· المفروض أن يتجه الوكيل غربا إلي بيجو الفرنسية سعياً لتجميع موديل «محترم» وحديث نسبيا، ولكن أخطأ فأتجه شرقا للحصول علي حق تجميع موديل منتهي الصلاحية ليس عييباً أن يقع البعض في أخطاء ولكن الكارثة الكبري في السوق المصري ما نشهده اليوم من حالة الفوضي التي جعلت السوق مفتوحاً لكل من هب وةدب دون مراعاة لأبسط المعايير سواء تعلقت تلك المعايير بالجودة أو بحاجة السوق. ويوجد في مصر اليوم مجموعة من الموديلات التي حققت فشلا ذريعا أهمها خلال الفترة الأخيرة موديل "بارس" الذي يقدمه وكيل بيجو في مصر. فبدلا من أن يتجه الوكيل غربا إلي بيجو الفرنسية سعيا لتجميع موديل "محترم" وحديث نسبيا، أخطأ الوكيل فأتجه شرقا للحصول علي حق تجميع موديل منتهي الصلاحية وقد توقف إنتاجه في فرنسا فعليا منذ عشر سنوات أو أكثر. في الواقع يعكس ذلك أمرين أولهما المكانة المتواضعة التي يحظي بها الوكيل لدي الشركة الأم والأمر الثاني هو إستخفاف هذا الوكيل بالمصريين بشكل يفوق كل حد. فالمكانة المتواضعة نعلمها من تصريحات مسئولي شركة أيران خودرو الأيرانية والتي أعلنت من قبل أن موديل "بارس" سيتم تجميعه في مصر والسنغال وهي البلد الوحيدة الأخري التي يتم فيها تجميع هذا الموديل. إذن الأمر يختلف كليا عما يدعيه الوكيل بأن الموديل يحظي بإقبال كبير خاصة وأن أرقام مبيعاته في مصر لا تزال متواضعة وستظل هكذا إلي ما شاء الله. ولا يبدو الأمر غريبا، "فبراعة" المصممين الإيرانيين لم تتمكن من سترعورات التصميم الخارجي الذي يبدو عتيقا لا يتلائم علي الإطلاق مع تصميمات سيارات بيجو الأخري وهي التغييرات الهزيلة التي أعتمد عليها الوكيل في محاولة يائسة لإقناع الجميع بأن "بارس" موديل جديد وهو في واقع الأمر ليس سوي نسخة مشوهة من موديل 405 القديم. شرب البعض المقبل وقاموا بحجز السيارات التي تأخر تسليمها كثيرا وهو ما أجبر الشركة علي إقامة حفل تسليم للحاجزين. ولا تزال مبيعات الموديل أقل من المتوقع بل يسعي كثير ممن قامولا بشراء السيارة إلي التخلص منها وهو ما يبدو واضحا من خلال السيارات المستعملة في الصحف والمجلات وعلي مواقع شبكة الإنترنت. ولد موديل "بارس" ميتا في مصر فمحركه الذي تبلغ سعته 1760 سي سي لا تتجاوز قوته مائة حصان وهو أمر يشير إلي أن المحرك ينتمي لجيل قديم يرجع إلي القرن الماضي بدليل أن قوة غالبية المحركات التي تقل من حيث السعة عن محرك موديل بارس تفوقه من حيث القوة. في بعض دول الإتحاد السوفييتي السابق يتم تسويق ها الموديل الذي حقق فشلا ذريعا نظرا لأنه لم يكن أفضل حالا من الموديلات المحلية هناك. ولكن في مصر يسعي البعض للترويج لهذا الموديل الذي يتأخر عن موديلات السوق المحلي لسنوات. وبالتأكد كان الأحري بمركز التنمية والتجارة وكيل بيجو في مصر السعي لتجميع موديل محترم بدلا من السعي لتجميع مخلفات القرن العشرين والتي ينقصها الكثير من معايير السلامة والأداء الجيد. وتكفي نظرة سريعة للفارق الشاسع بين موديلي بارس و407 ليدرك القارئ مدي الفجوة الشاسعة بين القديم والجديد. بقي أن نلفت الإنتباه إلي أن الرقم المستهدف لإنتاج موديل بارس في مصر كان حوالي 1500 سيارة خلال العام الأول وهو رقم يزيد كثيرا عما أنتج فعليا من الموديل. وقال مسئولو الشركة الأيرانية أن العدد سيزيد إلي 5 آلاف سيارة سنويا في وقت لاحق وهو رقم لن يتحقق أبدا لهذا الموديل البدائي، وتحقق صحة ما ذكرناه بعد الفشل الذريع الذي تحقق لبيجو الأيرانية في مشروع إحلال التاكسي. ربما العجيب في أمر وكلاء بيجو في مصر هو إلصاق التهم جزافاً وعدم تقبل النقد أياً كان، ربما في إشارة إلي إتجاه عام داخل الشركة بسيادة الرأي الأحادي سواء كان صواباً أم خطأ رغم أن الاعتراف بالحق فضيلة، ولكن علي ما يبدو، فإن تلك المقولة لا تجد صدي لها بين قيادات الشركة، ولهؤلاء نقول .. إذا بليتم فاستتروا.
