تركيا النهضة.. "سليم الأول" يعبر أوروبا وآسيا

رغم المكائد الداخلية والخارجية التي تحاك ضد نظام رجب طيب أردوغان في تركيا ، استطاعت القيادة الساطعة في تركيا إبهار العالم بإنجاز جديد يضاف لقائمة من الإنجازات التي حققها وهي أعرض وأعلى جسر معلق في العالم ، والذي تم افتتاحه أمس الجمعة في مدينة إسطنبول، ليصل القارتين الأوروبية بالآسيوية، في قلب المدينة التاريخية.
الجسر الجديد الذي يحمل اسم "السلطان ياووز سليم" (سليم الأول)، يصل عرضه إلى 59 مترا ويعد الثالث من نوعه، خلال 43 عاما.
فلم يكد أردوغات ينتهي من تبعات محاولة الانقلاب الفاشلة عليه في 15 يوليو الماضي ، ولا يداوي جرحى التفجيرات الإرهابية المتتالية في بقاع تركيا ، حتى كلل احتفالات تركيا الوطنية بإنجاز عالمي يتم تسجيله في موسوعات الأرقام القياسية ، وهو جسر السلطان سليم الأول.
ومنذ التاريخ القديم، كانت هناك أطروحات لعمل جسر يربط شطري المدينة، إلا أنها لم تكن تكلل بالنجاح، ومع إعلان الجمهورية التركية عام 1923، عادت المساعي من قبل الشركات الأوروبية لإنشاء جسر بين الضفتين، لكن جميعها لم تر النور.
وفي عام 1967، طلب من أربع شركات متخصصة عروضا لإنشاء الجسر، وحصل تحالف أربع شركات أوروبية على المناقصة، لتبدأ الأعمال في الجسر الأول في 20 فبراير من العام 1970، وتنهي قرونا طويلة من استخدام القوارب والعبّارات فقط، في التنقل بين القارتين الأوروبية والأسيوية.
الجسر الأول
افتتح الجسر الأول مع مناسبة الذكرى 50 لتأسيس الجمهورية التركية، في 30 أكتوبر من عام 1973، وعند الافتتاح، كان يعدّ رابع أطول جسر في العالم، وحاليا يحتل المرتبة 21 عالميا، بحسب المعطيات المتوفرة.
وعرف باسم جسر "البوسفور"، إلى أنه تم تغيير الاسم إلى جسر "شهداء 15 يوليو"، عقب فشل المحاولة الانقلابية المنفذة من قبل مجموعة يقال إنها مرتبطة منظمة فتح الله غولن، قبل نحو شهر ونصف.
وقبيل الافتتاح الرسمي، وضعت اللوحة الأخيرة على الجسر المعلق، في 26 مارس من العام ذاته، ليكتب التاريخ أول عبور مشيا على الأقدام بين القارتين، وفي 8 يونيو من العام ذاته، بدأت التجارب لعبور السيارات، وصولا إلى الافتتاح الرسمي، حيث افتتح رئيس الجمهورية آنذاك، فخري قورتورك، الجسر، معلنا بدء عصر جديد في إسطنبول.
وترتفع أعمدة الجسر التي تحمل كوابل التعليق 165 مترا، بارتفاع 64 مترا عن سطح الماء، فيما يبلغ طول الجسر 1560 مترا، والمسافة ما بين البرجين (الأعمدة) 1074 مترا، فيما يبلغ عرض الجسر 39 مترا، وتسير فوقه السيارات بثلاث مسارات ذهابا، ومثلها إيابا، وبلغت كلفة الجسر 21 مليون و774 ألف دولار.
ويعدّ الطريق المار من الجسر الأول، عصب وشريان إسطنبول النابض، وفي عام 2004، سجل الجسر مرور نحو 180 ألف مركبة يوميا، بحسب معطيات حكومية، في حين منعت الحافلات والشاحنات والمركبات الثقيلة من العبور في العام 1991، فيما منع المشاة من العبور فوق الجسر في عام 1987.
ويستضيف الجسر الأول سنويا سباق الماراثون (الأوراسي) البالغ 42 كم، لتكون مرحلة عبور الجسر هي الأهم، إذ بدأ المارثون منذ عام 1979، ويشارك فيه سنويا عشرات الآلاف من مختلف جنسيات العالم، أما عائدات الجسر فقد بلغت ما بين 2004 وعام 2013، مليارا و449 مليون دولار.
جسر محمد الفاتح
ومع ازدياد أعداد السيارات في إسطنبول، وعدم كفاية الجسر الأول لتلبية حاجة التنقل بين شطري المدينة، ونظرا للازدحام الشديد، جاء إنشاء الجسر الثاني، لمتطلبات النقل والتنمية، وبدأ العمل به في 4 كانون الثاني/ يناير 1986، صمم من تحالف شركات أجنبية، ونفذ من طرف شركات عديدة، من بينها شركات تركية ويابانية.
وافتتح الجسر في 3 يوليو 1988، وافتتحه رئيس الوزراء آنذاك، تورغوت أوزال، بقيمة بلغت 125 مليون دولار، وتمر فوقه المركبات بأربع مسارات ذهابا، ومثلها أيابا.
ويبلغ طول الجسر 1510 مترا، والعرض 39 مترا، والمسافة بين البرجين 1090 مترا، فيما يرتفع الجسر عن سطح البحر 64 مترا، ويتميز بكون الجسر معلق بزوج من الكوابل، وفي حال استدعت الضرورة تبديل أحدها، فيمكن ذلك بسهولة.
وقاد رئيس الوزراء أوزال بنفسه سيارته الرسمية في افتتاح الجسر، لتكون أول سيارة تعبر الجسر الجديد، فيما يعد جسر السلطان محمد الفاتح في الوقت الحالي، جزءا من طريق أنقرة (وسط البلاد)- أدرنة (غربا)، من ضمن الطريق الدولي الأوروبي السريع المعروف اختصار ب"TEM".
جسر السلطان ياووز سليم
جسر "السلطان ياووز سليم" (سليم الأول) هو الجسر المعلق الثالث الذي يصل بين شطري ولاية إسطنبول الأوروبي والآسيوي، ويعد أعرض جسر معلق في العالم، حيث يبلغ عرضه 59 مترا، كما تعد أعمدته الأعلى في العالم، بارتفاع 322 مترا، ويحتوي على عشرة مسارات، ثمانية منها للسيارات، ومسارين للقطار السريع، ويرتفع عن سطح البحر 59 مترا.
ويُعرف جسر السلطان سليم أيضا، بأنه أطول جسر معلق مدعم بمسارات للسكك الحديدية في العالم، حيث يبلغ طوله 2164 مترا، والمسافة بين البرجين 1408م، ويعول الأتراك، وخاصة في مدينة إسطنبول على الجسر كثيرا، للمساهمة في حل أزمة التكدس المروري الذي تعاني منه المدينة، فضلا عن تخفيف الكثافة على الجسرين الآخرين.
وحتى 2 يناير 2017، سيتمكن أصحاب السيارات الراغبون في العبور من الجانب الأسيوي في إسطنبول إلى الجانب الأوروبي فقط، استخدام الجسر بالمجان، بينما سيدفعون 9.9 ليرة تركية (قرابة 3.3 دولار أمريكي) عند الانتقال من الجانب الأوروبي إلى الأسيوي.
ومن المتوقع أن يسهم الجسر الذي بلغت تكلفة تشييده ثلاثة مليارات دولار أمريكي، بشكل فعال في تقليل نسبة تلوث الهواء ومشكلات بيئية أخرى ناجمة عن الاختناقات المرورية كانت تعاني منها مناطق التكدس المروري المحيطة بالجسرين الآخرين، ويبلغ الجسر مع الطرقات السريعة التي يربطها 215 كيلومترا.