بعد تكرار حوادث جنوح السفن بالموانيء المصرية بداية نهضة جديدة لسلامة الملاحة البحرية .. في مصر

بعد جنوح العديد من السفن بالمواني البحرية ولعل اخرها سفينة القمح الفرنسي التي جنحت بمنطقة المكس منذ أيام قبل دخولها ميناء الاسكندرية اصبح تطوير المساعدات الملاحية بمصر ضرورة ملحة .. وايضا نظرا لزيادة عمليات سرقة البطاريات من الشمندورات البحرية بالمواني والسواحل المصرية .. أو تحرك العائمات البحرية عن اماكنها مما يؤثر إلي سلامة الملاحة البحرية .. مما زاد من عدم قدرة بعض الربابنة علي التعرف علي المساعدات الملاحية بوضوح ودقة لتحديد خطوط السير الامنة لسفنهم .. وحتي لا نصحو علي كارثة بحرية.. فقد آن الآوان لتطوير منظومة المساعدات الملاحية المصرية!!!!
ومع التطور المستمر في المواني المصرية فلابد من تطوير المساعدات الملاحية فورا .. لزيادة مستوي الملاحة البحرية بالنظام الاوتوماتيكي الذي يواكب التطور العالمي في الأجهزة الملاحية بالسفن .. وخاصة بما يتواءم مع موقع مصر الجغرافي ولحماية سواحلها علي البحرين المتوسط والأحمر وخليج السويس وايضا الشريان الملاحي العالمي "قناة السويس"
وقد قام الربان عمرو نصير المحاضر بكلية النقل البحري بالأكاديمية العربية للعلوم والتكنولوجيا والنقل البحري وضابط أول بسفينة التدريب"عايدة 4" بإعداد رسالة ماجستير عن الاستفادة من نظام التعارف الاوتوماتيكي لزيادة مستوي سلام الملاحة البحرية.
ويؤكد الربان عمرو نصير علي ضرورة الاستفادة من نظام التعارف الاوتوماتيكي "A.I.S) لزيادة مستوي الملاحة البحرية ولرفع كفاءة المساعدات الملاحية الموجودة بالسواحل المصرية وبالأخص الشريان الملاحي الهام بخليج السويس نظرا لكثافة مرور السفن بخليج السويس .. ونظرا لتواجدي علي متن سفينة التدريب"عايدة 4" منذ عام 2005 ومن المهام التي تقوم بها السفينة هي المرور علي المساعدات الملاحية المتمثلة في الفنارات والشمندورات والعائمات واعداد تقارير بمدي صلاحياتها للعمل .. وعلي مدي 6 سنوات تلاحظ عدم الاستفادة الكاملة من المساعدات الملاحية الموجودة علي السواحل المصرية لخدمة الملاحة البحرية .. فكانت الفكرة في إعداد رسالة الماجستير لتطوير المساعدات الملاحية .. وخاصة مع التطور المذهل عالمياً في مجال الملاحة البحرية بالإضافة الي تعليمات المنظمة الدولية للملاحة البحرية "IMO) بتركيب وتشغيل جهاز التعارف الاتوماتيكي"A.I.S) بغرفة القيادة لكل سفينة ذات الحمولة 300 طن أو أكثر وتبحر في رحلات دولية وايضا السفن ذات الحمولة 500 طن فأكثر وتبحر فرحلات ساحلية قبل ابحارها .. وايضا الاستفادة المستقبلية من جهاز الخريطة الالكترونية والذ سيصبح اجباريا للسفن اعتبارا من يوليو 2012 حتي يوليو 2018 .. وكذلك اصبح اجباريا اعتبارا من 2008 لكل سفينة تقوم بتركيب ردار ان يكون له القدرة علي اظهار معلومات جهاز التعارف الاوتوماتيكي.
فكانت الفكرة بالبدء في تزويد بعض المساعدات الملاحية بنظام التعارف الاتوماتيكي "A.I.S) لما له من مردود تقني يساعد علي رفع كفاءة المساعدات بدرجة كبيرة .. وبالفعل سافرت الي بعض الدول التي بدأت في تطوير منظومة المساعدات الملاحية بها مثل فرنسا وألمانيا وتركيا.. وقمت بإجراء تجارب عملية علي منظومة المساعدات الملاحية المطورة بدولة تركيا خلال سفري علي متن السفينة "عايدة4" في احدي رحلاتها لتدريب طلبة الأكاديمية البحرية .. وتلاحظ لي ارتفاع مستوي المساعدات الملاحية بها بما يواكب التطور العالمي التكنولوجي في أجهزة الملاحة الحديثة المستخدمة وفقا لتعليمات المنظمة البحرية الدولية.
ونظرا لقدم عمر منظومة المساعدات الملاحية المصرية وبدائية عملها بالنسبة للاجهزة الملاحية المستخدمة بالسفن بالاضافة الي ارتفاع تكلفتها حيث يصل سعر جهاز الراكون الواحد الي 350 ألف جنيه بخلاف اسعار الصيانة وهو الجهاز الذي تستفيد منه السفن في تحديد اماكنها بالقرب من السواحل وقد تنعدم الفائدة منه في حالة تحرك العائمات المثبت عليها الراكون بل قد يسبب كوارث بحرية لا يحمد عقباها.
بينما جهاز التعارف الاوتوماتيكي الذي لا يتعدي حجمه قبضة اليد الواحدة لا يتخطي سعره 50 ألف جنيه ولا يحتاج لأي أعمال صيانة وله امكانيات عالية من أهمها تقديم المساعدات بكل سهولة وتحديدها بدقة .. ويمكن الاستفادة منه لمتابعة السفن التي تبحر امام سواحلنا .. ويمكن من خلاله ارسال إشارات الانذارات الملاحية وانذارات الطقس بكل سهولة ويسر لتحذير السفن لحظيا من الجهة المتخصصة دون الحاجة لمرور السفن عليها للتأكد من سلامتها مما يوفر قدراً كبيراً من الموازنات المالية .. ويمكن الاستفادة منه في حالات الطواريء لارشاد السفن في البحر من خلال المحطات الساحلية عن أي اخطار لحظيا وفي نفس الوقت مثل غرق سفينة أو اصطدام سفينة بأخري أو ظهور عائق ملاحي أو تحديد ممر آمن للملاحة أو تحديد نقطة دوران بالبحر للسفن .. ومع التطور العالمي في مجال الخرائط الالكترونية والرادرات فيساعد هذا النظام ربانية السفن علي تحديد مواقع سفنهم والممرات الآمنة للإبحار بكل دقة في كافة ظروف الطقس .. نظرا لترابط وتكامل غرفة قيادة السفينة بالاجهزة الحديثة سواء كانت الخرائط الالكترونية أو الرادار أو جهاز التعرف الاوتوماتيكي .. بالإضافة الي تفادي كافة المشاكل التي يواجهها نظام المساعدات لالملاحية المعمول بها حاليا لانه يمكن تثبيته علي أي نقطة علي الساحل وفي حالة تركيبه علي عائمات فانه يرسل أي تغيرات تطرأ عليه نتيجة تحرك العائمة.
ويضيف الربان عمرو نصير أنه أوصي في نهاية الرسالة بضرورة البدء في التطوير وذلك بعمل خطة زمنية لإحلال وتجديد المساعدات الملاحية لتواكب التطوير الذي تشهده المواني المصرية مع التطور العالمي في الاجهزة الملاحية.
والجدير بالذكر انه بعد مناقشة رسالة الماجستير وعرض فكرة الرسالة علي الدكتور إسماعيل عبد الغفار رئيس الأكاديمية العربية للعلوم والتكنولوجيا والنقل البحري قرر مخاطبة أكبر شركة متخصصة في هذا المجال عالميا لاستكمال المشروع من الناحية العملية .. وتم حضور مندوب شركة"Kannad" الفرنسية .. وسيتم توقيع مذكرة تفاهم بين الأكاديمية والشركة الفرنسية لزيادة التعاون العلمي والتقني بينهما .. كما سيتم عرض المشروع المقترح علي الدول العربية لتطوير المساعدات الملاحية بها .. وسيتم عرض المشروع ايضا من خلال ورقة عمل تقدمها الأكاديمية في مؤتمر هيئات مواني الدول العربية المنعقد في مايو القادم بالأسكندرية.
وحرصا علي سلامة الملاحة البحرية بالسواحل المصرية .. وحفاظا علي ثروتنا البحرية والبترولية .. وتأمينا للسفن المارة بمياه الاقليمية والعابرة لقناة السويس .. تم عرض الرسالة كمقترح مشروع لتنفيذه بالسواحل المصرية علي اللواء مصطفي وهبة رئيس الهيئة المصرية لسلامة الملاحة البحرية فابدء موافقة فورية للمشروع لتحديث منظومة المساعدات الملاحية المصرية وكلف الدكتور ممدوح مليجي مدير عام الادارة العامة البحرية لاتخاذ الاجراءات التنفيذية للمشروع علي ان يتم التطوير علي مراحل ..وخاصة ان هذا المشروع يعد بداية نهضة جديدة لسلامة الملاحة البحرية في مصر ويدخل مصر في مصاف الدول المتقدمة في تأمين السفن والسواحل داخل مياهها الاقليمية والعالمية لتوفير السلامة الملاحية للدخول والمرور والخروج من قناة السويس.