وزير الطيران للأهرام : دمج شركات مصر

للطيران في شركة واحدة ليس واردا

علي الرغم من الظروف الاقتصادية الصعبة والخسائر التي لحقت بقطاع الطيران المدني مؤخرا الا ان التعامل الفوري والتخطيط السليم مكن الشركات التابعة للوزارة من تجاوز هذه الأزمة والاستمرارفي سداد جميع الالتزامات واستكمال جميع المشروعات وفقا لخطة التطوير وفي طرح العديد من الانشطة علي المستثمرين ورجال الاعمال بهدف تحقيق ايرادات تسهم في تحسين الخدمات المقدمة للركاب. هكذا بدأ سمير إمبابي وزير الطيران حديثه ل الاهرام وقال انني متفائل بالمرحلة المقبلة خاصة ان مصر لديها قدرات كبيرة تساعدها علي الخروج من ازمتها بسهولة.
وردا علي سؤال حول خطة الوزارة للاستثمار خلال الفترة القادمة؟
أ كد ان هناك فكرا جديدا للوزارة حيث تستهدف في خططها الاستثمارية المستقبلية خلال العشر سنوات القادمة الاعتماد علي مشاركة القطاع الخاص المحلي والدولي أو بنظامB.O.T مشيرا الي ان الوزارة محملة باعباء كثيرة من السنوات السابقة بلغت22 مليار جنيه. وقال إمبابي ان الوزارة لديها خطط وافكار عديدة لاعادة هيكلة وتشغيل المطار بصورة افضل من خلال تسويق عدد من المشروعات واجراء محادثات مع المستثمرين في ضوء الاليات المطروحة لضمان الاستفادة القصوي وتحقيق الايرادات المنشودة. واشار الوزير الي ان هناك العديد من المشروعات التي نأمل في تنفيذها وفقا لاستراتيجية التطوير التي اعدتها الوزارة ومنها الايرمول وصالة(4) بمطار القاهرة المخصصة للطائرات الخاصة بهدف تحقيق العائد الاقنصادي منهما خلال الفترة القادمة حيث تقدم عدد من المستثمرين العرب والاجانب لطلب استثمارها وسوف نقوم بالاعلان عن مناقصة عالمية ونشرها في المجلات الدولية لاختيار افضل العروض المقدمة.. موضحا انه ليس هناك اي تخوف تجاه اي مستثمر اذا كانت المصلحة العامة هي الهدف.
وعن شروط العقود التي تطبق علي المستثمرين ؟
قال امبابي سيتم تحديد مدة استغلال المشروع تجاريا ما بين50:25 عاما وتؤول بعدها للدولة مؤكدا ان الوزارة لن تتحمل اي اعباء مالية جديدة الا اذا كان هناك ضرورة مثل تحديث الآلات او المعدات أوالرادارات الخاصة ببرج المراقبة.
وعن مطار غرب القاهرة بمنطقة6 أكتوبر المزمع انشاؤه؟
قال امبابي ان هذا المطار كان مجرد افكار ونحن الان في مرحلة الدراسات علي اساس طرحه بنظامB.O.T وسيكون دوره مكملا ويؤثر بشكل مباشر في النهوض بالطيران ورفع كفاءته. واوضح وزير الطيران ان مطار غرب القاهرة سوف يخصص للرحلات المنخفضة التكاليف والشارتر لخدمة السياحة كما انه يهدف لتخفيف العبء عن مطار القاهرة الذي به عوائق ملاحية تمنع التوسع فيه مستقبلا نظرا لكبر مساحة مدينة القاهرة.
وماذا عن مطار بورسعيد ؟
قال وزير الطيران نحن نفكر حاليا في طرحه علي المستثمرين في القريب العاجل لاستغلاله تجاريا وسياحيا وإعادة تشغيله بشكل جيد آخذين في الاعتبار تجربة مطار المدينة النورة بالمملكة السعودية الذي تم بنظام الB.O.T.
وعن قرية البضائع والمشكلات التي تواجه المصدرين ؟
قال الوزير ان مصر في مجال الشحن الجوي بشكل عام متخلفة جدا علي الرغم من ان هناك دولا اقل منا كثيرا حققت نجاحات في هذا المجال ونحن حتي الان لم نحصل علي حقنا كما ينبغي وإذا اردنا النهوض بهذا القطاع فعلينا اولا القيام بإنشاء منظومة متكاملة من خلال إقامة قرية بضائع عالمية بمطار برج العرب بالاسكندرية الذي لم يستغل بعد وبمشاركة القطاع الخاص.. موضحا انه سوف يتم الاستعانة بشركة متخصصة في مجال البضائع مثل سنغافورة او دبي او هونج كونج. وقال الوزير اما بالنسبة لمطار القاهرة باعتباره اقرب ميناء جوي لقناة السويس يجري حاليا استغلال الاراضي المحيطة به لانشاء العديد من الانشطة المتعلقة بصناعة الطيران وحاليا يتم دراسة هذا المشروع بكل جوانبه من خلال مكتب استشارات اجنبي يوافينا بنتائج الدراسة في ديسمبر القادم وبعدها يتم الطرح في مزايدة عالمية اما بالنسبة للساحة المبردة اذا كانت هناك بعض المشكلات التي يعاني منها المستثمرون الا اننا نجحنا في التغلب علي90% من هذه المشكلات.
وعن سبب تغيير سياسة كل وزير طيران تجاه التعامل مع الشركات التسع التابعة للقابضة لمصر للطيران؟
قال امبابي انني اتفق معك تماما في هذه الجزئية و لكن علي مدي العشر سنوات الماضية تم تحويل مصر للطيران الي شركة قابضة يتبعها تسع شركات وكان يتم تقييم التجربة سنويا ولكن للاسف الشديد تبين انها لا تسير في الاتجاه الصحيح نظرا لان هذه الشركات تحتوي علي تسع مجالس ادارات مختلفة تكلف الشركة نفقات باهظة اضافة االي الخسائر الفادحة بعد ان ثبت ان بعض الشركات لم تحقق أي مكاسب منذ قيامها. واوضح بان الوزارة لم تحصل علي دعم من الحكومة والحمدلله البوادر تؤكد اننا نسير علي الطريق الصحيح وبوادر مصر للطيران مع تغير السياسة البيعية وتغير الانشطة التجارية وفتح اسواق جديدة بدأت تفي بالتزاماتها. والتي كانت منذ عامين لم تقوم بسدادها.
و كشف وزير الطيران عن ان مصر للطيران تمكنت العام الماضي من سداد مائة مليون جنيه ضرائب مستحقة عليها تجاه الدولة علي الرغم من وجود خسائر بها فكان لابد من اعادة تقييم التجربة و هذا ليس عيبا او خطأ اما بالنسبة لتحويلها الي شركة واحدة فهذا الامر ليس واردا ولكن يتم دمج بعض الشركات التي تحقق خسائروالمتشابهة في الاعمال لتصبح شركة واحدة.
وتساءل لماذا يكون هناك مكتبان للمبيعات واحد تابع لمصر للطيران للخطوط وآخريتبع شركة الكرنك للسياحة وكذلك شركة اكسبريس للخطوط الاقليمية والتي حققت خسائر العام الماضي بلغت97 مليون جينه رغم ان أغلب أنشطتها محملة علي مصر للطيران مقابل سعر زهيد مما يستدعي ضمها لشركة الخطوط.
وعن سفر رجال الاعمال علي طائرات شركة سمارت للطيران؟
قال امبابي ان حركة سفر رجال الاعمال تكاد تكون منعدمة حاليا بسب الظروف الراهنة التي تمر بها البلاد عقب الثورة ونحن بصدد جذب شريحة جديدة من رجال الاعمال ليس علي المستوي المحلي فحسب بل علي المستوي الاقليمي.
وقال الوزير انني اتابع باهتمام شركة سمارت وسوف تبدأ قريبا في تشغيل خطوط داخلية منتظمة وبأسعار اقل من الاسعار المطروحة حاليا بنسبة40% مشيرا الي انها تعاني من تضخم كبير في العمالة نحاول جدولتها للمساهمة في وضعها علي الطريق الصحيح وتحقيق الارباح.
وماذا عن شركة ايركايرو؟
قال امبابي ان ايركايرو كانت ملتزمة ببعض القيود المطبقة عليها نتيجة القروض الخاصة بشراء الطائرات وبدأت الان تسير بخطي محسوسة علي الطريق الصحيح.وبدأت تظهر بوادر نجاحها.
وما الهدف من إنشاء إدارة للتسويق بمصر للطيران؟
قال امبابي اننا نفتقد للتسويق الجيد ونحتاج اليه بشكل كبير لهذا الامر تم اختيار وفا الزاهد مستشار الشركة القابضة للتسويق ونحاول وضع منظومة يبدأ من خلالها عمل برامج تسويقية مختلفة وبأفكار جديدة تساهم في التطوير خاصة ان لديه رؤية في هذا المجال.