" مترو الأنفاق" وسيلة حيوية للنقل فى القاهرة الكبرى، وهو يوميا يحمل عشرات الآلاف من المواطنين بين موظف وعامل ودارس ومتنزه أو شخصا ذاهبا لقضاء حاجته هنا أو هناك، إلا أنه تأثر بقيام ثورة 25 يناير كما تأثرت مصر كلها، وبات موضع قلق لراكبيه، فلم يعد آمنا كما كان من قبل، ولم يعد منضبطا كوسيلة مواصلات، وتمركز فيه الباعة الجائلون والمتسولون، وأهدر الكثيرون قوانينه، ولم يهتموا بأن يحصلوا على تذكرة مترو لدخوله أو أنهم اهتموا بالحفاظ على العربات المخصصة للسيدات لان تظل كذلك،"اليوم السابع" ترصد آراء راكبى المترو وبعض العاملين فى هيئته للوقوف على أحواله بعد مرور عامين على ثورة 25 يناير. تقول نهى فتحى أركب المترو منذ عشر سنوات، منذ التحاقى بالدراسة فى كلية التجارة جامعة القاهرة، وكان يسعدنى أن أجد شيئاًًًًًًًًًًًًًًًًً فى مصر منضبطا، الكل يلتزم باحترام قوانينه، وكنت أرى فى مترو الأنفاق سلوكا حضاريا للشعب المصرى، فلم أجد مرة أحد الرجال اخترق عنوة عربتا السيدات ليجلس فيها، إلا أنه فقط يكون جاهلا بقوانين المترو، وما يلبث أن تعلمه الراكبات بذلك على الفور يبدأ بمغادرة هاتين العربتين متوجها إلى عربات المترو الأخرى، أما الآن فإن الرجال يستبيحون أن يفسدوا على السيدات خصوصية عرباتهن، ويرددون" ما أنتوا بتركبوا معنا فى العربيات الثانية". وتقول زينب إبراهيم، لقد كان المترو قبل الثورة وسيلة مواصلات آمنة بنسبة كبيرة، فإذا ما حدثت وقائع سرقة فكانت محدودة، وكان يمكن لأى راكب الاستعانة بالعسكر المتواجدين على أرصفة المحطات ليستعين بهم إذا ما وجهته مشكلة، أما الآن اختفت الشرطة تماما، وإن كان يغلب على ظنى أن هناك قرار غير رسمى يمنعهم من تواجدهم فى أماكن عملهم، فقد خلت المحطات من وجود الشرطة،" المهم أن الموظفين المراقبين لمرور المواطن بتذكرته متواجدون بشكل دائم، علشان مفيش فلوس تروح على البلد". " المتسولون والباعة الجائلون عددهم لا يعد ولا يحصى"، هكذا بدأ نبيل جرجس حديثه، حيث يشير إلى أنه قبل الثورة كان الباعة والمتسولين يخافون من وجود رجال الشرطة المنتشرين على أرصفة المحطات، وكانوا يتخفون منهم، أما الآن فإن الأمر أصبح مشاعاً وفى وضح النهار. وإن كان رفض ذكر اسمه لحساسية عمله، إلا أنه يقول،" لأنى أعمل ضمن موظفى المترو فإنى اختنق من الإهمال الذى أشاهده يوميا، فإن صيانة عربات المترو لم تصبح بالقدر الكافٍ، فمنذ أيام كان المترو فى رحلته العادية من حلوان إلى المرج ولم تكن الأبواب مغلقة أثناء سير القطار، بل أن الركاب كانوا يغلقونها بأيديهم، وما يلبث أن يدخل السائق إلى إحدى المحطات فتفتح الأبواب ثانية وتستمر هكذا أثناء السير ويعاود الركاب غلقها يدويا، وهكذا استمر الحال إلى حوالى ثلثى الرحلة حتى استجابت الأبواب للغلق المركزى للقطار، هذا بالإضافة إلى أن الباعة الجائلين والمتسولين استوطنوا محطات المترو وأرصفته وقطاراته، وكثيرا ما يتم إلقاء الحجارة على القطارات أثناء سيرها، لأن الطرق لم تعد مؤمنة، كما أن ماكينات دخول وخروج التذاكر أصبحت خارج نطاق الخدمة، فقد باتت بلا صيانة، لذا فإن الركاب يتركون تذاكرهم على الماكينة التى يراقبها أحد الموظفين وينطلق الراكب بعدها من أى ماكينة فكل الماكينات مفتوحة غير مبرمجة لخروج الركاب أو دخولهم، وفضلا عن هذه السلبيات التى أصبحت تعوق المترو فإن زمن التقاطر تباعد وأصبح فى غير الحسبان أوقات الذروة التى يتزاحم فيها الركاب والتى تحتاج إلى عدد قطارات أكثر بزمن تقاطر قصير.
