النجدي: خط المترو الأول بدون قطع غيار

قال رئيس الهيئة القومية للأنفاق اللواء أ.ح مهندس إسماعيل النجدي إن السبب في تدني الخدمة بالخط الأول للمترو هو عدم توفر قطع غيار للأنظمة المطبقة بالخط، حيث تم افتتاحه منذ 30 عاماً والوحدات المستخدمة به عفى عليها الزمن ولا توجد قطع غيار لها.
وأضاف، في تصريح خاص ل"بوابة أخبار اليوم"، أن هناك الكثير من المشكلات تواجه الركاب في خطوط المترو وخاصة الخط الأول بداية من ماكينات التذاكر والقطارات وأنظمة التشغيل ومشكلات الصيانة، لذلك يجب تغيير النظام بالكامل في الخط الأول وقمنا بالفعل بالتعاقد على 20 قطار جديد سيدخلون الخدمة اعتبارًا من يناير 2015، وبدأنا خطة لتغيير نظام التذاكر بالكامل، حيث تم تركيب ماكينات جديدة في بعض محطات الخط الأول، وخلال النصف الثاني من عام 2014 سيتم الانتهاء من تغيير نظام التذاكر بالكامل.
وأوضح النجدي أن الخط الثاني لا توجد به المشاكل الموجودة في الخط الأول، وبالرغم من ذلك نقوم بعمل خطة التطوير الموضوعة له، فيتم حاليا رفع كفاءة مستوى الصيانة الدورية للوحدات المتحركة بالكامل حتى لا يتكرر ما حدث في الخط الأول.
وأشار رئيس الهيئة القومية للأنفاق إلى أن المترو من أحدث وسائل النقل الموجودة بالقاهرة وهو أمل الجمهور بالكامل لحل مشكلة الزحام، ومن هنا جاء الضغط على هذا المرفق، فالخط الواحد مخصص له 750 ألف راكب، بينما نجد 2 مليون راكب يستخدمون الخط، وهذا ما يسبب الزحام الشديد، ولذلك نقوم بالتوسع في مشروعات المترو بالخطوط الجديدة التي تدخل الخدمة مثل مترو مصر الجديدة.
واستطرد قائلًا: "بنفس الأسلوب نقوم بعمل ازدواج الأجزاء الفردية مثل الخط الأول في محطة المرج والمرج الجديدة والمفترض أنه سيطرح خلال أربعة شهور وسيتم ازدواج المسافة ما بين المرج والمرج الجديدة، وهذا سيساعد علي زيادة سرعه التقاطر، فاليوم سرعه التقاطر وصلت إلى دقيقتين وما نقوم به الآن هو تقليل هذه المدة في بعض المراحل التي تحتاج إلى ازدواج".
قال رئيس الهيئة القومية للأنفاق اللواء أ.ح مهندس إسماعيل النجدي إن السبب في تدني الخدمة بالخط الأول للمترو هو عدم توفر قطع غيار للأنظمة المطبقة بالخط، حيث تم افتتاحه منذ 30 عاماً والوحدات المستخدمة به عفى عليها الزمن ولا توجد قطع غيار لها.
وأضاف، في تصريح خاص ل"بوابة أخبار اليوم"، أن هناك الكثير من المشكلات تواجه الركاب في خطوط المترو وخاصة الخط الأول بداية من ماكينات التذاكر والقطارات وأنظمة التشغيل ومشكلات الصيانة، لذلك يجب تغيير النظام بالكامل في الخط الأول وقمنا بالفعل بالتعاقد على 20 قطار جديد سيدخلون الخدمة اعتبارًا من يناير 2015، وبدأنا خطة لتغيير نظام التذاكر بالكامل، حيث تم تركيب ماكينات جديدة في بعض محطات الخط الأول، وخلال النصف الثاني من عام 2014 سيتم الانتهاء من تغيير نظام التذاكر بالكامل.
وأوضح النجدي أن الخط الثاني لا توجد به المشاكل الموجودة في الخط الأول، وبالرغم من ذلك نقوم بعمل خطة التطوير الموضوعة له، فيتم حاليا رفع كفاءة مستوى الصيانة الدورية للوحدات المتحركة بالكامل حتى لا يتكرر ما حدث في الخط الأول.
وأشار رئيس الهيئة القومية للأنفاق إلى أن المترو من أحدث وسائل النقل الموجودة بالقاهرة وهو أمل الجمهور بالكامل لحل مشكلة الزحام، ومن هنا جاء الضغط على هذا المرفق، فالخط الواحد مخصص له 750 ألف راكب، بينما نجد 2 مليون راكب يستخدمون الخط، وهذا ما يسبب الزحام الشديد، ولذلك نقوم بالتوسع في مشروعات المترو بالخطوط الجديدة التي تدخل الخدمة مثل مترو مصر الجديدة.
واستطرد قائلًا: "بنفس الأسلوب نقوم بعمل ازدواج الأجزاء الفردية مثل الخط الأول في محطة المرج والمرج الجديدة والمفترض أنه سيطرح خلال أربعة شهور وسيتم ازدواج المسافة ما بين المرج والمرج الجديدة، وهذا سيساعد علي زيادة سرعه التقاطر، فاليوم سرعه التقاطر وصلت إلى دقيقتين وما نقوم به الآن هو تقليل هذه المدة في بعض المراحل التي تحتاج إلى ازدواج".