تجميد‮ 700‮ مليون جنيه في‮ مشروع ربط سيناء والدلتا

مر عامان علي توقف كوبري‮ الفردان وخط السكة الحديد الإسماعيلية بئر العبد،‮ أضخم مشروع أقيم علي الممر الملاحي‮ العالمي‮ قناة السويس العالمي‮ للربط بين قارتي‮ أفريقيا وآسيا والربط بين سيناء والدلتا والوادي‮.‬
وتوقف المشروع الذي‮ تعدت تكاليف إقامته‮ 700‮ مليون جنيه‮. وتحول الكوبري‮ المعدني‮ الضخم المتحرك لجثة هامدة،‮ فتحت جانبيه علي طرفي‮ ضفتي‮ القناة الشرقية والغربية،‮ فيما طمست معالم خط السكة الحديد بعدما استولت عصابات سرقة الحديد علي قضبانه التي‮ حاولت ان تخترق صحراء سيناء،‮ لتنقل‮ يوميا المئات إيابا وذهابا لتعمير ارض الفيروز‮ .
العشرات من طلبات الإحاطة والمناقشات التي‮ أثيرت في‮ مجلس الشعب من نواب المعارضة خلال الدورة السابقة للوقوف علي الأسباب الحقيقية وراء توقف المشروع العملاق‮.. إلا ان المشروع الذي‮ أقيمت المرحلة الأولي منه بات في‮ طي‮ النسيان‮!‬
وتؤكد التقارير الرسمية بطء حركة التنمية والاستثمار في‮ سيناء وهروب المستثمرين منها بسبب الإجراءات الروتينية،‮ وقلة محاور الاتصال المباشرة،‮ للربط بين سيناء عبر قناة السويس وباقي‮ محافظات الجمهورية‮.‬
ملايين الجنيهات‮ أنفقتها الحكومة علي المرحلة الأولي للمشروع الذي‮ بدأ بخط حديدي‮ من الإسماعيلية حتي رفح‮ يربطه بسيناء كوبري‮ معدني‮ متحرك‮ يمر فوق قناة السويس،‮ حيث بلغت تكاليف إنشاء المرحلة الأولي،‮ والتي‮ بدأت بخط السكة الحديد الإسماعيلية بئر العبد700‮ مليون جنيه منها‮ 380 مليون جنيه تم صرفها علي إقامة‮ كوبري‮ الفردان للسكك الحديدية المتحرك والمار فوق قناة السويس‮.‬
وقبل عامين كان الخط الحديدي‮ يبدأ من الإسماعيلية حتي القنطرة‮ غرب ويعبر قناة السويس من خلال كوبري‮ معدني‮ متحرك بطول‮ 640‮ مترا ثم‮ يستكمل رحلته إلي مدينة بئر العبد مرورا بمحطة القنطرة شرق وجلبانة وبالبوظة ورمانة ونجيلة حتي بئر العبد بطول‮ 108‮ كيلو مترات‮. والمرحلة الأولي هي‮ تمهيد لاستكمال المرحلة الثانية،‮ والتي‮ كانت تهدف بامتدادها حتي مدينة رفح أن‮ يصل طول الخط‮ 225‮ كيلو مترا‮. وتضم13‮ محطة للسكك الحديدية لخدمة التنمية الشاملة بسيناء والمشروع القومي‮ لها حتي‮ عام‮ 2017 بتكاليف‮ 1.‬5‮ مليار جنيه منها‮ 700 مليون تكاليف المرحلة الأولي‮ شاملة‮ 380 مليون جنيه تكاليف كوبري‮ الفردان للسكك الحديدية الذي‮ انشئ للمرة الخامسة لتنمية سيناء وربطها بالوطن الأم والقضاء علي‮ عزلتها‮.‬
وقال مصدر مسئول في‮ هيئة السكة الحديد بالإسماعيلية ان قرارا صدر من وزير النقل بوقف عمل القطار في‮ منتصف عام‮ 2008‮ لعدم جدوي الخط في‮ نقل الركاب‮.‬
وأضاف‮: كان متوسط عدد الركاب للرحلة الوحيدة‮ يوميا لا‮ يتعدي عشرات الافراد مما استلزم معه وقف الخط الحديدي‮. أما مواعيد القطار الوحيد الذي‮ كان‮ يخرج من الإسماعيلية فلم تكن مناسبة للطلبة ولا الموظفين وهما الفئة الأكبر المستقلة للسكك الحديدية،‮ حيث موعد الرحلة الوحيد‮ ينطلق من الإسماعيلية في‮ التاسعة صباحا‮. مما‮ يعني‮ ان الرحلة تستغرق أكثر من ساعة للوصول للقنطرة شرق‮.. وبالتالي‮ سيكون ذلك موعدا متأخرا للموظفين‮.
فالواقع ان حركة النقل إلي سيناء أعلي في‮ الفترة الصباحية وهذا لم‮ يتحقق من الرحلة الوحيدة‮.‬
وقال ان الوصول لمحطة القنطرة شرق والتي‮ تبعد عن المدينة بنحو‮ 10‮ كيلو مترات تقريبا في‮ قلب الصحراء‮ يعد مرهقا،‮ ومعاناة للاهالي،‮ في‮ الوقت الذي‮ تندر المواصلات الداخلية للربط بين المدينة والمحطة،‮ لعدم اقبال الناس علي ركوب القطار‮. واضاف ان المحطات مقامة علي تصميم مبهر‮.. وانها مميزة في‮ الشكل والعمارة لكنها خاوية من الركاب والموظفين‮.‬
وارجع المسئول الذي‮ رفض نشر اسمه وقف الخط لفشل التخطيط الامثل له فالرحلة مرتبطة بموعد القوافل المارة بقناة السويس وكان محددا موعد فتح الكوبري‮ المتحرك في‮ العاشرة صباحا وموعد انطلاق القطار من محطة الاسماعيلية في‮ التاسعة صباحا وهذه مواعيد الإقبال فيها ضعيف فهو ليس بموعد ذهاب او إياب للموظفين والعاملين بسيناء‮.‬
كما ان محطات الخط حتي بئر العبد كانت بعيدة عن التجمعات السكانية مما دفع المواطنين الي‮ إسقاطه من حساباتهم كوسيلة نقل سهلة فالتخطيط لإقامة المحطات كان‮ يعتمد علي التوسعات المستقبلية للمدن والقري بسيناء فتم تنفيذه بعيدا عن الكتل السكنية‮.‬
ويعد المشروع الضخم احياء لقطار الشرق القديم الذي‮ كان‮ ينطلق من القاهرة لاوروبا عبر فلسطين،‮ وأقيم عام‮ 1914‮ حيث كان هناك كوبري‮ للسكك الحديدية بالقرب من المنطقة المشيد عليها الكوبري‮ حاليا‮.‬
يقول صلاح الصايغ‮ عضو مجلس الشعب السابق عن حزب الوفد‮: هناك أياد خفية لوقف المشروع قد تكون أسبابا أمنية واستراتيجية لم‮ يفطن لها المخططون مسبقا‮.‬
وأكد الصايغ‮ أن هناك سوء تخطيط من الحكومة في‮ تنفيذ المشروع فكان لابد ان‮ يتزامن تنفيذه مع خطط التنمية‮ المستقبلية بسيناء وقال‮: إن الواقع‮ يؤكد أن الخط أنشئ،‮ والكوبري‮ أقيم في‮ الوقت الذي‮ خلت فيه المنطقة من أي‮ استثمارات ولم‮ يكن هناك تنسيق مع خطة التوطين مما أدي لإحجام المواطنين عن استخدامه وفشل المشروع برمته‮.‬
وقال الصايغ‮ إن الخط دخل الخدمة من‮ 8‮ أعوام تقريبا وكان‮ يشهد رحلتين‮ يوميا من القنطرة شرق حتي بئر العبد مرورا بجلبانة ورمانة وبلوظة ونجيلة‮. وكان‮ يخدم قطاعا ليس بكبير من السكان في‮ رحلته داخل سيناء‮ يوميا‮.‬
ويرجع سبب ذلك لبعد المحطات عن التجمعات السكانية،‮ حيث‮ يستلزم وجود مواصلات داخلية للوصول للمدن مما‮ يعني‮ تحميل تكاليف زيادة علي الأهالي‮. فاضطر عدد كبير من المواطنين للإحجام عن استقلاله كوسيلة مواصلات سهلة ورخيصة‮.‬