قطارات الموت بمصر لا زالت تحصد ضحاياها

جاء حادث قطار البدرشين بمحافظة الجيزة الذي وقع في الساعات الأولى من صباح اليوم الثلاثاء ، وأودى بحياة 19 شخصا على الأقل، ليعيد إلى الأذهان الحوادث المتكررة التي لا يكاد يخلو شهر من وقوعها .

فمن الملاحظ أن وزارة النقل شهدت خلال الفترة الأخيرة سلسلة من الفشل المتتالي في التعامل مع كثير من الأزمات ، فقد شهدت مصر العديد من حوادث القطارات خلال السنوات الأخيرة، كان آخرها في نوفمبر الماضي عندما اصطدم قطار بحافلة مدرسية بمحافظة أسيوط مما أسفر عن مقتل أكثر من 50 تلميذاً وإصابة 13 آخرين.
وأدى الحادث إلى استقالة وزير النقل وقيام تظاهرات غاضبة احتجاجاً على الإهمال. وتبين أن عامل التحويلة الذي كان يفترض أن يغلق الحاجز على السكك الحديد كان نائماً عند وصول الحافلة المدرسية.

مأساة جديدة

واليوم استيقظنا على حادث بشع أيضاً ضحيته شباب في عمر "الزهور" ، خرجوا لتأدية واجبهم الوطني، حيث خرج حوالي 1328 مجندًا بالأمن مركزي من بيوتهم، في طريقهم لأداء خدمتهم العسكرية واستقلوا قطار الموت الذي توقف هذه المرة في البدرشين، الذي راح ضحيته وفق آخر بيان لوزارة الصحة، حتى الآن 19 حالة وفاة بالإضافة إلى 107 مصابين.
وتبين أن جميع ركاب القطار من جنود الأمن المركزي، حيث كانوا في طريقهم إلى معسكر التدريب في بداية فترة تجنيدهم، وجميعهم من مواليد عام 1990 إلى 1992.

ووقع الحادث نتيجة تصادم قطار بضائع بآخر حربي قادم من أسيوط حيث وقع التصادم في مدينة البدرشين بمحافظة الجيزة ، في الساعات الأولى من صباح الثلاثاء.

وتم نقل المصابين وجثث القتلى إلى مشافي القاهرة والجيزة القريبة، فيما تحفظت الأجهزة الأمنية على سائق قطار البضائع.

يذكر أن القطار الحربي كان متجها من أسيوط إلى القاهرة ويحمل مجندين، وانفصلت منه 4 عربات قبل أن تخرج عن القضبان وتصطدم بقطار البضائع، وتنقلب وتتهشم أجزاء بها.

ولا زال عشرات المجندين عالقين تحت عربات القطار الحربي التي انفصلت. وانتقل وزيرا الداخلية والنقل ومحافظ الجيزة إلى موقع الحادث.

وأكد أحد شهود الحادث أن القطار كان يقل أكثر من 2000 مجند كانوا في طريقهم من أسيوط الي القاهرة..
كما أكد أحد الناجين من المجندين من هذا الحادث المأساوي والذي افترش بعضهم عرض الطريق للتعبير عن حالة الغضب مما حدث رافضين العودة الي التدريب العسكري.. واشتكوا من سوء معاملاتهم من جانب الرتب الأعلى كما أن حالة القطار نفسها كانت مذرية للغاية ونوافذ القطار محطمة في ظل هذا الجو السيئ شديد البرودة إلي جانب تكدس المجندين بعضهم فوق بعض داخل عربات القطار.

كما أشار مجند أخر إلي أنهم لم يتناولوا إلا وجبة الإفطار حتى الآن.. ولم يستطيعوا شرب كوب ماء أو شاي في ظل هذا الجو السيئ شديد البرودة.

لست مسئولاً

من جانبه نفى الدكتور على عبد الرحمن محافظ الجيزة مسئوليته عن حادثة قطار البدرشين ، وأوضح أن الخطوط التي تربط بين المحافظات سواء بالنسبة للنقل البري أو السكك الحديد ولايتها تابعة للجهة التي تقوم بالتسيير, بالنسبة للنقل البري الولاية لهيئة الطرق والكباري والولاية للسكك الحديدية تابعة لهيئة السكك الحديدية.
وشدد - فى مداخلة هاتفية على قناة "أون تي في" في برنامج "صباح أون" اليوم الثلاثاء- على أن كلا ما هو داخل سور السكة الحديد يسمي حرم السكة الحديد ولا ولاية للمحافظات عليه.

وأضاف أن المحافظة دورها تقديم الخدمات أما تشغيل الصيانة والتركيب وتسيير القطارات فليس دورها, مشيرا إلى أنه إذا لاحظ المحافظ خللا في شريط السكة الحديد لا يمكن له أن يقوم بإصلاحه بمعرفته ولكن يبلغ عنه شأنه شأن أى مواطن.

وأكد أن مستشفي البدرشين التي نقل إليها ضحايا القطار ليس بها خلل وليس عيبا أن تكون كل مستشفي متكاملة مع المستشفيات الأخري, مشيرا إلي أن الحالات الخطيرة التي تحتاج إلي عناية أكبر نقلت إلي مستشفي "أم المصريين" و"بولاق الدكرور".

وحول عدم إضاءة مكان الحادث, قال محافظ الجيزة إن مكان الحادث شريط سكة حديد لا يتم إنارته, وإضاءته تعد إهدارا للمال العام.

أسباب لا تحصى

ويمكن القول أن سبب معظم الحوادث في العادة يعود إلى ضعف صيانة العربات والقاطرات واستمرار الاعتماد على العنصري البشري في مراقبة حركة التسيير.
وإثر الثغرات التي كشفها حادث العياط وعدت الحكومة بتطوير قطاع السكك الحديدية الذي يعاني منذ فترة من خسائر جسيمة.

وتقول الحكومة المصرية إنها قامت مؤخرا بتطوير العربات وشراء قاطرات جديدة كما أنها أطلقت هذا العام حملة إعلانية ضخمة تدعو المواطنين للحفاظ على هذه القطارات.

في المقابل يشكو المواطنون من سوء حالة معظم قطارات ركاب الدرجة الثالثة التي تستخدمها الأغلبية من الفقراء ومحدودي الدخل ويرون أن عمليات التطوير تركز فقط على قطارات الدرجة الأولى التي يستخدمها الميسورون والسائحون.

وخطوط السكك الحديدية في مصر هي الأقدم و الأكبر في منطقة الشرق الأوسط حيث تمتد لنحو خمسة آلاف كيلو متر بحسب تقديرات هيئة السكك الحديدية المصرية.

ويعمل في الهيئة نحو 86 ألف شخص وتعتبر القطارات وسيلة التنقل الرئيسية بين البلدات و المحافظات المصرية ويستخدمها يوميا الملايين.

ورغم تكرار حوادث القطارات في السنوات الأخيرة فمازالت تعتبر أكثر أمانا مقارنة بالسيارات والحافلات حيث تشهد الطرق السريعة في أنحاء البلاد يوميا حوادث يسقط فيها قتلى وجرحى.

وبحسب تقديرات حكومية قتل في مصر خلال عام 2008 ثمانية آلاف شخص في حوادث مرورية.

وترجع عادة حوادث الطرق إلى عدم التزام السائقين بقواعد المرور خاصة السرعة إضافة إلى سوء حالة الطرق مع غياب الصيانة والخدمات الأساسية.

محطات دامية

ديسمبر 1993 القاهرة - مقتل 12 وإصابة 60 في تصادم قطارين على بعد 90 كيلومترا شمالي القاهرة.

ديسمبر 1995 - مقتل 75 راكبا و إصابة المئات في تصادم قطار بمؤخرة قطار آخر . و أكدت التحقيقات أن المسئولية تقع على سائق القطار الذي قام بتجاوز السرعة المسموح بها رغم وجود ضباب كثيف مما لم يمكنه من اتخاذ الإجراءات اللازمة في الوقت المناسب .

فبراير 1997 أسوان - أدى خلل بشرى و خلل في الإشارات إلى وقوع تصادم بين قطارين شمال مدينة أسوان إلى وقوع 11 قتيلا على الأقل و العديد من الإصابات .

أكتوبر 1998 الإسكندرية - اصطدم قطار بالقرب من الإسكندرية بأحد المصدات الأسمنتية الضخمة مما أدى إلى اندفاعها نحو المتواجدين بالقرب من المكان و خروج القطار نحو أحد الأسواق المزدحمة بالبائعين و المتجولين مما أدى إلى مقتل 50 شخصا وإصابة أكثر من 80 مصابا و معظم الضحايا ممن كانوا بالسوق أو اصطدمت بهم المصدة الأسمنتية . و أرجعت التحقيقات في وقتها إلى عبث أحد الركاب المخالفين فى الركوب بالعبث في فرامل الهواء بالقطار.

ابريل 1999 - أدى تصادم قطارين من قطارات الركاب إلى مقتل 10 من ركاب القطار و إصابة أكثر من 50 مصابا معظمهم حالاتهم خطرة.

نوفمبر 1999 "القاهرة – الإسكندرية" اصطدم قطار متجه من القاهرة إلى الإسكندرية بشاحنة نقل و خرج عن القضبان متجها إلى الأراضي الزراعية مما أسفر عن وقوع 10 قتلى و إصابة 7 آخرين كانت حالتهم خطرة.

فبراير 2002 "العياط " وتعد حادثة قطار الصعيد التي وقعت بالعياط - 70 كم جنوبي القاهرة- الأسوأ من نوعها في تاريخ السكك الحديدية المصرية، حيث راح ضحيتها أكثر من ثلاثمائة وخمسين مسافرا بعد أن تابع القطار سيره لمسافة 9 كيلومترات والنيران مشتعلة فيه؛ وهو ما اضطر المسافرين للقفز من النوافذ، ولم تصدر حصيلة رسمية بالعدد النهائي للقتلى.
واختلف المحللون في عدد الضحايا حيث ذكرت بعض المصادر أن عدد الضحايا يتجاوز 1000 قتيل وإن لم يصدر بيان رسمي بعدد الضحايا وهذا ما أثار الشكوك في الحصيلة النهائية في عدد الضحايا من الراكبين.

فبراير 2006 "الإسكندرية" اصطدم قطاران بالقرب من مدينة الإسكندرية مما أدى إلى إصابة نحو 20 شخصا.

مايو 2006 الشرقية - اصطدم قطار الشحن بآخر بإحدى محطات قرية الشهت بمحافظة الشرقية مما أى إلى إصابة 45 شخصا .

أغسطس 2006 المنصورة - القاهرة اصطدم قطاران أحدهما قادم من المنصورة متجها إلى القاهرة و الأخر قادم من بنها على نفس الاتجاه مما أدى إلى وقوع تصادم عنيف بين القطارين ، واختلفت الإحصاءات عن عدد القتلى فقد ذكر مصدر أمنى أن عدد القتلى بلغ 80 قتيلا و أكثر من 163 مصابا بينما قالت وكالة أنباء الشرق الأوسط الرسمية: إن 51 لقوا حتفهم، في حين ذكرت قناة "الجزيرة" الفضائية أن عدد القتلى بلغ 65 قتيلا.


يوليو 2007 القاهرة - اصطدام قطارين شمال مدينة القاهرة والذي وقع صباح الاثنين وراح ضحيته 58 شخصا كما جرح أكثر من 140 أخرين.

أكتوبر 2009 العياط - تصادم قطارين في منطقة العياط على طريق القاهرة-أسيوط وأدى إلى مقتل 30 شخص وإصابة آخرين، حيث تعطل القطار الأول وجاء الثاني ليصطدم به من الخلف وهو متوقف مما أدى لانقلاب أربع عربات من القطار الأول.

نوفمبر 2012 أسيوط - أكثر من 50 طفلا لقوا مصرعهم عندما صدم قطار سريع حافلة مدرسية كانت تقلهم.

ولكن في النهاية نتساءل عن السبب الأساسي في نزيف الأسفلت المستمر هل يرجع إلى غياب النظام أم رعونة سائقين أم فوضى من المارة وتجاهل لآداب المرور أم عدم وضع عقوبة قانونية رادعة ؟.