المهندس محمد عامر رئيس الهيئة القومية للسكك الحديدية: «الكهربائى السريع» ليس بديلًا للقطارات التقليدية

تُواجه السكك الحديدية فى مصر، ملفات كثيرة وتحديات كبرى، من بينها تحديث البنية التحتية وتحسين جودة تجربة الركاب ورفع كفاءة نقل البضائع وتوسيع الربط اللوجستى مع المدن الجديدة والموانئ والمناطق الصناعية، كما تتضمن هذه الملفات تعزيز الشراكات مع القطاع الخاص وربط الشبكة السككية بالدول الإفريقية لدعم التجارة والتكامل الإقليمي.. المهندس محمد عامر، رئيس الهيئة القومية لسكك حديد مصر، أكد فى حوار مع «الأخبار»، أن القطار السريع ليس بديلًا عن السكك الحديدية، وتحدث عن الخطط الاستراتيجية للهيئة، وجهود تطوير البنية الأساسية وأسطول الجرارات والعربات، وأبرز الشراكات مع القطاع الخاص وإنجازات ملف توطين الصناعات لقطاع السكك الحديد مع الشركات العالمية .
اقرأ أيضًا | نماذج مشرفة.. وزير النقل يكرم قائدي قطارات منعوا حوادث
ملامح القطار الكهربائى السريع بدأت فى الظهور، والبعض يقول إنه سيكون بديلًا للسكة الحديد التقليدية.. كيف ترى ذلك؟
لا يمكن القول إن القطار السريع سيحل محل السكك الحديدية التقليدية، فهو فى الواقع يُحقق تكامل المنظومة الحالية، والسكك الحديدية التقليدية ستظل العمود الفقرى لنقل الملايين من الركاب والبضائع يوميًا داخل المحافظات، بينما يُخصص القطار السريع للمدن الكبرى والرحلات الطويلة، بسرعة أعلى ومستوى راحة أكبر للركاب، وخلال العشر سنوات المقبلة، سيشهد قطاع السكك الحديدية تطورًا كبيرًا، من خلال استكمال تحديث البنية التحتية بالكامل، والتحول إلى الأنظمة الإلكترونية الذكية، والتوسع فى الربط اللوجيستى والموانئ الجافة، وسيكون مستقبل السكك الحديدية فى مصر أكثر تنوعًا وذكاءً واستدامة، مع الاعتماد على التكنولوجيا الحديثة فى التشغيل والصيانة، وتوسيع الشراكات مع القطاع الخاص لتعزيز الكفاءة وضمان استدامة مالية وتشغيلية طويلة.
التكامل
كيف ترى فكرة التكامل بين السكك الحديدية ومنظومات النقل الجديدة ؟
تعمل الهيئة ضمن رؤية وزارة النقل، على تحقيق تكامل بين مشروعات السكك الحديدية ومنظومة النقل الجماعى الحديثة، مثل المترو والمونوريل والأتوبيسات الكهربائية، بهدف إنشاء شبكة نقل متكاملة ومستدامة تخدم المواطنين بكفاءة عالية، ويتم هذا التكامل عبر الربط المباشر بين محطات السكك الحديدية والمحطات المركزية للمترو والمونوريل بالمدن الكبرى مثل القاهرة والجيزة والعاصمة الإدارية، لتسهيل انتقال الركاب دون انقطاع، كما يتم إنشاء مواقف ومحطات ربط متعددة الوسائط (Intermodal Hubs)، تتيح التنقل السهل بين القطارات والأتوبيسات الكهربائية أو وسائل النقل الترددي.
هل ترى أن مشروعات السكة الحديد تساهم فى جذب استثمارات جديدة للدولة؟
مشروعات السكك الحديدية تلعب دورًا محوريًا فى تعزيز الاستثمارات داخل مصر، من خلال إنشاء بنية تحتية حديثة ومتكاملة تزيد من كفاءة النقل وتخفض تكاليف الشحن والتنقل، وهذا يجعل البيئة الاستثمارية فى مصر أكثر جاذبية للمستثمرين المحليين والأجانب على حد سواء، كما تسهم فى تحسين الربط بين الموانئ والمناطق الصناعية والمدن الجديدة، ما يسهّل حركة التجارة ويعزز قدرة الاقتصاد الوطنى على المنافسة، إضافة لتوفر السكك الحديدية فرصًا واسعة للاستثمار فى مجالات التصنيع المحلى والصيانة والتشغيل، وتشجع على التعاون بين القطاعين العام والخاص لدعم النمو الاقتصادى المستدام.
القطاع الخاص
تم إسناد قطاع البضائع للقطاع الخاص.. هل تم تقييم التجربة ومدى نجاحها؟
ساهمت هذه التجربة فى رفع كفاءة التشغيل وتقليل فترات التوقف، كما تم إدخال نُظم حديثة لإدارة النقل والتتبع اللوجستي، ووفقًا لتقارير وزارة النقل، شهد حجم المنقول عبر السكك الحديدية زيادة ملحوظة تجاوزت 7 ملايين طن سنويًا بعد تطبيق الشراكات الجديدة، مقارنةً بفترات سابقة كان المُعدل فيها أقل من 4 ملايين طن، وتركِّز الخطة الحالية على التوسع فى الشراكة مع القطاع الخاص لزيادة القدرة المنقولة إلى نحو 10 ملايين طن سنويًا خلال السنوات القادمة، بهدف تعزيز دور السكك الحديدية فى دعم حركة التجارة وتقليل الضغط على الطرق البرية.
هل يمكن أن نرى اتفاقيات جديدة مع القطاع الخاص لتجميع العربات محليًا؟
بالفعل نحن نقوم بتجميع العربات مع مصنع سيماف، كما تقوم الهيئة حاليًا على إعداد الدراسات الخاصة بتوريد 500 عربة ركاب جديدة يتم تصنيعها محليًا من خلال تحالف شركة نيرك (NERIC) المصرية، بمصنعها فى المنطقة الاقتصادية لقناة السويس شرق بورسعيد.
فرص استثمارية
هناك العديد من الفرص الاستثمارية أمام المستثمرين فى السكة الحديد.. ما هى حاليًا؟
تنفيذًا لرؤية «مصر 2030» بإشراك القطاع الخاص مع المؤسسات الحكومية لرفع مستوى الخدمات المقدمة للجمهور، هناك العديد من الفرص الاستثمارية يمكن للقطاع الخاص أن يستثمر بها، مثل إسناد إدارة وتشغيل خدمات نقل الركاب المتميزة « قطارات التالجو -المكيفة الفاخرة -VIP»، إضافة إلى أن هناك مشروعًا لتشغيل قطار فندقى على خط «القاهرة - أسوان» للسياح والمصريين مثل «المراكب الكروز» بحيث يكون له أوقات محددة ويمر على المدن السياحية ويتوقف بها وفقًا لخطة سياحية، كما يمكن تشغيل خدمات (PREMIUM) لرجال الأعمال مثل خدمة حجز التذاكر والاستقبال بمكان مخصص بالمحطات أثناء القيام والوصول وحمل الشنط الخاصة بالراكب بأماكن مخصصة، إضافة إلى مشروع تقديم خدمة توصيل متكامله (من الباب للباب)، وربط خدمات السكك الحديدية بشركات النقل البرى مثل الليموزين وتاكسى العاصمة والتاكسى الطائر أو النقل العام مثل الاتوبيسات ومترو الأنفاق والمونوريل.
توطين الصناعات
ملف توطين الصناعات كان على رأس أولويات وزارة النقل خاصة فى قطاع السكك الحديدية.. إلى أين وصلنا فى هذا الملف؟
قامت وزارة النقل بالتعاون مع كبرى الشركات العالمية والدولية والوطنية المتخصصة لإنشاء وتطوير 6 مصانع لتوطين صناعة الوحدات المتحركة ولوازم السكك الحديدية، فهناك شركة الستوم الفرنسية لإنشاء مجمع صناعى بمدينة برج العرب بالإسكندرية لتوطين كل صناعات السكك الحديدية المختلفة، حيث ستقوم الشركة بإنشاء هذا المجمع الصناعى ويضم مصنعين الأول خاص بإنتاج الأنظمة الكهربائية بمكونات السكك الحديدية (إشارات - مكونات - لوحات ودوائر كهربائية للتحكم - ضفائر كهربائية) والثانى لإنتاج كل انواع الوحدات المتحركة (مترو - ترام LRT- مونوريل - قطار سريع)، بالإضافة إلى التعاون مع شركة تالجو الاسبانية لإنشاء مصنع بمنطقة كوم أبو راضى لتصنيع قطارات ركاب تالجو الفاخرة بمصر، وشركة كولواى الإسبانية لإنشاء مصنع لإنتاج المكونات الداخلية لقطارات السكك الحديدية ووسائل النقل الجماعى بمصر، والتعاون مع شركة عالمية لإنتاج عربات السكك الحديدة بمصنع شركة نيرك فى مصر، وشركة فوست البن النمساوية لإنتاج مفاتيح السكك الحديدية بورش العباسية بإنشاء خط إنتاج جديد بالكامل وتحديث الخط القائم، والتعاون مع مصنع السويس لإنتاج القضبان والصناعات الثقيلة.
أسعار التذاكر
أسعار الديزل من المؤثرات الرئيسية على تكلفة التشغيل.. كيف يتم التوزان بين سعر تذكرة مناسب وتغطية تكاليف التشغيل؟
نحرص بكل قوة على تحقيق توازن دقيق بين تقديم أسعار تذاكر مناسبة للمواطنين وتغطية تكاليف التشغيل، من خلال نظام دعم متدرج يراعى الفئات الاجتماعية ومستوى الخدمة، فالتذاكر الأساسية للقطارات العادية تظل مدعومة وبأسعار منخفضة، بينما تُطَبَّق أسعار اقتصادية أو مميزة على قطارات الدرجة الأولى والفاخرة، كما تعمل الهيئة على تعظيم الإيرادات عبر استغلال الأصول والعقارات والإعلانات وتأجير المساحات التجارية بالمحطات، لتقليل العبء المالى دون رفع الأسعار على المواطنين.
تحسين تجربة الركاب وجودة الخدمة اليومية.. ما الخطوات التى تتخذونها فى هذا الملف؟
نعمل على تحسين الخدمة من خلال تحديث نُظم الإشارات والاتصالات على الخطوط الرئيسية، بما يقلل الحوادث ويزيد الانضباط بالمواعيد، إضافة إلى تنفيذ تجديد شامل للمحطات والجرارات والعربات لتحسين مستوى النظافة والراحة ورفع الكفاءة التشغيلية، وإطلاق خدمات متميزة على بعض الخطوط لتحسين جودة الرحلات.
تحديث الأسطول
ما المشروعات التى تقوم الهيئة بتنفيذها حاليًا لتحديث الأسطول ؟
فى قطاع الوحدات المتحركة، توريد 210 جرارات جديدة «GE» كما تم إعادة تأهيل 101 جرار من إجمالى 220 جرارًا «مخطط إعادة تأهيلها»، توريد 6 قطارات تالجو فاخرة من شركة تالجو الإسبانية، ودخلت جميعها الخدمة، توريد 1067 عربة من إجمالى عقد توريد 1350 عربة ركاب جديدة من شركة جانزمافاج المجرية، الإنتهاء من إعادة تأهيل 1404 عربات تحيا مصر، إضافة لتوريد 609 عربات من إجمالى 1215 عربة بضائع طرازات مختلفة من مصنع سيماف، والانتهاء من إعادة تأهيل 5 آلاف عربة بضائع طرازات مختلفة من إجمالى 9 آلاف عربة، وجارٍ توريد 7 قطارات نوم فاخرة جديدة من شركة تالجو، إضافة إلى إعادة تأهيل ورفع كفاءة أسطول قطارات النوم الحالي.
تطوير
ماذا عن تطوير البنية الأساسية للسكك الحديدية؟
يتم تطوير البنية الأساسية للسكك الحديدية إلى تأمين مسير القطارات وزيادة معدلات السلامة والأمان، إضافة إلى إنشاء خطوط سكك حديدية، حيث تم التخطيط لإنشاء خطوط جديدة ضمن الممرات اللوجيستية لربط الموانئ الجافة والمناطق اللوجيستية مع خطوط السكك الحديدية الحالية مثل خط سكة حديد (كفر داود-السادات) بطول 38 كم ضمن الممر اللوجيستى (القاهرة-الإسكندرية)، وإنشاء وصلة بطرة بسنديلة بطول 5.25 كم، وإنشاء وإعادة تأهيل وتطوير خط سكة حديد «الفردان-بئر العبد» بطول 100 كم، وإنشاء وصلة ميناء شرق بورسعيد بطول 44 كم، وجارٍ إنشاء خط «بئر العبد-العريش-طابا» بطول 355 كم، ليصل إجمالى طول الخط إلى 500 كم.. كما يُجرى حاليًا إنشاء خط «الروبيكي-العاشر من رمضان - بلبيس» بطول 63٫5 كم، وخط «المناشى - 6 أكتوبر» بطول 68 كم، وازدواج خط «بشتيل - الاتحاد» بطول 90 كم، وازدواج خط «المنصورة - دمياط» بطول 65 كم، وإنشاء خط لربط ميناء جرجوب البحرى بخط سكة حديد «سملا - السلوم» بطول 28 كم.