بعد الاحتفال بتجربة استخدامه لرفع كفاءة الوقود احذر الايثانول ..خطر على البيئة ويدمر تنك السيارة ودورة البنزين وخزانات المحطات

احتفل معهد بحوث البترول الأسبوع الماضى بتجربة اضافة الايثانول الى بنزين 80 وأجرى عدد من الخبراء بحضور عدد من الوزراء والمسؤولين تجارب لتفعيل مادة الايثانول وإضافته للوقود لرفع كفاءته، وقال د احمد الصباغ مدير معهد بحوث البترول ان الايثانول يوفر على الدولة استيراد كميات من الوقود وذلك بإضافة 10٪ منه للبنزين 80 فيتم تحويله الى 92 ، وقال ان فريقا سجل براءة اختراع تضمن عدم حدوث فصل بين الايثانول والبنزين فى تنكات محطات الوقود وتنكات السيارات لفترات طويلة جدا ، وقال الصباغ انه تم الاستعانة بدراسات عالمية أكدت عدم تأثر تنكات السيارات من اضافة الايثانول حتى لو وصل الى 40 ٪ ،واستشهد بتجربة البرازيل التى تستخدم الايثانول كوقود ولكن لتعديل بعض اجزاء محرك السيارة ،
الا ان الفرحة لم تكتمل بعد ان فجر عدد من الخبراء مشاكل استخدام الايثانول وأثره على البيئة بالاضافة الى المشاكل التى يسببها للسيارات وخزانات الوقود بالمحطات ، وقد أعد المهندس مدحت يوسف خبير البترول والرئيس السابق لمعمل ميدور أشهر معامل تكرير الوقود وأدقها تكنولوجيا دراسة حول تلك العملية ، وقال مدحت يوسف ان الايثانول او الكحول الايثيلي المنتج من عمليات تخمر قصب السكر او الذرة وخلافة والمستخدم كمطهر وفى العديد من الاستخدامات الاخري. نتيجة للإنتاج الوفير فى بعض البلدان المنتجة لقصب السكر والذرة ( امريكا, البرازيل تم استخدامة كاحد مكونات وقود السيارات علاوة علي انواع اخري من الكحولات مثل الميثانول او انواع الايثيرات مثل الميثيل ثلاثي البيوتيل الايثير،و الإيثيل ثلاثي البيوتيل ايثير. حيث سبق لقطاع البترول فى التسعينات اللجوء لاختيار الميثيل ثلاثي البيوتيل ايثير (MTBE) كاحد مكونات البنزين المصري بديلا لاستخدام مادة رابع ايثيل الرصاص ( TEL ) الخطرة بتأثيرها الشديد علي تخلف الأطفال علاوة علي الأمراض الشعبية المزمنة وعلي اعتبار ان الميثيل ثلاثي البيوتيل ايثير يحتوي علي اقل محتوي من الأكسجين 15،7٪ فقط بالمقارنة بالايثانول المحتوي علي نسبة 34،8٪ من الأكسجين بمعني الأكثر خطورة علي البيئة ،،،وبعد فترة من التطبيق قامت حملات عنيفة في وسائل الاعلام المصرية ضد استخدامات الاوكسيجينات بأنواعها المختلفة الكحولات / الايثيرات في البنزين علي اعتبار ان تأثيراتها البيئية سواء علي مستوي الانبعاثات الغازية الضارة بالصحة مثل الإلدهيدات علاوة علي ارتفاع نسبة أكاسيد النيتروجين المنبعثة من العادم ، وكذا التخوف الشديد علي خزان المياه الجوفي من جراء سهولة ذوبان الكحولات والايثيرات فى المياه ،،،حتي جاء عام 2003 حيث تم إيقاف استخدام مادة MTBE نهائيا في مصر. مضيفا ان تجربة معهد بحوث البترول الخاصة باستخدام الايثانول بنسبة 10٪ مع بنزين 80 لإنتاج بنزين 95 ،، أهمل المنطق التطبيقي للأبحاث العلمية المصرية المرتبط بالنظم الحديثة للحفاظ علي البيئة وأخفي حقائق عيوب الاستخدام عن العامة والخاصة عن خطورة وعيوب استخدام الايثانول المعروفة للباحثين والمختصين ،مشيرا ت الى بحث نعهد بحوث البترول أهمل بحوث البترول المصري للمواصفات القياسية الاوربية EUکO 2, 3, 4, 5 والتي حددت اقصى نسبه لمحتوي الأكسجين في البنزين بما يعادل 2،7٪ في حين ان تطبيق استخدام 10٪ من الايثانول يعادل نسبه 3،7٪ من الأكسجين وهذا يعني بعد مواصفات البنزين المخلوط بالايثانول المقترح عن المواصفات العالمية. كما ان استخدام الايثانول بنسبة تفوق 5٪ تتطلب تعديلات في محرك السيارة التي تعمل بالبنزين للموديلات المصنعة بعد عام 1992طبقا لتوصية مصنعي المحركات وهذا كان ضروريا الإعلان عنه مع التجربة . مؤكدا ان اضافة الايثانول علي البنزين 80 بذات النسبة التجريبية ستؤدي الى زيادة استهلاك الوقود بنسبة 50٪ من حجم الايثانول المستخدم في الخليط .كما ان الضغط البخاري المنخفض للإيثانول والذى يعتبر منخفض بالمقارنة بالبنزين مما يصعب عملية بدء الادارة لمحرك السيارة خصوصا عند انخفاض درجة حرارة الجو شتاءا. مشيرا الى ان الايثانول يحتوي علي ملوثات ذائبة وغير ذائبة مثل أيونات الكلوريدات والتى لها تأثير كبير علي حدوث التآكل ( الصدأ ) لخزانات البنزين بمحطات التموين وكذا تأكل خزان البنزين بالسيارة وبالتالي ضرورة تبطينه. وقال مدحت يوسف ان استخدام الايثانول فى خليط البنزين يؤدي الي تلف الأجزاء البلاستيكية والمطاطية المرتبطة بدورة البنزين بالسيارة وهنا يجب مراجعة الأجزاء المطاطية وتغييرها بصف دورية. مضيفا ان شراهة الايثانول لامتصاص المياه سواء من الخزانات او من بخار الماء المحيط داخلها يسبب مشاكل كبيرة داخل المحرك. وقال يوسف ان تلك التجربة لم تشر الي المؤشرات الاقتصادية لعملية خلط البنزين بالايثانول في ظل متطلبات تعديلات المحرك وزيادة الاستهلاك وقيود تخزين وتداول البنزين المخلوط وما يتطلبه ذلك من تعديل كود المستودعات الأرضية بالمحطات علاوة علي شروط التغلب على مشاكل التآكل وتسمم خزان المياه الجوفي وكذا كيفية التغلب علي المشاكل البيئية نتيجة تزايد الانبعاثات الضارة والمسرطنه.
احتفل معهد بحوث البترول الأسبوع الماضى بتجربة اضافة الايثانول الى بنزين 80 وأجرى عدد من الخبراء بحضور عدد من الوزراء والمسؤولين تجارب لتفعيل مادة الايثانول وإضافته للوقود لرفع كفاءته، وقال د احمد الصباغ مدير معهد بحوث البترول ان الايثانول يوفر على الدولة استيراد كميات من الوقود وذلك بإضافة 10٪ منه للبنزين 80 فيتم تحويله الى 92 ، وقال ان فريقا سجل براءة اختراع تضمن عدم حدوث فصل بين الايثانول والبنزين فى تنكات محطات الوقود وتنكات السيارات لفترات طويلة جدا ، وقال الصباغ انه تم الاستعانة بدراسات عالمية أكدت عدم تأثر تنكات السيارات من اضافة الايثانول حتى لو وصل الى 40 ٪ ،واستشهد بتجربة البرازيل التى تستخدم الايثانول كوقود ولكن لتعديل بعض اجزاء محرك السيارة ،
الا ان الفرحة لم تكتمل بعد ان فجر عدد من الخبراء مشاكل استخدام الايثانول وأثره على البيئة بالاضافة الى المشاكل التى يسببها للسيارات وخزانات الوقود بالمحطات ، وقد أعد المهندس مدحت يوسف خبير البترول والرئيس السابق لمعمل ميدور أشهر معامل تكرير الوقود وأدقها تكنولوجيا دراسة حول تلك العملية ، وقال مدحت يوسف ان الايثانول او الكحول الايثيلي المنتج من عمليات تخمر قصب السكر او الذرة وخلافة والمستخدم كمطهر وفى العديد من الاستخدامات الاخري. نتيجة للإنتاج الوفير فى بعض البلدان المنتجة لقصب السكر والذرة ( امريكا, البرازيل تم استخدامة كاحد مكونات وقود السيارات علاوة علي انواع اخري من الكحولات مثل الميثانول او انواع الايثيرات مثل الميثيل ثلاثي البيوتيل الايثير،و الإيثيل ثلاثي البيوتيل ايثير. حيث سبق لقطاع البترول فى التسعينات اللجوء لاختيار الميثيل ثلاثي البيوتيل ايثير (MTBE) كاحد مكونات البنزين المصري بديلا لاستخدام مادة رابع ايثيل الرصاص ( TEL ) الخطرة بتأثيرها الشديد علي تخلف الأطفال علاوة علي الأمراض الشعبية المزمنة وعلي اعتبار ان الميثيل ثلاثي البيوتيل ايثير يحتوي علي اقل محتوي من الأكسجين 15،7٪ فقط بالمقارنة بالايثانول المحتوي علي نسبة 34،8٪ من الأكسجين بمعني الأكثر خطورة علي البيئة ،،،وبعد فترة من التطبيق قامت حملات عنيفة في وسائل الاعلام المصرية ضد استخدامات الاوكسيجينات بأنواعها المختلفة الكحولات / الايثيرات في البنزين علي اعتبار ان تأثيراتها البيئية سواء علي مستوي الانبعاثات الغازية الضارة بالصحة مثل الإلدهيدات علاوة علي ارتفاع نسبة أكاسيد النيتروجين المنبعثة من العادم ، وكذا التخوف الشديد علي خزان المياه الجوفي من جراء سهولة ذوبان الكحولات والايثيرات فى المياه ،،،حتي جاء عام 2003 حيث تم إيقاف استخدام مادة MTBE نهائيا في مصر. مضيفا ان تجربة معهد بحوث البترول الخاصة باستخدام الايثانول بنسبة 10٪ مع بنزين 80 لإنتاج بنزين 95 ،، أهمل المنطق التطبيقي للأبحاث العلمية المصرية المرتبط بالنظم الحديثة للحفاظ علي البيئة وأخفي حقائق عيوب الاستخدام عن العامة والخاصة عن خطورة وعيوب استخدام الايثانول المعروفة للباحثين والمختصين ،مشيرا ت الى بحث نعهد بحوث البترول أهمل بحوث البترول المصري للمواصفات القياسية الاوربية EUکO 2, 3, 4, 5 والتي حددت اقصى نسبه لمحتوي الأكسجين في البنزين بما يعادل 2،7٪ في حين ان تطبيق استخدام 10٪ من الايثانول يعادل نسبه 3،7٪ من الأكسجين وهذا يعني بعد مواصفات البنزين المخلوط بالايثانول المقترح عن المواصفات العالمية. كما ان استخدام الايثانول بنسبة تفوق 5٪ تتطلب تعديلات في محرك السيارة التي تعمل بالبنزين للموديلات المصنعة بعد عام 1992طبقا لتوصية مصنعي المحركات وهذا كان ضروريا الإعلان عنه مع التجربة . مؤكدا ان اضافة الايثانول علي البنزين 80 بذات النسبة التجريبية ستؤدي الى زيادة استهلاك الوقود بنسبة 50٪ من حجم الايثانول المستخدم في الخليط .كما ان الضغط البخاري المنخفض للإيثانول والذى يعتبر منخفض بالمقارنة بالبنزين مما يصعب عملية بدء الادارة لمحرك السيارة خصوصا عند انخفاض درجة حرارة الجو شتاءا. مشيرا الى ان الايثانول يحتوي علي ملوثات ذائبة وغير ذائبة مثل أيونات الكلوريدات والتى لها تأثير كبير علي حدوث التآكل ( الصدأ ) لخزانات البنزين بمحطات التموين وكذا تأكل خزان البنزين بالسيارة وبالتالي ضرورة تبطينه. وقال مدحت يوسف ان استخدام الايثانول فى خليط البنزين يؤدي الي تلف الأجزاء البلاستيكية والمطاطية المرتبطة بدورة البنزين بالسيارة وهنا يجب مراجعة الأجزاء المطاطية وتغييرها بصف دورية. مضيفا ان شراهة الايثانول لامتصاص المياه سواء من الخزانات او من بخار الماء المحيط داخلها يسبب مشاكل كبيرة داخل المحرك. وقال يوسف ان تلك التجربة لم تشر الي المؤشرات الاقتصادية لعملية خلط البنزين بالايثانول في ظل متطلبات تعديلات المحرك وزيادة الاستهلاك وقيود تخزين وتداول البنزين المخلوط وما يتطلبه ذلك من تعديل كود المستودعات الأرضية بالمحطات علاوة علي شروط التغلب على مشاكل التآكل وتسمم خزان المياه الجوفي وكذا كيفية التغلب علي المشاكل البيئية نتيجة تزايد الانبعاثات الضارة والمسرطنه.