أوضح د. رشاد المتينى وزير النقل أن مترو الانفاق يعد ثانى وسيلة تقوم بنقل الركاب ويتم الإعتماد عليها داخل إقليمالقاهرة الكبرى طبقا لبعض الدراسات حيث يقوم بإستخدامه 22% من الركاب داخل هذا الإقليم ذو الكثافة السكانية العالية. واضاف المتيني - خلال الإحتفالات (باليوبيل الفضى) ومرور 25 عام على إفتتاح أول مراحل المترو - ان هذا المرفق ظل يعمل طوال هذه الأعوام دون توقف حتى فى ظل كبريات الأزمات التى مرت بها مصرنا الحبيبة أثناء ثورة 25 يناير حتى أن الصحف العالمية (صحيفة نيويورك تايمز) أشادت بدوره فى العمل دون توقف فى وقت توقفت فيه الحياة داخل القاهرة''. وأضاف المتينى ''أنه تم إفتتاح المرحلة الأولى حلوان / مبارك بطول 27.185 كم فى 27/9/1987 وتم إفتتاح المرحلة الثانية مبارك / المرج في 12/4/1989 بطول 14.984 كم وصل عدد قطارات الخط الأول إبان إفتتاحه 17 قطار تم توريدها من فرنسا وكان عدد الرحلات اليومية 260 رحلة بزمن تقاطر 7-8 ق لينقل 250 ألف راكب يومياً وكان عدد العاملين فى ذلك الحين 700 عامل وعدد الورش واحدة ( طرة البلد ) وعدد المحطات 20 محطة''.
وأشار وزير النقل إلى ''أن عدد القطارات العاملة بالمترو فى خطوطة الثلاث وصل إلى 96 قطار منها 54 بالخط الأول و35 بالخط الثانى و7 بالمرحلة الأولى من الخط الثالث ووصل عدد الرحلات اليومية بتلك الخطوط إلى 1614 رحلة تنقل مايقرب من 2.8 – 3 مليون راكب يومياً وكان أقصى عدد تم نقله فى مترو الأنفاق منذ إفتتاحه 3.2 مليون راكب فى مارس 2012 كما أصبح هناك عدد ثلاث ورش خاصة بأعمال الصيانة والتجهيزات الخاصة بقطارات المترو ( ورشة طرة البلد – ورشة شبرا الخيمة – ورشة العباسية ) وهناك 7500 عامل يشغلون وظائف بالمترو وعدد المحطات الحالية 60 محطة''.
وشهد المتينى بعض المظاهر الإحتفالية بمناسبة اليوبيل الفضى والتى تم الإتفاق عليها من حيث تخفيض أسعار التذاكر وجعلها نصف تذكرة موحدة بمبلغ (75 قرش) فى اليوم المخصص للإحتفالية وكذلك تكريم عدداً من من ساهموا فى رفع شأن المترو من العاملين القدامى والعاملين الحاليين المجتهدين فى عملهم .
وشدد وزير النقل على ''ضرورة الإرتقاء بالأداء حتى يشعر بذلك كل راكب يستخدم المترو من خلال إتمام المشروعات الخاصة بتطوير الخط الأول سواء تطوير المحطات أو شراء قطارات جديدة وتجديد القطارات الحالية والعمل على الإنتهاء من الدراسات الخاصة بتطوير نظم التشغيل والمحافظة على زمن التقاطر وكذلك الخاصة بتكييف القطارات من قبل الشركات الإستثمارية العالمية''.
وأضاف المتينى أنه يجرى فى الوقت الحالى عمل الدراسات الخاصة بالمرحلة الأولى من الخط الرابع التى تمتد من المحطة التبادلية عند مشارف مدينة السادس من أكتوبر غرب الطريق الدائرى إلى المتحف الكبير ثم ميدان الرماية فشارع الهرم لتتصل بالخط الثانى فى محطة الجيزة ثم ميدان الجيزة فالروضة ثم الملك الصالح حيث الربط مع الخط الأول وإنتهاء بمحطة الفسطاط, ومن المخطط الإنتهاء من الدراسات ومستندات الطرح منتصف 2013 لتبدأعملية الطرح والإسناد ليبدأ التنفيذ منتصف عام 2014.
وقدم السيد المهندس عطا الشربينى عرضا لمشروعات الهيئة القومية للأنفاق إشتمل على خطوط المترو المنفذة والجارى تنفيذها أو التى يتم دراستها وسيتم طرحها فى الوقت القريب كما قدم السيد المهندس / على حسين رئيس مجلس إدارة الشركة المصرية لصيانة وتشغيل المترو عرضا للدور الكبير التى تقوم به الشركة فى تشغيل خطوط المترو منذ بدء التشغيل عام 1988 حتى الآن وما تقوم به من مجهودات دائمة لكى تحافظ على المستوى الفنى المتميز لقطارات المترو بالإضافة إلى إنتظام التقاطر , هذا بالإضافة إلى الخطط الدائمة بالتعاون مع الهيئة القومية للأنفاق لتطوير خطوط وأنظمة ووحدات المترو .
والجدير بالذكر أن إجمالى أطوال خطوط المترو الثلاث بجميع مراحلها سيصل إلى 108 كم يوجد منها 38.3 كم أنفاق وساهم فى الأعمال التنفيذية أكثر من 15 ألف عامل لكل خط منها عمالة مباشرة داخل المشروع وأخرى غير مباشرة فى المصانع التى تخدم المشروع وتم إستخدام عدد 4 ماكينات فى أعمال حفر الأنفاق .
