الطرق
قال النائب أحمد بلال البرلسي، عضو مجلس النواب عن حزب التجمع، إنه لا أحد يستطيع إنكار الطفرة الكبيرة التي تحققت في شبكة الطرق وتقدمها 90 مركزا في مؤشر جودة الطرق العالمي، وأضاف إن هذا التقدم لمصر هو في حد ذاته يضعنا أمام إشكالية كبيرة جدًا، وهي أن نسبة كبيرة من النواب تحدثوا عن أزمات في شبكة الطرق، فكيف تقدمت مصر 90 مركزا في حين لازلنا نتحدث عن مشاكل طرق موجودة منذ سنوات! ورغم أن كل ما تم إنجازه في الطرق والمدن الجديدة والقطار الكهربائي وغيره من مشروعات قومية كبرى لما لها من أهمية إستراتيجية إلا أن المواطن أو الجيل الحالي من حقه يشعر أيضًا بالتقدم 90 مركزا في مؤشر جودة الطرق العالمي.
مؤكدًا أن الإشكالية الآن هي أن المواطن يعيش وكأنه في دولتين، ما بين دولة تُنجز طرقات وكباري بشكل حقيقي وسريع، ودولة أخرى عاجزة عن ربط بين الطرق الداخلية والمحافظات، وتابع: قام وزير النقل بزيارة للغربية في 5 ديسمبر 2020 ووجه بضرورة الانتهاء من طريق المحلة-طنطا، وحتى الآن الطريق كما هو عليه، والمدة المستغرقة في الطريق 20 كيلو تصل لساعة، وطريق آخر طول 40 كيلو مدته 20 دقيقة فقط، كل ذلك في مدينة تشهد تشييد أكبر مصنع غزل ونسيج في العالم ستحتاج منتجاته هذا الطريق للوصول للمصانع والأسواق والموانئ.
واستعرض النائب أحمد بلال في كلمته أزمة النقل البري في معظم محافظات مصر، حيث صدر قانون تنظيم النقل البري في 2019 ليكون القانون هو الأب الشرعي لرسم خطة تطوير المنظومة وترتيب أمورها، لكن بعد 3 سنوات جاءت النتيجة مخيبة للآمال كما نرى، وتابع: أن محافظات كثيرة بها مرافق نقل داخلي وللأسف أكلها الإهمال والفساد قبل الصدأ فيما تملكه من مخازن وجراجات وعمالة ماهرة، وأصبحوا جميعًا للأسف في طي النسيان، وضرب نائب التجمع مثالا على ذلك مرفق مدينة المحلة الكبرى والتي كان يوجد بها مرفق نقل بري يخدم في السابق ثلاث محافظات، ويملك في ذلك الورش والجراجات والمخازن، اليوم الإهمال سيطر عليه للأسف لا يوجد أي تحرك من الجهاز والمحافظة لتشغيله وإنقاذه من الصدأ.
واستكمل: رغم أن جهاز النقل البري طبقًا للقانون ملحق به 20 مهمة للقيام بها، إلا أن هكذا جرت الأمور في مصر أن نسمع عن أي جهاز جديد تم تأسيسه بدفع الرسوم قبل حتى مشاهدة الخدمة، وطالب نائب التجمع بمراجعة الرسوم الحافلات الخاصة بالرحلات والرحلات السياحية، وضرورة الاستفادة من هذه الأملاك الخاصة بالجهاز ومراجعة الأمر.
تحصيل رسوم على طريق لم يكتمل
واستعرض النائب عاطف المغاوري، رئيس الهيئة البرلمانية لحزب التجمع، طلبه البرلماني بشأن توقف العمل بنفق أحمد عرابي بمدينة الزقازيق، والذي يربط بين شطري المدينة، مرورًا تحت سكة حديد مصر (محطة الزقازيق) والذي بدأ العمل به منذ أكثر من 6 سنوات، وقد توقف العمل به منذ أكثر من 6 أشهر، وتم سحب كل الآليات والمعدات من الموقع، ومازال الوضع مربكا على جانبي طريق المدينة من ازدحام وتكدس السيارات بسبب عدم إنهاء العمل بالنفق، ويتردد ان العمل متوقف بسبب خلاف بين جهات الاختصاص ذات الصلة بالمشروع، بالإضافة لتوقف الاعتمادات المالية لاستكمال المشروع، وتابع في كلمته حول طلب برلماني بشأن تحصيل رسوم على طريق لم يكتمل بعد؛ كما في الطريق الدائري بين الزقازيق \المنصورة مرورًا بمدينة ديرب نجم والسنبلاوين، وقد تم الانتهاء من الوصلة بين الزقازيق\ ديرب نجم ولم يتم الانتهاء من الوصلة بين ديرب نجم\ خارج مدينة السنبلاوين، إلا أنه قد تم عمل بوابات تحصيل رسوم عبارة عن "بون" يحمل بيانات (شركة الطريق- طريق القاهرة\ الإسكندرية الزراعي) بقيمة 10 جنيهات، ويتم تدوين التاريخ كتابةً من قبل.
وقال المغاوري في طلب ثالث لوزير النقل: إن مرفق مترو الأنفاق نقلة نوعية حضارية تتباهى عواصم العالم ومصر أيضًا، وبالمقارنة بين الخطين الأول والثاني مع الخط الثالث، نجد أن يد الإهمال والقبح قد طالت الخطين الأول والثاني قد طالتهم من أعمال نظافة وقذارة، حتى الإعلانات والملصقات طالها الإهمال.
إهدار المال العام
من جانبه، وجه النائب محمد عبد العليم داوود، رئيس برلمانية حزب الوفد سؤالًا لوزير النقل بشأن موعد الانتهاء من رصف طريق كفر الشيخ حتى المحمودية، والذي بدأ العمل فيه قبل 25 يناير 2011، قائلا: هذا التأخر إهدار للمال العام، واستنكر التوسع في إنشاء كباري ومحاور بجوار بعضها، بينما يتم إهمال مشروع بمثابة خدمة لسلة غلال مصر في محافظة كفر الشيخ والبحيرة.
وكشف النائب في كلمته إلى أنه كان هناك اجتماع بين بعض النواب وعدد من السفراء الذين "أبدوا قلقهم وتخوفهم من الأوضاع الاقتصادية" في مصر، وهو ما دفع عدد من النواب داخل القاعة للاعتراض على كلمة النائب، ليدافع النائب عبدالعليم داوود عن حقه في الحديث بمطالبة رئيس المجلس بالتدخل ل"حمايته تحت القبة" وحقه وفقا للائحة في التعبير عن رأيه، هنا تدخل رئيس البرلمان المستشار الدكتور حنفي جبالي، مؤكدًا حق النائب التعبير عن رأيه، وحديثه موجه للوزير الموجود بالجلسة ولرئيس الجلسة، قائلًا: نحن نؤمن بحرية الرأي ما لم تخرج عن آداب الحديث التي تنص عليها اللائحة الداخلية لمجلس النواب.
الجمهورية الجديدة
قال النائب عبدالمنعم إمام إن الجمهورية الجديدة ليست جمهورية الطرق والمباني الشاهقة فقط إنما الجمهورية الجديدة هي التي تحمل فكرًا جديدًا في إدارة واستغلال موارد الدولة، واستنكر النائب كثرة القروض وتحميلها على ميزانية الدولة قائلًا: في مارس 2018 أعلن وزير النقل السابق عن مشروع القطاع السريع والمونوريل وتقدم خلالها مناقصة عالمية تشمل التنفيذ والتمويل والتشغيل وفوجئنا في مايو 2022 بتوقيع عقد القطار السريع يشمل التمويل والتنفيذ فقط وليس التشغيل، أعتقد أنه جاء الوقت لقطاع خاص لإدارة هيئة السكة الحديد والطرق، واستكمل النائب: اليوم ونحن نتحدث عن تكلفة القطار السريع والمونوريل بتكلفة تقريبًا تريليون جنيه قروض خارجية السكة الحديد بنسبة سحب ضخم وعدم الاستخدام فيها كبير وهو ما أثر على الموازنة لأن الدولة مضطرة تدفع عمولات ارتباط بسبب التأخر في صرف هذه القروض، مثل قرض الصندوق الكويتي للتنمية في 2013 بقيمة 30 مليون دينار كويتي، تم سحب منه 17 مليونا فقط، قرض الصندوق العربي للإنماء الاقتصادي والاجتماعي بقيمة 44 مليون دينار كويتي تم السحب منه 23 ونصف مليون دينار فقط، القرض الكوري في 2016 بقيمة 115 مليون دولار وتم سحب 1% منه فقط، أما قرض البنك الدولي بقيمة 270 مليون دولار وقرض البنك الدولي الثاني 330 مليون دولار، وتم إغلاقهم في 2020 والهيئة لم تستفد سوى ب86 مليون دولار، رغم أن جميع هذه القروض تم الحصول عليها بفوائد أقل كثيرًا مما موجود بالعالم اليوم، لكنها ضاعت ولم نسحبها في ميعادها المقرر وتسببت في الخسائر وزادت أحمال الموازنة العامة للدولة.
طريق أسوان الغربي بلا خدمات
قالت النائبة ريهام عبدالنبي: "أنا مش بعمل حاجة يوميا غير أنى بنزل نعى للى بيموتوا من حوادث الطرق"، والطريق الصحراوي الغربي أسوان\القاهرة بطول 1000 كيلو، يفتقر للخدمات، مشيرة إلى أننا على أعتاب احتفالية تعامد الشمس على وجه رمسيس الثاني 22 فبراير، ولا يزال طريق أبو سمبل السياحي يشهد الكثير من الحوادث، وأشارت النائبة إلى أنه يجب استغلال الطاقة الشمسية لإنارة الأعمدة، وطريق مرسى علم يشهد يوميًا حوادث ووفيات ومصابين، وطالبت بسؤال الناس عن تجربة القطار الروسي من محطة رمسيس لمحطة أسوان حيث لا تتحرك الكراسي به، وبالتالي فهو غير مريح للراكب، مستنكرة تغيير القطار الروسي بالأسباني دون التمهيد بالخطوة.
من المسئول عن محور 30 يونيو؟
وقال النائب أحمد فرغل إن وزارة النقل تستحوذ على أكثر 23% من حجم الاقتراض الذي قامت به الدولة الفترة الأخيرة، ورغم اختلافنا مع أولويات الحكومة في المشاريع التي تنفذها، فمثلًا محور 30 يونيو الذي أنشئ من حوالي 3 سنين بتكلفة أكثر من 8 مليارات جنيه، وحتى الآن لا نعلم الأب الشرعي لهذا المحور؛ هل وزارة النقل أم جهاز التعمير أم الشركة الوطنية، وتابع النائب: "ما ينفعش أبدًا طريق عمره 3 أعوام اللي داخل يدفع فلوس واللي خارج يدفع فلوس"، بالإضافة للعيوب الهندسية في الطريق التي نتج عنها حوادث كارثية، وأيضًا طريق بورسعيد دمياط يوجد به بعض الحفر أمام القرى السياحية وأخطرنا محافظ بورسعيد بالأمر وأفاد بأن الطريق "مش تبعه" وهذا رد يحتاج محاسبة جنائية لمحافظ بورسعيد والجهة المسئولة عن هذا الطريق.
حوادث الطرق
ووجه النائب علاء سليمان عن محافظة أسيوط استغاثة لوزير النقل بسبب معاناة المواطنين لسوء جودة طرق لمراكز أسيوط وغياب الخدمات بها، وطالب النائب الوزير بزيارة المحافظة ومعاينة الأمر شخصيًا، وقال النائب منفعلًا: "الناس بتصرخ، ومش هقدر أوجه الشكر للوزير مثل باقي زملائي، وأنا أحاول توصيل صوتي أمام الله وأمام النواب، محدش هيدخل القبر معايا". وقال: الطريق الشرقي أسيوط القاهرة لم يتم الانتهاء منه منذ عام، والطريق الغربي، واليوم تعرض 32 مواطنا لحادث انقلاب أوتوبيس في أسيوط دمهم في رقبة الوزير، طريق ساحل سليم، طريق الغنايم، طريق ديروط، طريق البداري، طريق العائلة المقدسة، طريق أسيوط سوهاج، طريق الأربعين، طريق المعلمين، طريق منقباد، وسلام.. وغيرها، يصرخ الأهالي هناك وأطالب الوزير بزيارة هذه الطرق بنفسه لمشاهدة الطرق على أرض الواقع.
فيما قال النائب علاء عابد، رئيس لجنة النقل، إن الأدوات الرقابية هي رقابة موضوعية المقصود بها متابعة عمل الحكومة وليس تصيد الأخطاء، وتابع: أن وزير النقل الفريق كامل الوزير رجل من أكفأ الرجال، بدأ عملية الربط في وسائل النقل والمواصلات، حتى حصلت مصر العام الماضي على أفضل مشروع مواصلات في العالم، محطة عدلي منصور، مشيرًا إلى أن الوزارة بها 15 هيئة كبرى تعمل ليل نهار،عبر تريليون و900 مليار جنيه، نقلت مصر نقلة حضارية في قطاع النقل وأن إجادة الوزير كامل الوزير كانت سببا في نقل مصر من المركز ال128 للمركز ال 18 في الأمن والأمان بوسائل النقل والمواصلات.
————————–
كامل الوزير: مصر لن تستورد عربات قطار جديدة
مصر تخطط لأول مرة لإنشاء مصنع لتصنيع عربات سكك حديدية
محطة قطارات سكك حديد صعيد مصر جاهزة في مارس المقبل
12.7 مليار جنيه تعويضات للأهالي عن مشروعات الطرق والكباري
أعلن الفريق كامل الوزير، وزير النقل أنه لن يتم استيراد عربات سكك حديد جديدة، مشيرًا إلى أنه تم التعاقد مع شركات قطاع خاص وحكومي لعمل مصنع عربات مترو ومونوريل وعربات سكة حديد لأول مرة في مصر، وعلق وزير النقل، على حديث أحد النواب الذي قال فيه: "في حالة عدم التزام الوزير على التنفيذ سيتم إلزامه على التنفيذ" قائلًا: "أنا ملتزم وهنفذ، وأنا مش بخاف لكن أنا منضبط".، وعن انتقاد بعض النواب بشأن سحب القطارات الأسباني، واستبدالها بالقطارات الروسي والشكاوى من عدم مناسبتها للسفر مسافات طويلة، وأشار الوزير إلى أنه تم سحب القطارات الأسباني إلى ورش كوم أبو راضي، وتوفير روسي درجة ثالثة مكيفة روسي مؤقتا، مؤكدًا عودة العمل بالقطارات الأسباني اعتبارا من 15 فبراير الجاري، وأن القطارات الأسباني تعمل على الخطوط المصرية منذ ما يقرب من 40 عاما، قائلًا: "مفيش دولة في العالم بتشغل قطار المدة دي".
ورفض الوزير الانتقادات التي جاءت على لسان بعض الإعلاميين بشأن صفقة قطارات التالجو، وقال: "احنا مش سماسرة ومعندناش حاجة نخاف منها"، مؤكدًا أن صفقة قطارات التالجو أقل من 25% عن دولة فرنسا، فضلًا عن الحصول على قطار وجرار "هدية"، وأعلن الوزير، أن قطار أسباني تالجو درجة أولى فاخرة ودرجة ثانية فاخرة سيعمل على خط الصعيد الأسبوع الجاري، وأكد أن حجز تذاكر القطارات في نفس اليوم "أمر مستحيل"، ولابد أن يتم حجزها مسبقًا بمدة أسبوع أو أكثر، وقال الوزير: "إن حجز كراسي القطارات لفئات بعينها كان يفتح باب الفساد في السابق، فكانت "الفئة الفلانية" مخصص لها كرسي والفئة الأخرى محجوز لها وهكذا، أما الآن فكل الناس زي بعض، وكله بيروح على الشباك يقطع تذكرة"، محذرًا: "لن نترك بابا مفتوحا يدخل منه الفساد".
واستكمل الوزير: أن استمرار الخطة الشاملة لتطوير منظومة النقل بالكامل، لمدة 10 سنوات تنتهي في 2024، بتكلفة 1 ترليون و957 مليون جنيه، تتضمن إنشاء طرق جديدة بطول 7000 كيلو متر تم تنفيذ 5800 كيلو متر منها، وبشأن مشروعات النقل والكباري تستهدف الخطة رفع كفاءة 10000 كيلو متر، وتم إنجاز 7800 كيلو متر، وجار استكمال الأعمال، وقال: "أنا لا أتهرب من المسئولية، وكل الطرق التي تم إنشاؤها حتى بعيدا عن وزارة النقل أنا مسئول عنها وسيتم التنسيق مع كل الجهات المعنية للتعامل مع أي مشكلات تتعلق بالطرق".وفي السياق وعد وزير النقل، بالنظر في طلب النائب مصطفى بكري، بشأن مراجعة أسعار تعويضات إزالة المنازل.
وقال الوزير: إنه تم سداد تعويضات نزع الملكيات للأراضي والعقارات عن مشروعات الطرق والكباري التي تنفذها الوزارة من 2019 حتى تاريخه بقيمة 12.7 مليار جنيه، مقسمة كالآتي: تعويضات محاور النيل بقيمة 1.02 مليار جنيه، تعويضات مشروعات الطرق بقيمة 2.12 مليار جنيه، تعويضات مشروعات الكباري بقيمة 112.1 مليون جنيه، تعويضات الطريق الدائري بقيمة إجمالية 4.27 مليار جنيه، تعويضات مشروعات تنفذها الهيئة الهندسية للقوات المسلحة لصالح الوزارة بقيمة 4.7 مليار جنيه، تعويضات مشروع القطار الكهربائي السريع بقيمة 1.1 مليار جنيه، ويتم سداد قيمة التعويضات طبقا للمطالبات الواردة من الهيئة المصرية العامة للمساحة والاعتمادات المالية المتاحة سنويًا. وأكد الوزير أن معدلات الحوادث ليس مرتبطا بجودة الطرق فقط، ولكن جودة الطرق يعتمد علي 4 عوامل من بينها جودة الطرق، وتشمل المواصفات الفنية والقوانين، وقائد السيارة والسيارات نفسها. وأكد الوزير أنه يتم توفير "البيتومين والسولار" لتبطين الطرق وهذا يتم تدبيره بالدولار، والدولة تحاول توفير السولار الخاص بالمخابز، وبعدها للطرق، وكل "البيتومين" من المنتج المحلي ونستورد كميات أقل.
وكشف الوزير أن محطة قطارات سكك حديد صعيد مصر ستكون جاهزة في شهر مارس المقبل، وأن هناك انتقادات كبيرة واجهت هذا المشروع، على الرغم من المكان العبقري للمحطة الجديدة والذي يربط بين القاهرة والصعيد والدلتا، مؤكدًا أن محطة مصر في رمسيس تم إنشاؤها وقت أن كان عدد سكان مصر لا يتجاوز 10 ملايين، بينما نحن الآن تجاوزنا 105 ملايين، قائلا: كان من الطبيعي التفكير في مكان أفضل، ولفت وزير النقل، إلى أنه تم عمل محطة أكثر من رائعة، وستكون جاهزة في نهاية مارس، وأثناء العرض على رئيس الجمهورية، وشدد على ضرورة تطوير المنطقة المحيطة بالكامل في أرض اللواء وبولاق ومطار إمبابة، قائلًا: "بطمنكم عندنا رئيس مهتم بكل التفاصيل".
وعلق الوزير على الانتقادات الخاصة بشأن التوسع في مشروعات الطرق والكباري، وما يترتب عليه من مرور بعضها أمام بلكونات المواطنين، وقال: "يعني نعمل طرق ولا لأ؟.. أومال هنوصل للمشروعات الجديدة ازاي، والطرق شرايين تنمية لابد منها، علشان كده هنكمل مشروعات النقل.. والدليل على حاجتنا لاستكمال مشروعات الطرق والكباري أكثر من اللي عملناه، وجود ما يقرب 112 طلبا من النواب بإنشاء كباري وطرق". واستكمال الوزير: "مهمتنا مصلحة أهالينا، واحنا عارفين اللي كارهنا مهما نعمل"، مشيرًا إلى أن خطة وزارة النقل تتضمن 1000 كوبري ونفق، تم إنهاء 915 منها، وجار استكمال الباقي، وقال وزير النقل: "مفيش وزير نقل راح أسوان زي ما أنا رحت، أنا زرت أسوان 12 مرة في سنة، وأنا مش بفخم في نفسي"، وزار أبو سمبل 3 مرات، والمرة الرابعة خلال أيام، مؤكدا أنه هو من يحدد بنفسه مسار الزيارة". مؤكدًا على التخطيط لتطوير ورفع كفاءة 10 آلاف كم من شبكة الطرق الحالية (22.5 ألف كم) وتم انجاز 7800كم وجار العمل في 2200كم، والتخطيط لإنشاء 24 محورا جديدا علي النيل ليصبح إجمالي عدد المحاور 72 محورا بدلا من 28 محورا قبل يونيو 2014، والتخطيط لإنشاء عدد 1000 كوبري/ نفق ليصبح الإجمالي 2500 كوبري/ نفق، وإنجاز 915 كوبري/ نفقا، وجار تنفيذ 85 كوبري ونفقا.