"كيا" تعرض موديل سول الكهربي

قدمت كيا الكورية موديل سول الكهربى، وهى أول سيارة من هذا النوع تطرحها الشركة بكميات تجارية في الأسواق العالمية.
ومن المقرر أن يبدأ طرح الموديل الجديد في الأسواق خلال الربع الثالث من العام الجارى بالولايات المتحدة وأوربا، وسيتم طرح السيارة في أسواق بريطانيا خلال وقت لاحق لإطلاق الموديل بأوربا. وتقول مصدار بالشركة أن الموديل سيتم طرحه بسعر يقارب ما يعادل 25 ألف جنيه إسترلينى الأمر الذي سيجعله مؤهلاُ للحصول على منحة تمنحها الحكومة البريطانية للسيارات التي تعمل بالوقود البديل وتبلغ قيمة تلك المنحة نحو 5 آلاف جنيه إسترلينى.
تستخدم سيارة كيا الجديدة التي تعرف باسم سول EV بطارية إيون الليثيوم بقوة 27 كيلووات تبلغ كثافة الطاقة فيها 200 كيلووات – ساعة لكل كيلوجرام. وسيبلغ مدى السيارة بشحنة كاملة للبطارية نحو 160 كيلومترًا. ويشار إلى أن التقديرات الأولىة حددت مدى السيارة بنحو 192 كيلومترًا، وقالت كيا أنه تم تحقيق مسافات تجاوزت 160 كيلومترًا أثناء مراحل الأختبار.
وتستخدم سول EV الجيل الثالث من نظام فرامل متطور لكيا للأستفادة بنحو 12% من الطاقة الحرارية للسيارة التي تتم تغذية بطارية السيارة بها أثناء أستخدام الفرامل.
ويعمل هذا النظام الذي يعمل على إعادة توليد الطاقة من خلال الطاقة الحرارية المتولدة عن أستخدام الفرامل بعدة أوضاع تصل إلى أربعة وهى وضع الفرملة وووضع القيادة والضوع الأقتصادى الذي يمكن تشغيله أو فصله، ويمكن الوصول لأفضل نتيجة عند تفعيل وضع الفرملة مع الوضع الأقتصادى.
ويمكن شحن بطارية السيارة من خلال مصدر للتيار الكهربى بقوة 120 فولت أو 240 فولت. ويتم ذلك من خلال منفذين للشحن داخل السيارة. ويتنوع زمن الشحن حيث يبلغ 24 ساعة عند توصيل السيارة بمنفذ للطاقة الكهربية بقوة 120 فولت وأقل من خمس ساعات في حالى شحنها من مصدر للطاقة بقوة 240 فولت.
تعتمد السيارة التي تعمل بالدفع الأمامى بمحرك كهربى تبلغ قوته 108 حصانًا وعزم 210 رطل قدم. ويوفر المحرك القوة للعجلات الأمامية من خلال ناقل متطور لسرعة واحدة. ويمكن للموديل التسارع من السكون وصولًا لسرعة 100 كم / ساعة خلال 12 ثانية تقريبًا بينما تم تحديد سرعة الموديل ألكترونياُ عند 148 كيلومترًا في الساعة.
تم تجهيز السيارة بنظام صوتى أفتراضى يقوم بإصدارتنبيه عندما تكون سرعة السيارة اقل من 20 كيلومترًا في الساعة وعندما تعود السيارة إلى الخلف.
تم تصميم منصة السيارة الهيكلية بحيث يمكنها استيعاب البطارية أسفل المقاعد الخلفية، الأمر الذي يعنى أنه لم يتم التضحية بالكثير من مساحة صندوق الأمتعة في الموديل والتي تبلغ 354 لترًا. ولكن زاد الوزن الإجمالى للموديل بنحو 200 كيلوجرام عن النسخة العادية. ويعزز وضع بطارية السيارة أسفل الأرضية من مركز ثقل السيارة. وقد أسهمت التدعيمات الإَضافية اسفل البطارية في تحسين الصلابة الهيكلية بنسبة تبلغ 6% تقريبًا مقارنةً بالنسخة العادية.