رئيس هيئة قناة السويس: استراتيجية لتعزيز التصنيف العالمي للقناة.. ونسعى لزيادة الحصة السوقية

أعلن رئيس هيئة قناة السويس الفريق أسامة ربيع وضع استراتيجية تهدف إلى تعزيز التصنيف العالمي للقناة، مشيرا إلى أن الهيئة تسعى كذلك لزيادة الحصة السوقية لقناة السويس، التي تبلغ حاليا نحو 10% من إجمالي حركة التجارة الدولية المنقولة بحراً، وهي تمثل 24.5% من تجارة الحاويات العالمية وتمثل 100% من تجارة الحاويات بين آسيا وأوروبا.
وأكد المهندس أسامة ربيع أن الهيئة تسعى أيضا لزيادة الحصة السوقية مستقبلاً، وزيادة أعداد السفن العابرة للقناة يومياً وصولاً إلى 97 سفينة.
وأوضح ربيع - حوار نشرته صحيفة (الأهرام) بعددها الصادر اليوم /الخميس/ - أن الهيئة وضعت خطة لتطوير إمكانات القناة، تشمل تطوير الأسطول البحري كأحد أهداف استراتيجية الهيئة 2023، لتعزيز التصنيف العالمي للقناة.
وتابع: هدفنا الدائم هو تعظيم عائدات عبور السفن عبر زيادة الحصة السوقية للقناة من خلال التواصل والتسويق المباشر مع الخطوط الملاحية العالمية في مختلف بقاع العالم، وتمت ميكنة الخدمات المقدمة للخطوط الملاحية؛ بما يسهم في جذب المزيد من الخطوط الملاحية الجديدة وإعادة هيكلة الشركات وتعظيم الاستفادة من الأصول لتنويع مصادر الدخل من خلال تسويق أسطول الكراكات للقيام بأعمال خارجية.
وحول ما يشاع مؤخرا بأن هناك ممرات ملاحية جديدة ستنافس قناة السويس مستقبلاً، قال رئيس هيئة قناة السويس إن أزمة السفينة الجانحة أثبتت للعالم أجمع بأن قناة السويس هي شريان التجارة العالمية، ولا يوجد بديل لها، واستدل ربيع على ذلك قائلا: إن العديد من الخطوط الملاحية العالمية قامت بإيقاف حركة الملاحة لحين انتهاء أزمة السفينة.
وأكد أن "ما يقال عن بديل قناة السويس أمر غير عملي، وليس له جدوي، وبعد حل الأزمة ازدادت ثقة الخطوط الملاحية ومالكي ومشغلي السفن في قدرات وإمكانات هيئة قناة السويس، بعد أن تمكن أبناء القناة من إنقاذ وتعويم السفينة الجانحة في وقت قياسي خلال 6 أيام فقط؛ وهو ما يؤكد قدرة القناة في الحفاظ على مكانتها الرائدة بين الممرات الملاحية العالمية.
ورغم ذلك، قال ربيع "ننظر دائماً لملف التنافسية كأحد أهم دوافع التطوير والارتقاء بمعدلات الأداء في قناة السويس، كما تقوم الوحدة الاقتصادية بهيئة قناة السويس بمتابعة كل الممرات الملاحية البديلة، سواء القائمة أو المستقبلية.
كما أن الهيئة تدرس - بعمق - جميع التأثيرات المحتملة لأي لكل الممرات الملاحية البديلة، مع صياغة الاستراتيجيات التى تسمح لقناة السويس بالحفاظ على ريادتها وصدارتها عالميا.
وفيما يتعلق بأزمة االسفينة الجانحة (إيفرجيفن)، أوضح المهندس أسامة ربيع أن الهيئة حافظت على كامل حقوقها القانونية والمادية، منوها بنجاحها في الحصول على تعويض مرض يحقق كل مطالب مصر؛ يتناسب مع الخسائر التي تكبدتها هيئة القناة جراء الحادث، مع الحفاظ على العلاقات الطيبة بين الهيئة وشركائها من مختلف الخطوط والشركات الملاحية العالمية، مبينا أن هيئة القناة وضعت وثيقة قانونية ملزمة للطرفين بالحفاظ على سرية التفاوض.
وعن تأثر جائحة كورونا على حركة التجارة، وانعكاسها على قناة السويس، أشار ربيع إلى أنه رغم تأثر حركة التجارة بصورة كبيرة بسبب جائحة كورونا، إلا أن هذا التأثير أصبح عند حده الأدنى فيما يتعلق بقناة السويس وإيراداتها بفضل ما طبقته إدارة الهيئة من استراتيجية سباقة لإدارة الأزمة.
وقال إن حركة الملاحة بالقناة شهدت - خلال الفترة من يناير إلى يونيو 2021 - عبور 9 آلاف و763 سفينة، مقابل عبور 9 آلاف و546 سفينة خلال ذات الفترة من العام الماضي بفارق بلغ 217 سفينة بنسبة زيادة قدرها 2.3 %.
وأضاف أن الحمولات العابرة للقناة زادت - خلال النصف الأول من العام الجاري - بنسبة 3.8 % بواقع 610.1 مليون طن خلال النصف الأول من العام الجاري، مقابل 587.7 مليون طن خلال نفس الفترة من العام الماضي، بفارق قدره 22.4 مليون طن.
وعن إيرادات قناة السويس خلال العام المالي 2020 /2021، نوه ربيع بأن القناة سجلت أعلى إيراد سنوى في تاريخها 5.84 مليار دولار مقابل 5.71 مليار دولار خلال العام المالي 2019 /2020 بنسبة زيادة قدرها 2.2 % بفارق 124.3 مليون دولار.
وأرجع "ربيع" طفرة الإيرادات رغم تحديات كورونا إلى تبني الهيئة استراتيجية متكاملة لإدارة الأزمة منذ ديسمبر 2019، عبر عدة محاور تتمثل في: فتح خطوط اتصال وتسويق مباشر مع التوكيلات والخطوط الملاحية؛ للتأكيد على سياسة هيئة قناة السويس القائمة على مراعاة المصلحة المشتركة لكل من الهيئة وعملائها لتجاوز تداعيات أزمة كورونا، بالإضافة الى إصدار مجموعة من حزم السياسات التسويقية والتسعيرية المرنة بهدف استمرارية قناة السويس في كونها الخيار الأول لجذب الخطوط الملاحية بدلاً من الطرق المنافسة والبديلة التى يزداد الوفر الذى تحققه في أوقات الأزمات الاقتصادية، حيث وصلت بعض التخفيضات الى 75 % لبعض الخطوط الملاحية، 4500 سفينة عبرت قناة السويس خلال عام 2020، وهذا القرار بالتخفيض جاء بعد دراسة متأنية جدا وبفضل ذلك حققنا أعلى إيرادات في تاريخ القناة.
وعن تكليف الرئيس السيسي في 10 مايو الماضي بعمل توسيع وازدواج لقناة السويس، أكد أسامة ربيع أن "العمل بدأ بالفعل فور تكليف الرئيس لنا، وحاليا يتم العمل بإمكانات القناة الموجودة دون الحاجة لمساعدة شركات أخرى، حيث يستهدف مشروع تطوير القطاع الجنوبي للمجرى الملاحي للقناة، ازدواج المنطقة من الكيلومتر 122 إلى الكيلومتر 132 ترقيم قناة، بطول 10 كيلو مترات، بالإضافة إلى توسعة وتعميق المنطقة الجنوبية لقناة السويس بداية من الكيلومتر 132 وحتى الكيلومتر 162 ترقيم قناة، بعرض 40 متراً وغاطس 72 قدماً".
وأردف قائلا: كما نعمل حالياً في الجزء الأول من المشروع، وهو تنفيذ ازدواج المجرى الملاحي في منطقة البحيرات المرة الصغرى، بطول 10 كيلومترات من علامة الكيلومتر 122 إلى علامة الكيلومتر 132 ترقيم قناة، وتقدر أعمال التكريك في مشروع الازدواج بمنطقة البحيرات المرة الصغرى ب 45 مليون متر مكعب، وبلغت كميات التكريك المنفذة حتى الآن مليونين و 158 ألف متر مكعب.