روسيا تسعي لأسواق وقود جديدة في إفريقيا والشرق الأوسط مع إعراض أوروبا

أظهرت بيانات رفينيتيف إيكون ومصادر أن روسيا تزيد إمدادات البنزين والنفتا إلى إفريقيا والشرق الأوسط في الوقت الذي تكافح فيه لبيع الوقود في أوروبا ، بينما تستحوذ آسيا بالفعل على كميات أكبر من الخام الروسي.
من المرجح أن يؤدي هذا التطور إلى زيادة المنافسة مع العملاء الآسيويين بين روسيا ومصدري الوقود الكبار الآخرين – المملكة العربية السعودية والولايات المتحدة – وهما أكبر ثلاثة موردين لآسيا.
خفض الاتحاد الأوروبي ببطء وارداته من الخام والوقود الروسي منذ مارس ، ووافق على حظر كامل يدخل حيز التنفيذ بحلول نهاية عام 2022. فيما تدخل المشترون الآسيويون لزيادة مشترياتهم من الخام الروسي بسرعة ، على الرغم من أن آسيا ليست سوقًا طبيعيًا للوقود الروسي لأن آسيا تكرر نفطًا أكثر مما تحتاجه وهي مُصدِّر صاف للوقود.
إقرأ أيضاً:
روسيا تصبح ثاني أكبر مورد للنفط إلى الهند
الكرملين: روسيا لن تبيع النفط بخسارة
وهذا يجعل العثور على منافذ جديدة مثل إفريقيا والشرق الأوسط أمرًا بالغ الأهمية بالنسبة لروسيا لحماية حصتها في السوق العالمية وتجنب حدوث انخفاض أعمق في صادرات النفط وإنتاجه.
وذكرت رويترز إفريقيا والشرق الأوسط هما الخياران الرئيسيان لموردي المنتجات النفطية الروسية ، لذلك فمن المتوقع المزيد من الشحنات هناك في النصف الثاني من العام مع اقتراب الحظر الذي يفرضه الاتحاد الأوروبي.
يجدر الإشارة إلي أن روسيا صدرت أكثر من 2.5 مليون برميل يوميًا من الخام ونحو مليوني برميل يوميًا من الوقود إلى أوروبا قبل فرض عقوبات على القطاع المالي الروسي ، مما جعل التجارة أكثر صعوبة.
كما زادت شركات النفط الروسية في الآونة الأخيرة إمداداتها من البنزين والنفتا إلى إفريقيا والشرق الأوسط من دول البلطيق. قبل العقوبات ، كانت معظم الإمدادات الروسية إلى المناطق تأتي من موانئ البحر الأسود.
تم توريد ما لا يقل عن خمس شحنات تحمل حوالي 230 ألف طن من البنزين والنفتا في الفترة من مايو إلى يونيو من ميناء أوست لوغا على بحر البلطيق إلى سلطنة عمان وإلى مركز نفط الإمارات في الفجيرة ، بناءً على بيانات رفينيتيف.
وأظهرت البيانات أن إجمالي إمدادات النفتا والبنزين من الموانئ الروسية إلى سلطنة عمان والإمارات بلغ قرابة 550 ألف طن هذا العام مقارنة مع صفر في عام 2021 بأكمله. كما أوضحت بيانات رفينيتيف أيكون وتجار أن نيجيريا والمغرب كانتا وجهتين رئيسيتين في إفريقيا للبنزين والنفتا الروسي في الأشهر الأخيرة ، بينما تم توريد العديد من الشحنات إلى السنغال والسودان وساحل العاج وتوغو.
وأضافت أن الإمدادات الشهرية الإجمالية من البنزين والنفتا الروسية للمنطقة بلغت حوالي 200 ألف طن خلال الأشهر الأخيرة ، بما في ذلك الكميات المشحونة من التخزين في موانئ لاتفيا وإستونيا. بالإضافة إلي أن شحنات الديزل الروسية إلى الدول الأفريقية وصلت إلى مليون طن منذ بداية العام ، ارتفاعا من 0.8 مليون طن في يناير ويونيو 2021 ، مع السنغال وتوغو كوجهتين رئيسيتين.
في مايو ، قفزت واردات زيت الوقود الروسي إلى الفجيرة ، مركز النفط الإماراتي ، بشكل حاد. وذكرت رويترز إنه على الرغم من ارتفاع تكاليف الشحن ، فإن إمداد إفريقيا والشرق الأوسط بمنتجات النفط الروسية يساعد الشركات التجارية على الحفاظ على هوامش الربح حيث أن خيارات إعادة بيع المنتجات النفطية في أوروبا محدودة بسبب العقوبات.
وقال مصدر في السوق منخرط في تجارة المنتجات النفطية الروسية «صحار (في عمان) والفجيرة (في الإمارات) يمكنهما تقديم قدرات تخزين ومزج لكل هذه البراميل بينما بدأت الموانئ الأوروبية في رفض المنتجات النفطية الروسية».
أدى التغيير في أسواق التصدير الروسية إلى تفاوت غير مسبوق في السوق المحلية الروسية. يتم تداول الديزل الصيفي حاليًا بأسعار أعلى بنسبة 30-40% من البنزين ، بناءً على بيانات رويترز. عادةً ما يكون سعر البنزين أعلى من سعر الديزل.
قال متعاملون إن روسيا كانت تصدر في السابق البنزين والنفتا إلى مراكز تجارية أوروبية ، لكنها اضطرت إلى التوجه إلى إفريقيا والشرق الأوسط وسط ضعف الطلب في أوروبا. ونتيجة لذلك ، انهارت الأسعار المحلية لهذه المنتجات في روسيا بسبب وفرة المعروض.
تم تداول البنزين الروسي بقيمة 250-300 دولار للطن أقل من المنتج الأوروبي غير الخاضع للعقوبات ، والذي تم تقييمه مؤخرًا بحوالي 1330 دولارًا للطن.وقالت مصادر لرويترز أن إن تخفيض شحنات الديزل كان أقل بكثير – حوالي 40-50 دولارًا للطن أقل من المنتج الأوروبي غير الخاضع للعقوبات – لأنه لا يزال هناك طلب قوي.