مترو الأنفاق .. الرئه التي يتنفس بها المصريون «ملف تفاعلى»

الفكرة بدأت فى عهد "ناصر" ووتم التنفيذ بدأ في عهد السادات .. ونقل 15 مليار راكب حتي الآن

مترو مصر الجديدة .. شريان حياة لسكان المنطقة ..و النجدي :المترو وفر مليوني رحلة أوتوبيس سنويا في شوارع القاهرة

وزير النقل:نحتاج إلى 100 مليار جنية لإستكمال الخط الرابع والخامس والسادس للمترو

مترو الأنفاق يصل إلى قلب العاصمة .. حيث انطلق أمس إلى أفق جديد وقام بكسر القاعده لتخفيف الزحام المروري في قلب العاصمة ليصل الي محطات مصر الجديدة ليصبح شريان حياة لسكان تلك المنطقة ويرفع أعباء كثيرة عن طرق المواصلات و ليبقي مترو الأنفاق هو وسيلة المواصلات الأولي والآمنه للمواطن المصرى ، و ذكرت الإحصائيات أن أكثر من 15 مليار راكب قضوا مصالحهم عن طريق القطار النفقي منذ انشائه وحتي الأن

بداية الفكرة

بدأت الفكرة خلال حكم الرئيس جمال عبد الناصر ليبدأ تنفيذه في عهد الرئيس الراحل أنور السادات وحتي وقتنا الحالي ومازال مستمرا حيث وصلت تكاليف المراحل التي تم تنفيذها 23.9 مليار جنيه، كما حقق حلما طال انتظاره بدخول 7 قطارات تابعة للمترو مصرية الصنع تم تصنيعها بالهيئة العربية للتصنيع بالتعاون مع شركة متسوبيشي اليابانية

لم يكن من اليسير أن توفر الدولة وسائل نقل لتواجه مثل هذه الزيادة الكبيرة في عدد السكان الا بتحسين مواز في شبكة النقل والمواصلات تتماشي مع هذه الزيادة وتستطيع ان تغطي متطلباتها، دفعت كل تلك الاسباب الحكومة للتفكير في تبني مشروع مترو الانفاق

وكان التفكير في المشروع قد بدأت علي يد المهندس سيد عبد الواحد والذي كان يعمل مهندساً بمصلحة السكة الحديد في الثلاثينيات وفي عام 1954 استقدمت الدولة خبراء فرنسيين لإعداد تقرير حول مستقبل النقل العام داخل القاهرة الكبري وأوصوا بتكوين شبكة من مترو الأنفاق تتكون من خطين الأول بين باب اللوق وترعة الإسماعيلية بطول 12 كيلو والثاني: من بولاق أبو العلا إلي القلعة بطول 5 كيلو

كما أوصي الخبراء بتجميع شركات النقل في شركة واحده ومن عام 1965 حتي عام 1966 قدمت بيوت الخبرة من الاتحاد السوفيتي واليابان وفرنسا توصيات بضرورة إنشاء شبكة للمترو وفي عام 1969 تصاعدت أزمة النقل العام للقاهرة الكبري وأوصي مجلس الوزراء برئاسه الزعيم جمال عبد الناصر بدراسة المشكلة ولم تكن الظروف الاقتصادية بعد حرب 1967 مناسبة لوضع مشروع مترو الانفاق موضع الجد وبالرغم من ذلك قامت وزارة النقل بناء علي توصيه مجلس الوزراء بطرح مناقصة وتم التعاقد مع بيت الخبرة الفرنسي الحكومي (سوفريتو ) في 20 سبتمبر 1970، وتم التصديق علي إنشاء هيئة مترو الأنفاق في عهد الرئيس الراحل أنور السادات في عام 1973 وتم تشغيله بعد تولي الرئيس محمد حسني مبارك بالقانون رقم 113 لسنة 1983

واصبح مترو الانفاق الهرم الرابع في مصر بخطوطه المتعددة ومن اهم أحد مشروعات البنية الاساسية الهامه في مجال نقل الركاب والذي يساهم بشكل كبير في حل مشكلات النقل داخل اقليم القاهرة الكبري والذي ينقل اكثر من 6 ملايين راكب يوميا وقام بنقل 15 مليار راكب منذ انشائه في عام 1987 وحتي الان وباستكمال مراحله المختلفة سيساهم بدرجه قصوي في ربط مدن القاهرة الكبري بعضها البعض كما سيقضي علي الكثير من الصعوبات التي تواجه المواطنين خلال انتقالهم سواء الوافدون او المغادرون للعاصمة

نشأه مترو القاهرة

تعتبر القاهرة المدينة الاولى فى الشرق الاوسط والقارة الافريقية من حيث عدد السكان وتحتل المركز السابع عالمياً بين اكثر مدن العالم ازدحاماً ولم يكن من اليسير ان تواجه الدولة مثل هذه الزيادة الكبيرة فى عدد السكان بتحسين موازى فى شبكة النقل والمواصلات تتماشى مع هذه الزيادة وتستطيع ان تغطى متطلباتها وكان ضعف شبكة النقل والمواصلات ذات اثر سيىء على المواطن نفسياً واجتماعيا وكان لذلك ايضا اثر على الاداء اقتصادياً، دفعت كل تلك الاسباب الحكومة فى التفكير فى تبنى مشروع مترو الانفاق

 بدأ التفكير في مشروع مترو الأنفاق على يد المهندس الدكتور سيد عبد الواحد والذي كان يعمل مهندس بمصلحه السكة الحديد في الثلاثينيات ، وفى عام 1954 استقدمت الدولة خبراء فرنسيين لإعداد تقرير حول مستقبل النقل العام داخل القاهرة الكبرى وأوصوا بتكوين شبكة من مترو الأنفاق تتكون من خطين الأول : بين باب اللوق وترعه الإسماعيلية بطول 12 كم الثاني : من بولاق أبو العلا إلى القلعة بطول 5 كم

 كما أوصوا بتجميع شركات النقل في شركة واحده ومن عام 1965 حتى عام 1966 قدمت بيوت الخبرة من الاتحاد السوفيتي واليابان وفرنسا توصيات بضرورة إنشاء شبكه للمترو وفى عام 1969 تصاعدت أزمة النقل العام للقاهرة الكبرى وأوصى مجلس الوزراء برئاسه الرئيس جمال عبد الناصر بدراسة المشكلة ولم تكن الظروف الاقتصادية بعد حرب 1967 مناسبة لوضع مشروع مترو الانفاق موضع الجد وبالرغم من ذلك قامت وزارة النقل بناء على توصيه مجلس الوزراء بطرح مناقصه وتم التعاقد مع بيت الخبرة الفرنسى الحكومي (سوفريتو ) في 20 سبتمبر 1970

تتكون شبكة مترو أنفاق القاهرة من ثلاثة خطوط للمترو (الأول والثاني والثالث) والخط الثالث يعمل بمعدات تذاكر تعمل بالنظام المزدوج dual (تذاكر مغناطيسية وكروت ذكية) من خلال نفس البوابة حتى يكون متوافق مع الخطين الأول والثاني. الخط الأول من حلوان إلى المرج بطول 44,5 كم وبة 35 محطة بطاقة 1,2 مليون راكب يومياً. الخط الثاني من شبرا إلى المنيب بطول حوالي 21,6 كم به 20 محطة ركاب بطاقة مليون راكب يومياً وتوجد نقاط تلاقى، إذ يتلاقى الخطين الأول والثاني بمحطتى الشهداء والسادات ويلتقى الخط الثاني بالثالث بمحطة العتبة، ومن المقرر أن يتلاقى الخط الأول مع الثالث بمحطة الإسعاف (جمال عبد الناصر). وفى إطار خطة الشركة المصرية لإدارة وتشغيل مترو الأنفاق لتطوير نظام التذاكر وعبور الركاب من خلال بوابات الدخول والخروج بالمحطات فان هذه العملية الغرض منها إحلال وتجديد النظام الحالي الذي يعمل بالتذاكر الممغنطة (MS) واستبدالها بنظام (RF) الذي يستخدم الكروت الذكية "CONTACTLESS" وذلك على مراحل. وقد تقدمت عدة شركات وقد تمت الترسية على شركة إندرا بتاريخ 21/6/2009 وبمبلغ العقد 7926500 جم والهدف من هذا المشروع هو تقديم أعلى مستوى ممكن من الخدمة للركاب وتسهيل عملية مرور الركاب إلى المحطات
الخط الأول

بدأ افتتاح المرحلة الأولى من الخط الأول بحضور الرئيس الأسبق محمد حسنى مبارك ، بدء تنفيذ الخط الاول فى عام 1982 وانتهت المرحلة الاولى منه فى 1 اكتوبر 1987 والمرحلة الثانية فى 12 ابريل 1989 ليربط المنطقة الصناعية وجامعة حلوان بالمنطقة التجارية بوسط القاهرة ومنطقة شمال شرق القاهرة حيث وصل حتى المرج بطول 42.7 كم ، يرتبط تبادلياً بخطوط السكك الحديدية الرئيسية للوجه القبلى والبحرى عند محطة مبارك وبخط السويس / أسماعيلية عند محطة عين شمس وبخط المرج / شبين القناطر / قليوب عند محطة المرج ويبلغ عدد محطاته 34 محطة (منهم 5 محطات نفقية)

 وقد صمم هذا المشروع ليسمح بزمن تقاطر (2,5 دقيقة) وطاقة إستيعابية تصل إلى 60,000 راكب في الساعة/اتجاه ، وسرعة تصل إلى 100كم/ ساعة وزمن سير 65 دقيقة في المسافة من حلوان الى المرج ولذلك حقق هذا المشروع بعد تشغيله نجاح كبير في المجالات الاقتصادية والاجتماعية والبيئية وقضى تقريباً على مشاكل الزحام واختناقات المرور بشوارع العاصمة كما كان له الأثر الواضح في خفض نسبة التلوث البيئي بالعاصمة الكبرى نتيجة خفض نسبة وسائل النقل السطحي

ولكن ما لبث ان دفعت الزيادة السكانية ومشاكل النقل العام مرة أخرى للتفكير فى استكمال المسيرة وإنشاء خط ثانى للمترو وعليه

الخط الثاني

يمتد الخط الثاني لمترو الأنفاق من شمال شرق محطة سكك حديد شبرا شرق طريق مصر/اسكندرية الزراعي حيث تقع محطة شبرا الخيمة ويعبر الخطوط الحديدية وشارع أحمد حلمي بمنطقة شبرا الخيمة بممر علوي إلى منطقة كلية الزراعة ويمتد أسفل ترعة الإسماعيلية حيث يعبر الترعة بنفق تم انشاؤه أسفل قاع الترعة بطريقة السدود على مراحل ثلاثة ثم يعبر بعد ذلك المظلات إلى أن يصل إلى ميدان رمسيس حيث تم إنشاء هذا القطاع من النفق باستخدام الحفر العميق النفقي باتخدام ماكينتين عملاقتين صنعتا خصيصاً لهذا الغرض, وتقع على هذا ا لقطاع محطات (الخلفاوي – سانت تريزا – روض الفرج – مسرة) وجميعها من ثلاث طوابق تحت الأرض ثم يمتد النفق العميق أسفل شارع الجمهورية إلى الحديقة الجنوبية للأزبكية حيث تقع محطة أنفاق العتبة ثم عابدين ثم إلى التحرير ويمتد النفق العميق أسفل شارع التحرير بين مبنى جامعة الدول العربية ومبنى وزارة الخارجية القديمة لتقترب من نهر النيل جنوب كوبري التحرير الحالي حيث يعبر نهر النيل وعلى عمق أكثر من 10 أمتار تحت قاع النهر إلى الشاطئ الثاني للنهر حيث منطقة حديقة الحرية التي سيقع بها محطة الجزيرة ثم يمتد إلى الدقي والبحوث وجميعها تحت الأرض ومكونة من ثلاث طوابق ثم محطة جامعة القاهرة ثم فيصل ثم الجيزة

 و يعتبر الخط الثاني أهم محور نقل ركاب سريع حضاري يربط محافظات القليوبية بالقاهرة والجيزة ويعتبر أيضاً محور لربط محطة سكك حديد شبرا الخيمة مع محطة سكك حديد الجيزة

طرق إنشاء الخط الثاني

 لقد تم اتباع العديد من طرق لانشاء حسب ظروف كل قطاع وكل مرحلة بالشكل الذي حقق وفر اقتصادي في أساليب التنفيذ وعلى هذا النسق تم تنفيذ بعض القطاعات من النفق بطريقة الحفر والتغطية كما أتبع في تنفيذ نفق الخط الأول, كذلك تم تنفيذ قطاع النفق أسفل ترعة الإسماعيلية بأسلوب السدود لتأمين المجرى المائى وحركة الملاحة بالترعة خلال التنفيذ كما تم تنفيذ المحطات بالحفر بين الحوائط اللوحية

 بفضل التكنولوجيا المتطورة في إقامة الأنفاق لم يعد هناك مشكلة في إقامة الأنفاق سواء أكانت تحت الأرض أم تحت الماء ، إن عملية العبور لنهر مثل النيل إما أن يكون بواسطة كوبري علوي ويك

ون مسار المترو على المسار العلوي كما هو الحال في كوبري إمبابة بالنسبة للقطارات أو أن يكون العبور نفقياً أسفل قاع النيل وهو ما يتم حالياً باستخدام ماكينة الحفر العملاقة "نفرتيتي" التي قامت بنجاح تام في حفر الجزء الأول من المشروع مشاركة مع زميلتها "حتشبسوت" من محطة الخلفاوي بشبرا حتى محطة السادات بميدان التحرير، وقد تم دراسة المناسيب وأعماق قاع النيل في القطاعات التي سيمر بها النفق وتمت الأعمال المساحية الدقيقة لقاع النيل للفرع الرئيسي والفرع الثاني على طول مسار النفق وعلى بعد 25 متر من كل جهة من محور النفق

الفرع الرئيسي للنيل: يعبر النفق في هذا القطاع أسفل قاع النيل بمنسوب حوالي ( 7,5إلى 8 أمتار) وهو يتجه إلى أسفل ليصل إلى محور النيل ثم يتجه إلى أعلا

النفق تحت قاع النيل: تمت أعمال مساحية دقيقة لقاع النيل حول مسار النفق كما تمت أعمال أبحاث التربة والأساسات بالاشترك مع معهد أبحاث النيل التابع لوزارة الأشغال والموارد المائية في إعداد الدراسات اللازمة مثل دراسة قاع النيل وحساب تأثير مرور ماكينة الحفر لعملاقة في القاع وتوفير الحماية اللازمة خصوصاً للجزء المنخفض في الفرع الرئيسي تقييم وتأكيد قدرة جسم النفق على مقاومة شرب المياة

الخط الثالث

تلبية لمطالب النقل الكثيفة على محور الخط الثالث خلصت دراسة النقل التى تمت لإقليم القاهرة الكبرى إلى تحديد مسار الخط الثالث لمترو الأنفاق من إمبابة والمهندسين غرب النيل ماراً أسفل النيل إلى جزيرة الزمالك ثم إلى ميدان العتبة - العباسية - إستاد القاهرة- مصر الجديدة- ألف مسكن-عين شمس-مطار القاهرة الدولي. ويربط شرق القاهرة بغربها ، وتبادل الخدمة مع الخطين فى محطتي جمال عبد الناصر والعتبة

خطة التنفيذ تمت على أربعة مراحل

أولاً- المرحلة الاولي من الخط الثالث

تشتمل علي عدد (5) محطات نفقيه و هي : العتبه – باب الشعريه – الجيش – عبده باشا – العباسيه ) و تحقق هذه المرحلة تبادل الخدمة مع محطة العتبة للخط الثانى

- ولتلبية مطالب النقل الكثيفة على محور الخط الثالث خلصت دراسة النقل التى تمت لإقليم القاهرة الكبرى إلى تحديد مسار الخط الثالث لمترو الأنفاق من إمبابة والمهندسين غرب النيل ماراً أسفل النيل إلى جزيرة الزمالك ثم إلى ميدان العتبة - العباسية - إستاد القاهرة- مصر الجديدة- ألف مسكن-عين شمس-مطار القاهرة الدولي

- ربط شرق القاهرة بغربها ، وتبادل الخدمة مع الخطين فى محطتي جمال عبد الناصر والعتبة

الجدوى الاقتصادية للمشروع

- خفض المرور السطحي لوسائل النقل الأخرى بما يعادل 2 مليون رحلة/يوميا

- الوفر فى زمن الرحلات / عام 564 مليون ساعة لجميع وسائل النقل (ترام – مترو- عربات خاصه – أتوبيسات نقل – ميني باص)

- قيمة الوقت الفاقد /عام :- 1963 مليون جنيها

- الوفر الناتج من تحسين البيئه/عام :- 350 مليون جنيه

- الوفر في تشغيل وسائل النقل العام/عام :- 250 مليون جنيها(الأتوبيسات – الميني باص)

- إجمالي ما يحققه الخط الثالث من وفرللإقتصاد القومي/عام 2724 مليون جنيها

- يحقق الخط الثالث معدل عائد إقتصادى داخلي يعادل 17.4 % وهي نسبة جيدة من وفرللإقتصاد القومي/عام 2724مليون جنيها

المرحلة الاولي من الخط الثالث

تشتمل علي عدد (5) محطات نفقيه و هي : العتبه – باب الشعريه – الجيش – عبده باشا – العباسيه ) و تحقق هذه المرحلة تبادل الخدمة مع محطة العتبة للخط الثانى

المرحلة الثانيه من الخط الثالث

تشتمل علي (4) محطات نفقيه و هي:المعرض– الإستاد – كلية البنات - الأهرام

تعرف على محطات مصر الجديدة

وزارة النقل تحولت الى خلية نحل خلال الساعات الماضية اجتماعات متواصلة من الدكتور ابراهيم الدميرى وزير النقل مع رئيسا الهيئة القومية للانفاق والشركة المصرية لادارة وتشغيل المترو اللواء اسماعيل نجدى والمهندس على الفضالى لبحث الاستعدادات النهائية للافتتاح وإستعراض المادة الفيلمية والوثائقية المقرر تقديمها امام المسئولين

النجدى اكد فى تصريحات ل "الدستور الأصلي" ان المرحلة جاهزة للافتتاح واستقبال الركاب وأن الهيئة انتهت من جميع الاختبارات الخاصة بتشغيل تلك المرحلة، مؤكداً أنهم حققوا المستحيل من أجل إنهاء تنفيذ هذه المرحلة قبل الموعد المحدد لها ب6 شهور، حيث كان مخططا انتهاؤها فى سبتمبر المقبل

وأضاف النجدى أن ضغط البرنامج الزمنى للتنفيذ لم يحمل الهيئة أى أموال إضافية، لكنهم بذلوا جهدا إضافيا واضطروا للعمل على مدار 24 ساعة بنظام 3 ورديات، وتنفيذ الأعمال بالتوازى، فى الاربع محطات

واوضح ان المحطات تشمل محطة المعرض التى أنشئت فى منطقة توصف شوارعها بأنها الأكثر ازدحاما، حيث تقع المحطة بشارع صلاح سالم أمام أرض المعارض بجوار كوبرى «الفنجرى»، وتخدم رواد معرض القاهرة الدولى للكتاب والهيئة العامة للاستعلامات وهيئة الاستثمار والمناطق السكنية

المحطة الثانية الاستاد أُنشئت بتقاطع شارعى خضر التونى ويوسف عباس لتخدم منطقة الاستاد والمناطق السكنية المجاورة لها، حيث تعتبر هذه المنطقة من أهم مناطق تبادل العديد من وسائل النقل كالمترو والأتوبيس. استاد القاهرة واحد من أهم معالم القاهرة ورمز للرياضة المصرية، ومن ثم كان موضوع اللوحة الرئيسية لجدار محطة الاستاد هو ملعب كرة القدم الذى يتم عليه العديد من المنافسات الرياضية

المحطة الثالثة كلية البنات تقع عند تقاطع شارعى أحمد تيسير والميرغنى، حيث تخدم طالبات كلية البنات، جامعة عين شمس، والمناطق السكنية المجاورة، وهى المحطة التى شهدت قبل افتتاحها رسميا بشهرين وقوع انفجار لعبوة ناسفة بدائية الصنع بجوار سور المحطة مما أسفر عن إصابة عامل

محطة الأهرام تتمركز بجوار مخرج نفق الثورة حتى شارع بغداد (نزيه خليفة)، لتخدم العديد من المدارس والمناطق السكنية المجاورة

المرحلة الثالثه من الخط الثالث

تمتد هذه المرحله من العتبة و حتي مناطق إمبابة و المهندسين وبولاق الدكرور

طول المرحلة 18 كم

عدد المحطات 16 محطه

مدة تنفيذ المرحلة 7 سنوات

: وتم التنفيذ علي ثلاث مراحل كالآتي

1- (العتبه – الكيت كات )

بطول 4 كم / 4 محطات

2- (الكيت كات – إمبابة – محور روض الفرج)

بطول 6,5 كم / 6 محطات

3- (الكيت كات – بولاق الدكرور – جامعة القاهرة)

بطول 7,5 كم / 6 محطات

المرحلة الرابعه من الخط الثالث

تمتد هذه المرحله من محطة هارون بمصر

الجديده حتي مطار القاهره

طول المرحلة 10.5 كم

عدد المحطات 8 محطه

مدة تنفيذ المرحلة 5 سنوات

: يتم التنفيذ علي مرحلتين كالآتي

هارون – عين شمس 1 بطول 5.5 كم

عين شمس 2 – مطار القاهرة بطول 5كم

تكلفة إنشاء المترو

من جانبه قال الدكتور إبراهيم الدميرى وزير النقل ، أن الأرقام الرسمية تؤكد أن تكلفة انشاء الخط الأول وصلت الي 2 مليار جنيه بينما ارتفعت تكاليف الخط الثاني الي 9.7 مليار جنيه بينما قسمت تكاليف الخط الثالث الي مرحلة أولي 4.2 مليار جنيه والمرحلة الثانية تكلفت 8 مليارات جنيه أما المراحل المستقبلية للمرحلة الثالثة للخط الثالث من العتبة حتي امبابة فتحتاج 18 مليار جنيه أما المرحلة الرابعة من محطة هارون الي مطار القاهرة فتحتاج الي 18 مليار جنيه أخري، أما الخط الرابع والخامس والسادس فيحتاج استثمارات 64 مليار جنيه علي 3 مراحل وهو ما يؤكد احتياج الدولة الي 100 مليار جنيه استثمارات مستقبلية

وأشار وزير النقل أن التنفيذ علي أرض الواقع لم يكن بسهولة الدراسات حيث تم اتباع العديد من الطرق حسب ظروف كل قطاع وكل مرحلة بالشكل الذي حقق وفراً اقتصادياً في أساليب التنفيذ وعلي هذا النسق تم تنفيذ بعض القطاعات من النفق بطريقة الحفر والتغطية كما أتبع في تنفيذ نفق الخط الأول، كذلك تم تنفيذ قطاع النفق أسفل ترعة الإسماعيلية بأسلوب السدود لتأمين المجري المائي وحركة الملاحة بالترعة خلال التنفيذ كما تم تنفيذ المحطات بالحفر بين الحوائط اللوحية.. ولكن بفضل التكنولوجيا المتطورة في إقامة الأنفاق لم يعد هناك مشكلة في إقامة الأنفاق سواء كانت تحت الأرض أم تحت الماء تم استخدام ماكينة الحفر العملاقة "نفرتيتي" التي قامت بنجاح تام في حفر الجزء الأول من المشروع مشاركة مع زميلتها "حتشبسوت" من محطة الخلفاوي بشبرا حتي محطة السادات بميدان التحرير وقد تم دراسة المناسيب وأعماق قاع النيل وعلي بعد 25 مترا من كل جهة من محور النفق ففي الفرع الرئيسي للنيل يعبر النفق في هذا القطاع أسفل قاع النيل بمنسوب حوالي ( 7،5 إلي 8 أمتار) وهو يتجه إلي أسفل ليصل إلي محور النيل ثم يتجه إلي أعلي

واوضح "الدميري" أنه تحقيقا لتلبية المطالب المتزايدة للمواطنين في النقل والمواصلات كانت الضرورة الملحة لانشاء الخط الثالث لمترو الأنفاق وتحديد مساره من إمبابة والمهندسين ماراً أسفل النيل إلي جزيرة الزمالك ثم إلي ميدان العتبة - العباسية - إستاد القاهرة- مصر الجديدة- ألف مسكن-عين شمس-مطار القاهرة الدولي. ويربط شرق القاهرة بغربها، وتبادل الخدمة مع الخطين في محطتي جمال عبد الناصر والعتبة

أربع مراحل

المرحلة الاولي من الخط الثالث: وتشتمل علي عدد (5) محطات نفقيه وهي: العتبه باب الشعريه الجيش عبده باشا العباسيه ) وتحقق هذه المرحلة تبادل الخدمة مع محطة العتبة للخط الثاني وأستغرق تنفيذها 4 سنوات وبدء تنفيذ هذه المرحلة في 7/7/2007وتم الانتهاء منها في فبراير 2012

المرحلة الثانية من الخط الثالث

تشتمل علي (4) محطات نفقية وهي:المعرض الإستاد كلية البنات - الأهرام وأستغرق تنفيذها 4 سنوات وبدء تنفيذ هذه المرحلة في1/7/2009ويتم افتتاحها الاثنين 5 مايو الحالي

المستقبل..المرحلة الثالثة من الخط الثالث: وتمتد هذه المرحلة من العتبة وحتي مناطق إمبابة والمهندسين وبولاق الدكرور. طول المرحلة 18 كيلو متر وعدد المحطات 16 محطه مدة تنفيذ المرحلة 7 سنوات وسوف يتم تنفيذها علي ثلاث مراحل كالآتي (العتبه الكيت كات ) بطول 4 كيلو متر وتشمل 4 محطات المرحلة الثانيه وتضم (الكيت كات إمبابة محور روض الفرج) بطول 6،5 كم وتشمل 6 محطات المرحلة الثالثة وتضم (الكيت كات بولاق الدكرور جامعة القاهرة) بطول 7،5 كيلو متر وتضم 6 محطات. المرحلة الرابعة من الخط الثالث: وتمتد هذه المرحلة من محطة هارون بمصر الجديدة حتي مطار القاهرة بطول 10.5 كيلو متر وتضم 8محطات ومدة تنفيذ ها 5 سنوات وسوف يتم التنفيذ علي مرحلتين كالآتي هارون عين شمس 1 بطول 5.5 كيلو متر وعين شمس حتي مطار القاهرة بطول 5كيلو مترات

مترو 6 اكتوبر

وقال المهندس اسماعيل النجدي رئيس الهيئة القومية للأنفاق إن وزارة الدولة لشئون البيئة وافقت علي إقامة الخط الرابع لمترو الأنفاق بالقاهرة الكبري حيث استوفي الاشتراطات البيئية اللازمة للحفاظ علي البيئة في ديسمبر 2010 علي ان يبدأ الخط من حي الهرم ليمتد إلي مدخل مدينة 6 أكتوبر عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الواحات ويبلغ طول المرحلة الأولي منه17.2 كيلومتر وعدد المحطات 15 محطة كما سيتم ربطه بالخط الأول في محطة الملك الصالح وربطه بالخط الثاني في محطة الجيزة

واشار "النجدي" إلي ان المرحلة الأولي ستبدأ من الخط الرابع فتبدأ غربا من الملك الصالح ثم محطة الجيزة ويسير نفقيا حتي محطة المتحف الجديد ثم يسير سطحيا في 3 محطات هي مساكن ميدان الرماية ثم حدائق الأهرام والمحطة الأخيرة عند تقاطع الطريق الدائري مع الواحات قبل مدينة دريم لاند أما المرحلة الثانية من الخط الرابع فتبدأ شرقا من الملك الصالح مرورا بالقلعة والقاهرة الإسلامية ومدينة نصر وانتهاء بزهراء مدينة نصر. واضاف النجدي بأن المرحلة الثالثة تمتد من الملك الصالح إلي ميدان السواح والخصوص وميدان المطرية الخط الرابع للمترو يمتد إلي الطريق الدائري ومدخل "6 أكتوبرو تشير الدراسات التي أعدتها وكالة جايكا إلي أن الخط الرابع يتكلف 15 مليار جنيه وسيبدأ العمل به قبل منتصف 2019 لكن جاري دراسة تقليل المدة

وأضاف أن الوزارة عازمة علي تنفيذ بقية شبكة المترو التي تتضمن الخطوط الرابع والخامس والسادس، بتكلفة استثمارية 84 مليار جنيه