باحث أثري: الفراعنة أول من بنوا السفن في العالم

الآثار المصرية المكتشفة دلت على أن المصريين القدماء هم أول من بنوا السفن وقادوها في القنوات والأنهار ثم البحار، ومن أقدم السفن تلك التي وجدت صورتها منقوشة على أوانٍ خزفية يرجع تاريخها إلى 7000 أو 8000 قبل الميلاد، ويرجع أول صور لمركب شراعي مصري إلى سنة 6200 قبل الميلاد، وفيها ركبت السارية على شكل مربع منحرف، ووجدت نماذج خشبية للمراكب المصرية القديمة في مقابر الفراعنة، واستعمل تلك السفن الأولى الشراع المربع والمجاديف معاً، كما كان بعضها يزيد شراعاً مثلثاً فوقها، وكانت السفن التجارية عادةً أضخم في البناء وتزيد في العمق والعرض عن السفن الأخرى، ذلك ما يقوله الباحث الأثري أحمد عامر.
وأوضح عامر في تصريحات، الأربعاء، أن تلك الآثار التي عُثر عليها في بلاد النوبة تدل على أن المصريين وصلوا بمراكبهم الحربية إلى بلاد النوبة في عهد ملوك الأسرة الأولى، وأولى البعثات البحرية المهمة في عهد الإمبراطورية الأولي هي تلك الرحلة القديمة التي قامت بها 40 سفينة مصرية من شواطئ مصر إلى سواحل فينيقيا لاستجلاب خشب الأرز من بلاد لبنان في عهد الملك سنفرو.
وثبت من الكشوف الأثرية أن مراكب القدماء المصريين جاوزت أقصى شمال الشام، كما بلغت وسط القارة الأفريقية وتوغلت في بلاد بونت الغنية بمنتجاتها الزراعية.
وأضاف عامر أن «المسيو دي مرجان» عثر على مقربة من هرم سنوسرت الثاني ناحية «دهشور» عام 1894ميلاديا على 5 سفن كبيرة يبلغ طول الواحدة منها 30 قدماً، وعرضها 8 أقدام، وهي مصنوعة من خشب الأرز اللبناني وهي موجودة بالمتحف المصري ومتحف شيكاغو ومتحف برلين. كما عُثر في صيف عام 1892ميلاديا، بجهة «مير»، على سفن للأموات بطوائفها من الملاحين ومجاديف صغيرة وسفينة بشراع صنعت الخشب وسفن تمثل تشييع جنازة ونقل الميت من مدينته إلى قبره، ومن قبره إلى الدار الآخرة.
وقامت كثير من البعثات بواسطة المراكب إلى بلاد بونت واستخدموا طريق البحر الأحمر، وهو الطريق الرئيسي الموصل إليها، وجلبوا من شواطئ هذا البحر الأصداف، كما عرفوا المُرجان الموجود في البحر الأحمر، كما استخدموا الزجاج البركاني الذي يُعتقد أنهم استوردوه من الحبشة.
وكان هناك نوع آخر من المراكب وهو «مراكب الشمس» فقد اعتقد المصري القديم أن الشمس «الإله رع» تستعمل هي الأخرى المراكب في تنقلاتها.
وأشار عامر إلى أنه بمرور الزمن تطورت صناعة السفن في مصر القديمة، حيث استخدمت دفة حقيقية تُدار بواسطة مقبض من الخشب، وذلك بدلاً من المجاديف التي يحركها البحارة في المؤخرة، وقلّ ارتفاع السارية وازدادت مكانتها وسمكها وثباتها، وهكذا استغني المصري القديم عن كثرة الحبال التي كانت تربط في ساري السفينة وبالتالي ازدادت مساحة الشراع الذي أصبح متحرراً لا يثبت في السارية وإنما يربط في حلقة يمكن رفعها بواسطة الحبال إلى أعلى الساري أو إنزالها، ثم تطورت صناعة السفن بشكل كبير في الدولة الحديثة وتفنن صانعو السفن في صناعتها من أنواع مختلفة منها ذات قمرات مزركشة وأعلام، كما نوعوا أيضاً في أشكال القوارب والسفن وجعلوا مؤخرتها على شكل زهور البردي ولونها بألوان براقة.
وقال عامر: كانت سفن النقل من أهم أنواع السفن التي كانت تتطلب مكونات خاصة، وذلك نظراً لطبيعة الأشياء التي تنقلها واختلفت أطوال السفن في النصوص القديمة من 57 ميلاديا في عصر الدولة القديمة إلى 69 ميلاديا في عصر تحتمس الأول.
وأضاف عامر أن «السفن المصرية تطورت منذ عصر ما قبل الأسرات وفق ما تطلبته الحاجة ونظم النقل والتجارة ومطالب المباني الدينية من قطع الأحجار ونقلها، كل هذا أدى إلى تقدم وتطور هذه الصناعة الهامة حتى استطاع المصري القديم أن يُكوّن لنفسه أسطولا حربياً وأسطولا تجارياً».