قبل عدة أيام من الانتهاء تماماً من أعمال الحفر والتكريك بقناة السويس الجديدة. ومنذ أن أعطي الرئيس عبدالفتاح السيسي إشارة البدء في أعمال الحفر أغسطس الماضي. وهناك إصرار علي تسليم المشروع قبل الموعد المحدد.تحقيقاً لوعد الرئيس عبدالفتاح السيسي لنثبت للعالم اننا المصريون الذين يواجهون التحدي بكل إصرار حتي يتحقق النجاح. قال المهندس وجدي زكي جرس نائب المدير التنفيذي لمشروع قناة السويس ان القناة الجديدة شهدت اكبر عملية تكريك في العالم بمشاركة 75% من اسطول الكراكات علي مستوي العالم.. ويبلغ عدد العمالة المباشرة وغير المباشرة بأسطول كراكات مشروع تكريك قناة السويس الجديدة 600 ألف عامل ومهندس وفني حيث يصل متوسط العاملين علي الكراكات الأجنبية 15 عاملاً بينما يصل متوسط العاملين علي كراكات هيئة قناة السويس 25 عاملاً. خلية نحل قال: قامت هيئة قناة السويس بالإعداد وبالتوازي مع أعمال الحفر بتجهيز المعدات اللازمة لتأهيل المجري الملاحي لمرور جميع السفن. ونشر الخرائط الملاحية الخاصة بالقناة الجديدة علي التوكيلات الملاحية. والإعداد لتجهيز المجري الملاحي بالعلامات الملاحية النهارية والليلية. وإعداد نظم الملاحة الإلكترونية المعتمدة عالميا. وأنشاء محطات مراقبة السفن. وتدريب المرشدين علي الابحار في القناة الجديدة بمركز المحاكاة بهيئة قناة السويس. تكسيات الجوانب أشار المهندس وجدي زكي المدير التنفيذي للمشروع إلي أن الإدارة الهندسية بهيئة قناة السويس مكلفة بعمل تكسيات جوانب القناة التي تبلغ نحو 100 كيلو متر والأرصفة علي جانبي القناة. واسفل أرصفة المعديات أما إدارة الترسانة فتقوم بتصنيع المعديات لنقل الأهالي إلي الضفة الشرقية الجديدة لقناة السويس أضاف هناك 3 خطوط معديات بالقناة الجديدة أمام المحاور الحالية "الفردان. نمرة 6. سرابيوم" كما أنه تم إنهاء جميع أعمال سيفونات نقل الخدمات من كهرباء ومياه ووقود وغاز واتصالات اسفل قناة السويس لاستمرار الاستفادة من الخدمات شرق قناة السويس . رجال القوات المسلحة أكد وجدي زكي أن من اهم عوامل النجاح هو الاختيار الامثل لرجال القوات المسلحة البواسل حيث تم مراعاة الأمن القومي للبلاد وتنفيذ المشروع بأكمله داخل أراضي هيئة قناة السويس والمخصصة للمشروعات المستقبلية للقناة. قال زكي إن مشروع قناة السويس هو المشروع الاضخم الذي يتم تنفيذه بالمنطقة ويعتبر ضمن المشروعات القومية العملاقة التي ستخدم الاقتصاد الوطني وما يحدث الآن هو اعجاز وفقا للمفاهيم والمعايير البحرية حيث حملت هيئة قناة السويس برئاسة الفريق مهاب مميش علي عاتقها تنفيذ المشروع دون الاستعانة بأي مكاتب استشارية محلية أو اجنبية وتصل تكلفة مشروع تكريك قناة السويس الجديدة 2.1 مليار دولار بما يعادل 15 مليار جنيه مصري. قنوات الاتصال أوضح أن أولويات تنفيذ خطة التكريك هي فتح قنوات الاتصال الأربع لدخول أكبر عدد من الكراكات إلي المجري الجديد لاستمرار استقرار الملاحة في القناة الحالية وعدم تأثير أعمال الحفر علي السفن العابرة في القناة الحالية. وعن قرار الرئيس عبدالفتاح السيسي باختصار مدة التنفيذ من 3 سنوات إلي سنة واحدة. كشف المدير التنفيذي عن أنه تم تغيير الخطة عقب قرار الرئيس وتكييفها بزيادة اعداد الكراكات المشاركة كما أن المخطط الأولي للمشروع كان حفر قناتي خدمة فقط في الكيلو "75. 85" لعبور وحدات الهيئة وخدمة القناة الجديدة وصيانة المجري الملاحي القديم.. وسنواصل الصيانة الدورية بالمجري الملاحي للقناة الجديدة. مرور السفن العملاقة أشار إلي أن الوصول بالاعماق إلي 24 متراً في قناة السويس الجديدة يسمح بمرور جميع أجيال السفن العملاقة في العالم بنسبة 95% فيما عدا ناقلات البترول العملاقة التي تحتاج إلي عمق 27 متراً وهي موجودة بنسبة 5% ولا تحتاج إلي العبور في قناة السويس لأن معظم أعمالها تتم في أمريكا والصين. موضحا أن مستقبل صناعة السفن العالمي يتجه نحو الزيادة في عرض السفن وليس العمق لذلك كان مخطط المشروع استهداف العرض وليس العمق. أعلن أن اسطول الكراكات العاملة في قناة السويس الجديدة استطاع تحطيم الأرقام العالمية في معدلات التنفيذ. عملية التكريك أشار وجدي إلي أن عملية التكريك تتم بحركة الكراكة حول محور يسمي "العكاز" حيث تصل قدرة هذا العكاز إلي 80 طنا ويتم رفعه وخفضه بمسافة تتراوح ما بين 6 إلي 9 مترات. حيث تحمل الكراكة نواتج الحفر في خطوط عائمة وخطوط أرضية ويتم ضخ الرمال المشبعة بالمياه في أحواض الترسيب. مؤكدا أن الكراكات العاملة في المشروع تضم نوعين الأول كراكات "ماصة حاملة" وهي تستطيع حمل 10 ألف متر مكعب من الرمال المبللة بالمياه والسير بها لمسافة تزيد علي 20 كيلو مترا لالقائها في مكان آخر حيث تمتلك هيئة قناة السويس ثلاث كراكات من هذا النوع.
