د. ابراهيم الدميري وزير النقل :

القطارات تنتظر إشارة الأمن الخضراء

في طريقي إلي مكتب د. ابراهيم الدميري لم أكن اتخيل انه سيجيب علي اسئلتي بكل هذه الصراحة .. بل ويفجر المفاجأت الواحدة تلو الاخري .. ويتحدث عن احلامه لهذا المرفق المهم الذي لايستغني عنه مواطن في مصر سواء السكة الحديد او شبكة الطرق والكباري او مترو الانفاق او المواني .. كانت أولي المفاجأت التي فجرها الوزير في حواره .. شبكة السكك الحديدية الحالية لا تصلح ويحدها الخطر من كل جانب وان اصلاحها يكون بأنشاء شبكة جديدة خارج الكتلة السكنية تربط الاسكندرية باسوان.. وكما أحلم شبكة للقطار المعلق فائق السرعة لربط الاسكندرية بالاقصر و والغردقة بالأقصر لخدمة السياحة وهذا كله يبدو جليا فيما قاله في هذا الحوار:
لا أمل في إصلاح الشبكة الحالية للسكك الحديد وأسعي لإنشاء شبكة جديدة بالصحراء تعمل بالگهرباء
افتتاح المرحلة الثانية من الخط الثالث لمترو الأنفاق مارس القادم
شبكة الطرق في مصر 46 ألف كيلو متر ووزارة النقل مسئولة عن 24 ألف گيلو فقط!!
متي تبدأ السكة الحديد في العمل مرة أخري؟
تشغيل السكك الحديد في ظل هذه الظروف الامنية التي تمر بها البلاد والتي اضطرتنا الي توقف الحركة وبالتالي وصلت الخسائر حتي الان اكثر من 160 مليون جنيه .. وانا اقول ان الفلوس تروح وتيجي ولكن المهم ارواح الناس والركاب وذلك بسبب سلوكيات مجموعة قليلة وسيئة غير محبة لوطنها ولمصر ولشعبها وآمل ان يستقر الوضع الامني وان تعود قريبا وان الهيئة مستعدة لعودة التشغيل فورا وفي انتظار صدور قرار الامن.. وان التشغيل سيكون تدريجيا بمعني انه سيتم تسيير قاطرة اوقطار صغير للتأكد من خلو السكة من اي اخطار ثم يسير القطار المحمل بالركاب.. مشيرا الي تسيير قطارات نقل البضائع بصورة كاملة باستثناء قطارات المواد البترولية خشية وقوع اي اعمال ارهابية.
ما الاجراءات التي يجب اتخاذها لاعادة هيئة السكة الحديد الي مكانتها ؟
بعد ان توليت الوزارة قمت بإعادة ترتيب البيت من الداخل حيث وجدت عمالة زائدة ومشروعات متعثرة لاسباب متنوعة ومشروعات جارية لذلك تم وضع برنامج زمني للانتهاء من المشروعات الجارية وبرنامج للمستقبل برؤية كاملة مستقبلية لتحقيق احتياجات الطلب المتزايد علي النقل بكافة المستويات.
ففي قطاع السكك الحديدية كنا ثاني سكك حديد علي مستوي العالم بعد انجلترا والعالم طورها بتكنولوجيات حديثة سواء كان بالجر الكهربائي وبقطارات فائقة السرعة وزيادة عوامل الامن والامان والسلامة لمستخدميها ونحن للأسف الشديد مازلنا "نحبو" للوصول الي هذه التقنيات لتطوير سكك حديد مصر الامر الذي زاد من صعوبة عملية التحديث وذلك بسبب ضعف البنية الاساسية القائمة التي لاتساعد علي عملية التحديث.
كما انه في الواقع ان البنية الاساسية للسكك الحديدية في مصر تتمثل في الجسور التي تعبر عليها القضبان بالاضافة الي الامتداد العمراني علي مستوي الجمهورية وخاصة داخل حرم السكك الحديد مما أدي الي ارتفاع منسوب المياه الجوفية تحت القضبان مما يسبب في تعرج واهتزازات القضبان لان القري والنجوع والمراكز التي تعبر من خلالها خطوط السكك الحديد تقوم بصرف المياه في آبار وخزانات ارضية مما يؤدي الي ارتفاع منسوب المياه الجوفية بهذه المناطق.. ويرجع ذلك لان المحليات لاتحترم القوانين المنظمة لخطوط السكك الحديدية ولا حرم الطرق.
وهذه المشكلة تعتبر عقبة في تحديث وتطوير السكك الحديدية في مصر واقول مهما صرفنا فإننا لانصل الي الهدف المطلوب لذا اقول ان الحل الوحيد الحالي لهذه المشكلة هو اشغل السكك الحديد الحالية كخطوط ضواحي بقاطرات تتحرك بالسولار بسرعة لاتزيد علي 70 كيلو مترا في الساعة لان البنية الاساسية تحتاج معالجة مكلفة كبيرة جدا.. وفي نفس الوقت عندنا علي هذه الشبكة الحالية 875 مزلقانا قانونيا و3640 مزلقان غير قانوني علي خطوط لاتزيد علي 19 ألف كيلو متر وبالتالي تسبب كوارث علي هذه المزلقانات المخالفة وذلك من عدم احترام سائقي السيارات القواعد والتعليمات لعبور هذه المزلقانات.
شبكة جديدة
وماذا عن تطوير المزلقانات ؟
سوف نقوم بعمل تطوير للمزلقانات القانونية والبالغ عددها 875 مزلقانا حيث تم تنفيذ 550 مزلقانا واستكمال الباقي حتي يونيو القادم من خلال شركات مصرية حكومية بالامر المباشر بالاتفاق مع وزارة الانتاج الحربي والهيئة العربية للتصنيع وذلك بتكلفة مالية 6و1 مليار جنيه .
كما أنادي بكهربة سكك حديد مصر لزيادة كفاءة التشغيل فيها وزيادتها الي الضعف حاليا لنقوم بنقل مليونين و250 ألف راكب يوميا فمع كهربة سكك الحديد وتحسين البنية الاساسية لها سنقوم بنقل مليوني و500 الف راكب يوميا بشرط ان تكون البنية الاساسية سليمة وتعمل بأنظمة تكنولوجية سواء في الاشارات واستخدام قطارات تعمل بالكهرباء بشكل آمن وسليم نرفع هذه كفاءة الي الضعف.. وذلك من خلال انشاء شبكة سكك حديدية جديدة في الظهير الصحراوي بغرب النيل تعمل بالكهرباء وبخطوط آمنة ومجهزة بكل وسائط الامن والامان والسلامة باسطول حديث لخدمة الحركة بين المحافظات وتبدأ من الاسكندرية -القاهرة- اسيوط - اسوان بطول 1200 كيلو متر ويتم عزل المزلقانات وسيكون لها حرم مقنن ومحافظ عليه مشيرا إلي أن ميزة الجر الكهربائي للقطارات ان وزنه اقل كثير علي الجسور والطرق من التي تستخدم السولار والتي يصل وزنها الي 20 طنا.
وكيف يمكن للقطارات الحديثة ان تخدم السياحة ؟
لابد من مواكبة العالم خاصة في خدمة القطارات فائقة السرعة لان عندنا مسافات طويلة من الشمال الي الجنوب حيث ان الشمال يمثل نقطة جذب للسياحة القادمة من جنوب اوروبا الي مصر والتي تهدف الي زيارة المناطق السياحية سواء في الجيزة او الأقصر او أسوان وفي نفس الوقت عامل الوقت مهم في حركة انتقال الافراد وعندما توفر لهم خدمة مميزة سوف يكون هناك قبول لهذه الرحلات والحرص عليها وان هذا المشروع مكلف والدولة لاتستطيع ان تقوم به وحدها لذلك سوف نطرحه علي المستثمرين المصريين والاجانب ونطرح اكتتاب وطني علي اساس كل واحد حسب امكانياته ويعتبر هذا المشروع مشروعا قوميا ويكون له عائد كبير علي كل المساهمين.. وهو عبارة عن قطار معلق علي كمرة خرسانية مرتفعة عن سطح الارض وثبته علي عدد من القواعد الخرسانية ويسير بسرعة عالية دون ان يكون هناك توقف وسيبدأ من الاسكندرية -الجيزة- الاقصر وتكون محطاته كلها علوية ولا تكون فيه اي مزلقانات وأمل ان البنوك والمستثمرين والمشاركة الوطنية تقوم بتنفيذه كما ان هناك انشاء خط قطار فائق السرعة يربط الغردقة بالاقصر وهو المرحلة الثانية من المشروع الاول لان الغردقة تستقبل مايقرب من 5 ملايين سائح في موسم السياحة وانهم يريدون الذهاب الي الاقصر لمشاهدة الاثار والعودة الي الغردقة فان هذا القطار سوف يقطع المسافة في حوالي ساعة ونصف تقريبا بدلا من الاتوبيسات وحوادث الطرق.
وماذا عن التطوير الذي يتم حاليا ؟
بالنسبة للوضع الحالي نقوم بتطوير وتحديث عربات السكك الحديدية والورش بإجراءات الصيانة الدورية لآلات الجر المختلفة للمحافظة علي العناصر الاساسية بها كما يتم حاليا اعادة هيكلة السكك الحديد ككل واعادة تدريب وتأهيل العمالة بها للعمل علي المعدات الحديثة الواردة للهيئة التي تواكب التكنولوجيات مثل الاشارات الكهربائية حتي نقلل العنصر البشري وزيادة عنصر السلامة والامن والامان لسكك الحديدية حيث تم التعاقد علي توريد 50 جرارا جديدا بقدرة 2475 حصانا وشراء 6 وحدات كاملة بمحرك دييل بعشر عربات و100 عربة مكيفة درجة اولي مميزة و100 عربة نوم مكيفة و700 عربة غير مكيفة و200 عربة مكيفة مميزة بالاضافة الي كهربة اشارات خط القاهرة - اسوان في المسافة من اسيوط - سوهاج ومشروع نظام التحكم في سير القطارات وصيانة السكك الحديد وورش الانتاجية وانشاء خطوط جديدة بتكلفة 8.6 مليار جنيه .
مترو الأنفاق
يعتبر مترو الانفاق من أهم وسائل الانتقال لابناء القاهرة الكبري .. لكن هناك بعض المراحل لم تكتمل، هذه المراحل للقضاء علي الاختناقات المرورية؟
سيتم افتتاح المرحلة الثانية من الخط الثالث العباسية - الاهرام مصر الجديدة بنهاية مارس القادم ثم البدء في تنفيذ المرحلة الثالثة من الاهرام الي مطار القاهرة بدلا من (العتبة - امبابة) وذلك بسبب وجود ماكينة الحفر العملاقة في منطقة هارون الرشيد بمصر الجديدة بدلا من نقلها الي العتبة لبدء الحفر بها الامر الذي سيكلف من 6-7 ملايين جنيه وبالتالي نستفيد بهذا المبلغ في الحفر بالمنطقة ثم يتم النقل ونكمل المرحلة الباقية بها ويتم ربط هذا الخط بالخط الثاني شيرا الخيمة - المنيب.
واما الخط الرابع فتم تحويل المرافق له بالفعل استعداد لتنفيذه والذي يبدأ من اول طريق الفيوم - شارع الهرم - الملك الصالح الي الطريق الدائري بالتجمع الخامس وذلك بالتعاون مع المجموعة اليابانية.
واما الخط الخامس فسيتم طرحه للبدء الفوري ويبدأ من الحي العاشر الي طريق الاوتوستراد - الجامعة العمالية - نادي الجلاء - حلمية الزيتون - السواح - الساحل ويتم ربطه بالخط الاول والثاني لمترو الانفاق.
والخط السادس سيبدأ من الخصوص شمال القاهرة الكبري وحتي القمر الصناعي بالمعادي وبذلك يكون قد تم ربط القاهرة شمالا وجنوبا وشرقا وغربا لتخفيف أزمة المرور الي النصف لانه من المقترح انه يتم نقل اكثر من 15 مليون راكب يوميا.. كما سيتم عمل خط سوبر ترام ( ترام سريع) وذلك بتوصية يابانية لربط منطقة مصر الجديدة بمدينة نصر مرورا الي التجمع الخامس الي مدينة الرحاب وفي انتظار التمويل لتنفيذ هذا المشروع.
تنمية سيناء
هل هناك خطة لمساهمة وزارة النقل في تنمية سيناء ومحور قناة السويس وربطها بالوادي ؟
ان تنمية سيناء من المشروعات القومية الكبري التي تحظي بأهتمام الدولة في الوقت الحالي والدليل علي ذلك اهتمام القوات المسلحة والقوات الخاصة والداخلية في تطهير سيناء من كافة البؤر الارهابية والاجرامية حتي يتسني البدء في هذه المشروعات التنموية بها.
كما تم ربط سيناء بأكثر من منفذ منها كوبري السلام فوق المجري الملاحي لقناة السويس بأرتفاع 70 مترا وكوبري الفردان ( الجيل السادس ) وتم توصيل القطار الي منطقة بئر العبد ولكن تم سرقة القضبان وحاليا يتم اعادة الوضع الي اصله واستكمال الخط مرة اخري..
وهذا بالاضافة الي خطة اعدتها الوزارة لربط سيناء بالوادي حيث يتم اعداد دراسة لانشاء نفقين احدهما جنوب بورسعيد ويشمل هذا النفق خط سكك حديد بالاضافة الي خطي سير للسيارات ثم نفق جنوب الاسماعيلية لعبور السيارات بالاضاقة الي نفق الشهيد احمد حمدي وبذلك يكون تم ربط سيناء بالوادي بثلاث انفاق وكوبري علوي بخلاف المعديات الموجودة حاليا.
ومن ناحية أخري فأنه يجري حاليا التنسيق مع هيئة قناة السويس لتنمية قطبي القناة والقطب الشمالي ويشمل مواني بورسعيد والقطب الجنوبي ويتمثل في مواني البحر الاحمر والاستفادة من الظهير الخلفي لتلك المواني لانشاء مناطق لوجستية وتوفير صناعات تكميلية لتوفير فرص عمل لقاطني اقليم بورسعيد والاسماعيلية والسويس وشمال وجنوب سيناء بالاضافة الي الوصول بقيمة مضافة لدخل قناة السويس.
شبكة الطرق والكباري
شبكة الطرق والكباري التي تعتبر شريان الحياة تعاني الاهمال والتدهور .. ماهي خطة الوزارة لتطوير بنيتها التحتية؟
يفجر د. ابراهيم الدميري وزير النقل مفاجأة ويقول ان شبكة الطرق المصرية تصل الي 46 ألف كيلو متر يخص وزارة النقل منها 24 ألف كيلومتر فقط والباقي يخص المحليات والمحافظات علي مستوي الجمهورية وكل محافظة مسئولة عن انشاء وصيانة الطرق بها.. فمسوليتنا الكبري هي انشاء شبكة طرق تربط عواصم المحافظات بعضها ببعض وتسمي طرق من الدرجة الاولي والثانية والمفروض ان تكون لها مواصفات خاصة تختلف عن الطرق التي تقوم بتنفيذها المحليات لان الطرق الخاصة مفروض ان تتحمل احمال أكبر وحركة اكثر وبالتالي فأن دور الصيانة علينا أكبر واصعب لان حركة نقل البضائع في مصر تتوزع بطريقة مقلوبة بمعني أن الناس بتدور علي اغلي تكلفة في عملية النقل لهذه البضائع حيث يتم تقريبا نقل 95٪ من هذه البضائع من خلال شبكة الطرق و4٪ من تستخدم السكك الحديدية وهي اقل تكلفة من نقل الطرق و1٪ النقل النهري وهو ارخص واقل تكلفة من السكك الحديد.
كما ان الجهات التي تعمل في انشاء الطرق جهات متعددة وليست جهة واحدة وعلي راسها وزارة الاسكان تعمل الطرق بعيدا عن اشراف وزارة النقل وتخلصه وتقوم بتسليمه الي الوزارة بعد ذلك ومثال علي ذلك الطريق الدائري بعد ان استلمته الوزارة وكل يوم والتاني عندنا مشكلة فيه وأكبر مشاكل فيه هي حجم الحركة عليه زادت والصيانة ضعيفة وهذا بالاضافة عدم احترام الطريق والامتداد العمراني لهذا الطريق اصبح لصيقا به ثم ان الوزارة قد قررت توفير 6و1 مليار جنيه اضافية لسرعة إنجاز مشروعات الطرق والكباري خلال الشهور القليلة القادمة حيث تستهدف الإنتهاء من تنفيذ مشروعات إنشاء وإزدواج مجموعة من الطرق السريعة والرئيسية بإجمالي أطوال 610 كم من أهمها إنشاء محور توشكي - أرقين كمحور جديد غرب النيل بين مصر والسودان بطول 110 كم وإنشاء المرحلة الأولي من الطريق الدائري الأقليمي في المسافة من بدر إلي العاشر بطول 21 كم وإنشاء الطريق المزدوج المحلة - كفر الشيخ بطول 32 كم بالاضافة الي الإنتهاء من إزدواج مجموعة من الطرق للحد من الحوادث وإستيعاب الكثافات المرورية الواقعة علي الشبكة ومن أهم هذه الطرق طريق أسيوط - سوهاج الصحراوي غرب النيل ( المرحلة الثانية ) بطول 70 كم ، والمسافة الأولي من طريق سفاجا - قنا بطول 40 كم وحتي تقاطعه مع طريق الصعيد البحر الأحمر وكذلك الإنتهاء من إنشاء محور كوبري بني مزار العلوي علي النيل والذي يربط طريق الشيخ فضل - رأس غارب بالطريق الصحراوي الغربي مروراً بالطريق الصحراوي الشرقي بكوبري بطول 220 مترا عابرا نهر النيل بطول 800 متر ثم الي الطريق الزراعي الغربي القاهرة - أسوان فوق خطوط السكة وترعة الإبراهيمية بكوبري بطول 400 متر بالاضاقة الي إنشاء كوبري الكلابية العلوي علي الطريق الدائري بالأقصر لخدمة حركة السياحة بدلاً من مرورها داخل المدينة.
النقل النهري
كيف يتم تعظيم دور وسيلتي السكك الحديدية والنقل النهري في نقل البضائع لتخفيف الضغط علي الطرق وتحقيق اقتصاديات النقل ؟
لقد قمنا بوضع خطة للنقل النهري والتي يهمها في المقام الاول زيادة نقل البضائع نهريا وبالتالي من ان تكون هناك مواني نهرية تعمل بكفاءة ولا بد ان تكون مرتبطة بشبكات طرق وسكك حديد لكي تصل البضائع من الباب الي الباب وذلك لتشجيع استخدامها مما دفعنا لتطوير هذه المنظومة والعمل علي انشاء مواني نهرية سواء يقوم بها شركات وطنية او مستثمرون او تقوم بها وزارة النقل والهيئة العامة للنقل النهري بالتعاون مع المحليات والمحافظات.
بالاضافة الي تطوير حركة الملاحة لكي تعمل 24 ساعة بدلا من بداية الشروق الي الغروب وخاصة وبقي عندنا شمندورات مضيئة علي طول المجري الملاحي لتحديد مسار الحركة اثناء الليل بالاضافة لحل ازمة التأخير عند الاهوسة اتفقنا مع المسئولين بهيئة النقل النهري اننا سنشغل الاهوسة 24 ساعة يوميا بثلاث ورديات وسيتم توفير الرواتب والحوافز من خلال رسوم العبور لتغطية التكاليف لضمان انتظام حركة الملاحة وعدم التأخير وبالتالي سيتم زيادة المستهدف الي 10٪ بدلا من 1٪ في هذا القطاع.
المواني المصرية
ماهي المستجدات علي صعيد انشاء المواني الجافة والبحرية خلال الفترة القادمة اضافة الي مراكز خدمات لهذه المشروعات؟
لدينا خطة طموحة لتطوير المواني المصرية حيث تتمتع مصر بموقع جغرافي متميز وعندنا 2900 كيلو متر من السواحل علي البحر المتوسط والبحر الاحمر لذلك اعددنا مخططا شاملا للمواني المصرية واستكمال الاعمال القائمة ففي الاسكندرية يتم حاليا تطوير المنطقة السادسة بالمينا بتكلفة 200 مليون جنيه وسيتم افتتاحها نهاية اكتوبر القادم .. كما تم الانتهاء من انشاء حاجز امواج بميناء الدخيلة بتكلفة 90 مليون جنيه فمثلا ميناء دمياط جاري انشاء رصيف بضائع عامة بطول 340 وعمق 12 مترا لاستيعاب الاعداد المتزايدة من سفن البضائع بتكلفة 125 مليون جنيه ينتهي في يونيو القادم وكذلك انشاء رصيف ميناء بحري عرض 6 أمتار بتكلفة 11 مليون جنيه بالاضافة الي مبني مجمع للمستثمرين لتقديم الخدمات اللوجستية علي مساحة 1200 متر اربع طوابق بتكلفة 7 ملايين جنيه.
أما ميناء نويبع فيجري حاليا الانتهاء من انشاء محطة ركاب وصول وسفر وساحة انتظار للشاحنات وتطوير البنية التحتية ورفع كفاءة الرصيف البحري كنقلة حضارية بتكلفة 150 مليون جنيه وسيتم افتتاحه نهاية اكتوبر القادم.. وميناء الاديبة جاري تنفيذ وتطوير شامل للميناء وانشاء ساحات انتظار جديدة وتطوير للارصفة والموازين والبوابات بتكلفة 150 مليون جنيه. وميناء الغردقة تم انشاء محطة ركاب سياحية علي مستوي عالمي علي مساحة 8 آلاف متر وانشاء رصيف بحري جديد وتطوير الشبكة الاساسية بتكلفة 160 مليون جنيه.
وميناء سفاجا الانتهاء من انشاء محطة ركاب جديدة تستوعب 3و1 مليون راكب ورفع كفاءة الرصيف البحري وتجديد شبكات المرافق والبنية الاساسية بتكلفة 140 مليون جنيه. ثم ميناء شرق بورسعيد يتم حاليا المرحلة الثانية لمحطة الحاويات بتكلفة 480 مليون جنيه وساحة انتظار 450 شاحنة بتكلفة 79 مليون جنيه وانشاء محطة حاويات جديدة.
اخونة الوزارة
ماهي الاجراءات التي سيتم اتخاذها لانهاء أخونة بعض المرافق بالهيئة من قبل الاخوان المسلمين ؟
فور تولي المسئولية اجتمعت بجميع العاملين بالوزارة وقلت لهم من يريد ان يعمل في خدمة مصر ومصر فقط دون اي تيار بعينه فاهلا وسهلا بيه ومن لا يريد فهو حر في اختياره وعليه الرحيل .
دعنا نختتم هذا الحوار بسؤال عن الخدمات التي تقدمها الوزارة للجمهور ؟
تعتبر وزارة النقل اكبر وزارة خدميه في مصر تقدم لجميع المواطنين في حركة النقل سواء للركاب او نقل بضائع من خلال شبكات نقل سواء كانت سكك حديدية أو طرق وكباري او مجاري ملاحية أو نهرية لتيسير حركة نقل البضائع علي مستوي الجمهورية ككل .
وهذه الوزارة كبيرة ليس فقط في حجم هيئاتها والشركات التابعة لها .. ولكن في حجم العمالة التي تعمل بها والتي تصل الي 200 ألف مهندس وموظف وعامل في مختلف القطاعات .. لذلك فأن المسئولية كبيرة وخاصة بعد أن تراكمت عليها المشاكل عبر السنوات الماضية ولم تجد دعما ايجابيا من الدولة والتي يمكن ان تدفع للامام بفكر التطوير والتحديث.