محطات الهيئة تتحول ل«ملاهى» واسطبل للخيول

بعض خطوط السير ذات كثافة منخفضة يعمل بها سيارات نقل عام، رغم أن بعض العاملين بالهيئة رأوا وجوب تشغيل (الميني باص) لهذه المناطق توفيراً لنفقات التشغيل لأن نفقات الاتوبيس اعلي من نفقات تشغيل الميني باص خاصةً أن هذه المناطق التي يمر بها عدد ركابها قليل للغاية مقارنة بمناطق أخري.. وهذه المناطق هي:
1- فرع السواح (خط سير أحمد حلمي – مطار القاهرة) وعدد ركابه في الشوط الأول لا يتجاوز من 15 إلي 20 فرداً.
2- أثر النبي (خط سير 15 مايو – صقر قريش) عدد ركابه في الشوط الأول لا يتجاوز من 12 إلي 18 فرداً، وخط (الهضبة العليا – مقطم – الحي السابع – عباسية) عدد ركابه لا يتجاوز 20 شخصاً.
3- المظلات (خط سير شرق شبرا الخيمة – مساكن الوحدة – مسطرد) عدد ركابه لا يتجاوز 15 فرداً.
4- الترعة (خط سير أبو وافية – شرابية – دراسة) عدد ركابه لا يتجاوز 20 مواطناً.
كما أن هناك خطوطاً ذات كثافة منخفضة للغاية ولا جدوي من تشغليها والأولى تحويلها لمناطق ذات كثافة سكانية كبيرة للغاية وخطوط السير بها متهالكة ومع ذلك لا يتم تجديدها علي حساب بعض المناطق التي لا تحتاج إليها، ومنها:
1- فرع البساتين (خط سير زهراء مدينة نصر – عبدالمنعم رياض) وخط (الجبرتي – امتداد رمسيس – عباسية)، وخط (زمالك – تحرير – عتبة) وخط (السكاكيني – عتبة – باب الوزير)، عدد ركابهم لا يتجاوز 10 أشخاص.
2- المطرية (خط سير الزواية الحمراء – عتبة)، وخط (عرب الطويلة – حدائق القبة – عباسية)، وخط وخط (زهراء – مدينة نصر – عتبة)، عدد ركاب كل منها لا يتجاوز 10 أشخاص.
وعن سبب عدم دفع الهيئة بالميني باصات في هذه المناطق لتوفير التكاليف الباهظة الناجمة عن استخدام الأتوبيسات، قال «طارق البحيري» رئيس النقابة المستقلة لهيئة النقل العام: «إن آخر دفعة من الميني باصات تم شراؤها كانت عام 1999 من شركة النصر للسيارات ومنذ ذلك التاريخ لم يتم شراء دفعات أخري، مشيراً إلي نقص في عدد الميني باصات بالهيئة لذلك تم وقف قطاع جراجات السلام وآمون، والذي يعمل حالياً هو قطاع جراجات البساتين الذي يتبع قطاع الميني باصات.
وأكد «البحيري» أن هناك خطة ممنهجة لخصخصة بعض الجراجات التابعة لهيئة النقل مثل جراج القطامية وطيبة حيث تم خفض عدد العاملين بهما ونقلهم إلي جراجات أخري، لافتاً إلي أن الميني باصات سوف تنتهي في عام 2019 لأنه طبقاً لقانون المرور، السيارات التي مر عليها 20 عاماً تنتهي خدمتها ولا تعود للعمل مرة أخري، وسوف تنتهي خدمة دفعة الميني باصات في عام 2019 لذلك بعد هذا التاريخ لا يكون هناك ميني باصات في هيئة النقل العام.
محرومون من الخدمة
منذ سنوات كانت سيارات النقل العام تذهب إلي مناطق كثيرة منها القري التابعة لمحافظات القاهرة الكبري، وتخدم الأهالي البسطاء الذين يكتوون بأسعار أجرة الميكروباصات، ولكن تغير الحال الآن ولم يعد كما كان من قبل فأصبحت سيارات النقل بمعزل عن هذه المناطق وترك المجال أمام سيارات النقل الجماعي للتحكم كيفما تشاء في المواطن، وهذه المناطق هي كالتالي : شارع ترعة السواحل – شارع العامل الأول (حيث ترك المجال أمام سيارات النقل الجماعي لكي تسير في هذه الخطوط)، كما تم رفع خطوط سير ناهيا وكرداسة والمنصورية وكفر طهرمس – كفر غطاطي – كفر حكيم – المعتمدية – الكفر... إلخ ) وأصبح الميكروباص سيد هذه المناطق والمتحكم الوحيد فيها.
أما عن محطات الهيئة في هذه المناطق توجهت «الوفد» للتعرف علي حال هذه المحطات بعد سحب سيارات النقل العام منها، فمحطة قرية ناهيا تحولت غرفة الناظر إلي محل ملابس، أما الساحة التي كان يتوقف بها الاتوبيس جزء منها تحول إلي اسطبل للخيول والحمير والجزء الآخر أصبح ملاهي للأطفال، بحسب ما قاله أهالي القرية.
أما بالنسبة لباقي المناطق، مثل كرداسة وكفر طهرمس وغيرها تحولت محطات هيئة النقل بها إلي جراج لسائقي الميكروباص والباعة الجائلين.