پورشه تقدم GT3RS.. النسخة الأعنف من 911

ظهرت إضافات نسخة GT3RS الخاصة لتعزيز الانسيابية من مقدمة السيارة بداية من الفتحات الأكبر حجماً بالغطاء الأمامى لتهوية الردياتير الوسطى المستوحى من سيارات السباق، بجانب موزع الهواء الأمامى لتخفيض قوى السحب الأمامى مع مصدات هوائية حول العجلات ومنافذ للهواء لتحسين مساره من مقطع السيارة الجانبى. ومن أكثر التغيرات وضوحاً، الجناح الخلفى الذى يظهر بحجم أكبر بشكل ملحوظ عن ذلك الموجود ب911 GT3 ويعمل عبر مرحلتين مع خاصية DRS لتخفيض قوى السحب حيث يتم تحريك سطح الجناح عبر ضغطة زر ويأتى ذلك بجانب خاصية إير بريك التى تستخدم العناصر الانسيابية بالأمام فى دعم الفرملة من السرعات العالية، ساعدت جميع تلك العوامل فى زيادة قوى الضغط السفلية إلى 860 كيلوجرام على سرعة 285 كم/س. ووصل اهتمام بورشه بالانسيابية إلى نظام التعليق حيث تم تصميم الأجزاء بشكل يعزز قوى الضغط السفلية حيث ساهم فى إضافة 40 كيلوجرام لها لثبات أفضل.
تم استغلال الهواء أيضاً فى بعض المناطق البعيدة عن الرؤية الظاهرية فتوجد بعض العناصر لتمرير الهواء أسفل السيارة وتهوية ناقل الحركة ثنائى التعشيق الPDK ذو السبع سرعات حتى يتحمل الضغط الأعلى فقد تم تعديل أعمدة الكامات محرك السحب الطبيعى للهواء البالغة سعته 4000 سى سى لزيادة القوة إلى 525 حصان بينما تنطلق العجلات الخلفية من الصفر إلى 100 كم/س خلال 3.2 ثوان حتى سرعة قصوى 296 كم/س. يأتى ذلك بالإضافة للاستخدام المكثف للكربون فايبر بهيكل السيارة حيث صنع منه عدة أجزاء كالسقف والأبواب والرفارف الأمامية التى ليبلغ وزن السيارة 1450 كيلوجرام. ظهر شعار RS بشكل جديد خارج السيارة وداخلها حيث استعرضته المقاعد الرياضية المصنوعة هى الأخرى من الكربون فايبر وأظهرتا الشاشتين الموجودتين بجانب عداد الRPM معلومات جديدة تشابه تلك المستعرضة بسيارات السباقات ويمكن التحكم بها عبر وحدة دائرية بعجلة القيادة. تتوفر باقة Weissach دون تكلفة إضافية وتتضمن قفص داخلى من الكربون فايبر أخف وزناً بحوالى 6 كيلوجرام عن الحديد مع أعمدة مقاومة للميلان بالأمام والخلف وكاربون فايبر ظاهر على عدة مناطق خارجية وداخلية. فتحت بورشه باب طلب 911 GT3RS فى ألمانيا بسعر يبدأ من 229,517 يورو ما يعادل حوالى 4 مليون و463 ألف جنيه.