ماذا ينقص النقل النهري ؟!

مؤخرا تم تسليم وحدتين كبيرتين من الجيل الجديد في النقل النهري ، وهو ما كنا ننادي به منذ سنوات وسنوات وكان هذا التصميم هو موضوع محاضرة لي بالاقصر في مايو 2006 ولكن تم البناء مؤخرا بتصميم مماثل من احدي الشركات الرومانية مشابها لما تم بناؤه في نهر الدانوب ، وهنا لي بعض الملاحظات البسيطة ليكون موائما للعمل في النيل .
ولعاشر مرة اود ان اعيد الفضل لاهله وهو المرحوم المهندس حمدي الشايب ذ وزير النقل الاسبق الذي ما ان كلمته في هذا الموضوع وكان ذلك بصحبة اللواء مهندس بحري سمير توفيق رئيس الهيئة العامة للنقل النهري السابق ان قام برفع ميزانية النقل النهري من 15 مليون جنيه في السنة الي 150 مليون جنيه في السنة وكان ذلك عام 2003 ومنذ ذلك التاريخ بدات النهضة الجديدة للنقل النهري ، فتم تعميق النهر بطوله وكذلك مراجعة الاهوسة وعمل مجري ملاحي مضئ وغير ذلك ، ولكن ما زال ينقصنا المواضيع الهامة التالية والتي سبق و كتبت فيها مرارا: قد قامت الهيئة العامة للنقل النهري بدراسة انشاء 6 مواني فرعية في الدلتا والصعيد ولكنها لم تحتضن اهم ميناء علي النيل وهو ميناء القاهرة الكبري ، ان القاهرة تستوعب ما يزيد عن 60 - 70٪ من حجم النقل النهري في مصر ، والغريب ان ميناء النقل النهري في اثر النبي وهو مملوك لهيئة النقل النهري قد استولي عليه تجار الخضار والفاكهة ولمدة سنين طويلة ولم تستطع الدولة ان تخرجهم منه ، انني هنا اطالب بضرورة الاهتمام بذلك . واضيف كذلك انشاء ميناء ضخم لا تقل مساحته عن 100 فدان وذلك لعشرات السنين القادمة . وحتي يمكن ايجاد هذا المكان فانني اقترح شق قناة من النيل تصلح للري منه واليه . سيكون هذا الميناء يشمل مواني للحاويات والتي تتزايد لتكون 3 مليون حاوية في عام 2020 ولا يوجد حاليا اي ميناء نهري للحاويات وكذلك صوامع للغلال وخزانات للوقود والسوائل . ويتبع ذلك تحسين المواني الفرعية وعددها يزيد عن 40 ميناء في الدلتا والصعيد . وهو ان هذا المشروع هو مشروع استراتيجي غير تقليدي يحتاج لمزيد من الدراسة ويمكن استعماله للشحن دوليا للتصدير والاستيراد مباشرة بديهيا سيزيد حركة النقل في النهري.. النقل النهري عبر ترعة الاسماعيلية وقناة السويس : وقد تمت مناقشته مع خبراء وزارة النقل ويوجد مشاريع خاصة بتحسين النقل عبر ترعة الاسماعيلية ( مقالنا بعنوان " النقل النهري ... والبلاليص بالاخبار بتاريخ 2003/1/14 ) ويمكن البدء مبدئيا حتي ميناء ابو زعبل ( بعد تحسينه) وهو الميناء الاقرب الي العاشر من رمضان . وفي هذه الحالة يمكن ان ندخل النقل النهري لمنطقة الشرق عبر قناة السويس لتستوعب ساحل البحر الاحمر وحتي بورسعيد .
استخدام الوحدات البحرية النهرية ، وهذه ستستغل للنقل من ميناء الدخيلة وكذلك للنقل من شمال البحر الاحمر ومن بورسعيد الي دمياط وكذلك من سواحل الاسكندرية القريبة الي نهر النيل . ان فتح هذا المجال سيساعد في زيادة النقل النهري زيادة رائعة (انظر مقالنا 7 محاور للملاحة بالنقل النهري ..لا ثلاثة !! بجريدة الاخبار بتاريخ 2004/10/18).. ويتبع ذلك انشاء مينائين في اسوان ووادي حلفا وحولهما مناطق صناعية.
تحويل فرع رشيد ليكون صالحا للملاحة ( انظر مقالنا فرع رشيد للري ام للملاحة !! بتاريخ 16/7/2004 ) وقد تمت مناقشته مع المسئولين بوزارة الري ، وقد افاد احد كبار المسئولين ان ذلك من الممكن وخصوصا بعد انشاء قناطر في شمال الفرع لري 200 الف فدان وبذلك يمكن الاستغناء عن المشروع المعروف بقناة بولين وهو التوصيلة بين ترعة النوبارية وفرع رشيد.
هذه من اهم النقاط التي يحتاجها النقل النهري للنهوض به.