مترو مصر الجديدة.. الإيراد 4.5 مليون جنيه.. والمصاريف 49 مليوناً.. والعمر الافتراضى انتهى منذ 30 سنة

«أبوسنجة» نموذج لإهدار المال العام

مترو مصر الجديدة الشهير ب«أبوسنجة» حدوتة مصرية، ومن أبرز نماذج إهدار المال العام.
جبالى محمد جبالى، رئيس النقابة العامة للعاملين بالنقل البرى، شن هجوما حادا على مسئولى محافظة القاهرة بسبب تجاهل مطالب 3 آلاف من العاملين بمترو مصر الجديدة، مشيرا إلى أن العمر الافتراضى للمترو انتهى منذ 30 عاما، ولم يُحدّث منذ عام 1988، وأنه يحقق إيرادا سنويا يبلغ 4.5 مليون جنيه، فى حين تبلغ فاتورة الكهرباء الخاصة به 14 مليونا، ويُدعم بمبلغ 35 مليونا سنويا. وأضاف «جبالى» أن المترو يحتاج 40 عربة، نصفها على الأقل قاطرات سعر الواحدة منها 500 ألف جنيه، بإجمالى 60 مليونا، وأن ثمن القطار الواحد المكون من عربتين فقط 35 مليون جنيه.
وقال أشرف زكى، محصل بالمترو، إنه منذ انضمام المترو إلى هيئة النقل العام بالقاهرة وهو فى تدهور مستمر، لعدم الاهتمام بصيانة الشبكة أو توفير قطع الغيار، لافتا إلى أن المترو يضم 5 خطوط (الميرغنى - عبدالعزيز فهمى - النزهة - ألماظة - مصطفى النحاس)، وأن قيمة التذكرة فيه 50 قرشا، وينقل آلاف الركاب، خاصة طلبة جامعة عين شمس القاطنين فى مصر الجديدة ومدينة نصر، كما يتميز بأنه لا يتأثر بالزحام فى شوارع القاهرة لأنه يسير على خطوط خاصة، وعلى الرغم من ذلك أصبح مهملا، وانتهى عمره الافتراضى.
المعروف أن المترو أنشئ فى عهد البارون «إمبان البلجيكى» لربط هليوبوليس بأحياء القاهرة وكان تابعا فى بداية تشغيله إلى إحدى الشركات الفرنسية حتى أوائل الستينات وانتقلت تبعيته لهيئة النقل العام بالقاهرة فى عام 1993 وأول خط كان يربط بين محطتى كوبرى الليمون وروكسى عام 1963.