تنفيذ خط المطار علي 3 مراحل .. وتشغيل محطة هارون في مايو 2018

طالب العاملون بالمرحلة الرابعة للخط الثالث لمترو الأنفاق "محطة هارون" المواطنين بالحفاظ علي مرفق المترو بجميع خطوطه ليستفيد منه الأجيال المتعاقبة.
تحدثوا علي مائدة إفطار "المساء" عن المعاناة التي يعيشونها أثناء التنفيذ لأعماق تمتد عشرات الأمتار تحت الأرض حيث يختل الضغط وينقص الأكسجين.
قالوا إن العمل بدأ منذ عام بمحطة هارون وسيتم تشغيلها في مايو 2018 لتستغرق الرحلة بين هارون والعتبة 20 دقيقة وبذلك تختصر الوقت الضائع فوق الأرض بسبب التكدس والزحام.
أضافوا أن المحطة تربط بين محطة الأهرام وهليوبوليس.
صرح اللواء طارق جمال الدين رئيس الهيئة القومية للأنفاق بأن المرحلة الرابعة التي تمتد من محطة هارون إلي مطار القاهرة يبلغ طولها من 17 إلي 18 كيلو متراً حيث تمتد من محطة هارون أسفل شارع هارون الرشيد بعد تقاطعه مع شارع أبوبكر الصديق إلي ميدان هليوبوليس ثم يتجه إلي أسفل شارع اللواء محمد عادل وصولاً إلي ميدان الألف مسكن ثم أسفل شارع جسر السويس حتي محطة نادي الشمس وصولاً لمحطة النزهة وصولاً إلي مطار القاهرة.
قال إن المرحلة الرابعة تضم 15 محطة للركاب هي "هارون - هليوبوليس - ألف مسكن - نادي الشمس - النزهة - هشام بركات - قباء - عمر بن الخطاب - الهايكستب - عدلي منصور - الحجاز - الحجاز 2 - الكلية الحربية - مساكن شيراتون - مطار القاهرة" وسيتم تنفيذ هذه المرحلة علي ثلاثة أجزاء الجزء الأول تمتد بطول 5.15 كيلو متر من هارون حتي النزهة وتشتمل علي 5 محطات نفقية هي هارون وهليوبوليس وألف مسكن ونادي الشمس والنزهة.
والجزء الثاني يمتد بطول 6.37 كيلو متر وتمتد من محطة هشام بركات حتي تصل إلي المحطة التبادلية عدلي منصور "موقف العاشر" وتشتمل علي 5 محطات علوية هي هشام بركات - قباء - عمر بن الخطاب - الهايكستب والمحطة التبادلية عدلي منصور عند موقف العاشر.
أما الجزء الثالث من المرحلة الرابعة تمتد بطول 6.65 كيلو متر وتمتد من محطة هليوبوليس حتي مطار القاهرة وتشتمل علي 5 محطات نفقية وهي الحجاز - الحجاز 2 - الكلية الحربية - مساكن شيراتون - مطار القاهرة.
المهندس مصطفي الإدريسي مهندس من الشركة الفرنسية المشرفة علي تنفيذ المرحلة الرابعة قال إن المصريين أصبحوا خبراء في إنشاء الأنفاق ولديهم تجارب سابقة تعود لعام 1982 حيث بدأ إنشاء الخط الأول ثم إنشاء الخط الثاني وحالياً يتم تنفيذ الخط الثالث بمراحله المختلفة التي تمتد من إمبابة حتي مطار القاهرة وتراكم الخبرات ينعكس علي جودة التنفيذ وتلافي أية مشكلات صادفتنا خلال تنفيذ الخطين السابقين.
محمد عباس - كهربائي علي ماكينة الحفر TBM ومحمد مصطفي وناش TBM وكرم سيد وأحمد عباس: نفخر أننا شاركنا في مراحل سابقة لتنفيذ المترو كمشروع حضاري للنقل الجماعي رخيص التكلفة سريع وآمن يوفر علي المواطنين الوقت المهدر علي سطح الأرض بسبب كثرة عدد السيارات والمركبات والتكدس المروري الذي لا يطاق.. وضاعف من الوقت الضائع.
قالوا: عايشنا بعض الأحداث الصعبة منها هبوط الأرض في منطقة باب الشعرية وغرق ماكينة الحفر.
قال أحمد رجب مشرف الأمن بالموقع: أطالب المواطنين بالحفاظ علي المترو والبعد عن المخالفات والالتزام بالتعليمات حتي يبقي نظيفاً يستفيد منه الجميع والأجيال القادمة.. ومن يأتي لزيارتنا في الموقع ومعايشة الجهد والمعاناة التي نعيشها في العمل تحت الأرض حيث نقص التهوية والأكسجين والنزول إلي أعماق تصل إلي 35 متراً تحت الأرض والمعدات باهظة التكاليف التي يتم استيرادها للتنفيذ سيفكر ألف مرة عندما يتعامل مع المرفق وسيحافظ عليه ويهتم به.
أضاف كرم سيد ميكانيكي وأشرف عبدالستار ومحمد ثابت "نجاران" نعمل بنظام الورديات التي تمتد 12 ساعة متواصلة لكن قناعتنا أنه أكل عيشنا ومشروعنا الذي يكبر تدريجياً أمامنا وإنجازنا الذي نحققه بسواعدنا يهون التعب وننسي الساعات الطويلة التي نقضيها في الموقع.
قال أحمد عبدالنبي حسن "مشرف كهرباء": تتوافر في الموقع عوامل الأمن والأمان التي تكفل لنا السلامة المهنية وملتزمون بارتداء المهمات من خوذة وسيفتي حتي لا نتعرض لمكروه.