كاديلاك CT4-V موديل 2025.. سيارة رائعة ولكنها باهتة

تتميز سيارة كاديلاك CT4-V موديل 2025 بتفاوت مماثل في المكونات، حيث تستمد بعض عناصرها من CT4-V Blackwing الرائعة، لكنها لا تُضاهيها في الجودة، والهيكل الرائع، والتصميم الخارجي الأنيق، وإعدادات الأداء القابلة للتعديل بوضعية V، كلها لذيذة؛ ومع ذلك، تُقدّم مع مقصورة بلاستيكية باهتة ونظام دفع بطيء، والنتائج مُشبعة ولكنها ليست رائعة.
والخطوة الوسطى بين القاعدة والجناح الأسود لطيفة ولكنها تفتقر إلى السحر والحيوية.
◄ الإيجابيات:
يُعد مظهر السيارة حاد، وأساسات رائعة، والكثير من المهور.
وتُعد سيارة CT4-V أعلى فئة في مجموعة CT4 قبل الانتقال إلى CT4-V Blackwing، وفي الواقع، أصعب ما في قيادة CT4-V هو شرح أنها ليست Blackwing للمشاهدين المتحمسين، فهي تتمتع بنفس التصميم المنحوت على الصخور والواجهة الأمامية ذات الإطار LED، وقد لفتت انتباه الكثيرين أثناء قيادتها، ومن الرصيف، تفصل CT4-V بضعة أجنحة وشرائح فقط عن شقيقتها الرائعة V-6 بقوة 472 حصانًا. هذه السيارة، الحائزة على جائزة 10Best عدة مرات ، مثالية.
وسيارة CT4-V بدون Blackwing عملية تمامًا، وأكثر إثارة بكثير من CT4 الأساسية، لكن محركها رباعي الأسطوانات سعة 2.7 لتر بشاحن توربيني بقوة 325 حصانًا وناقل الحركة الأوتوماتيكي بعشر سرعات لا يوفران كل الرحابة التي نريدها أن يرمز إليها حرف "V".
ولم تخجل Caddy نفسها، حيث تمكنت من الوصول إلى 60 ميلاً في الساعة في 4.7 ثانية وقطعت ربع ميل في 13.3 ثانية بسرعة 104 ميلاً في الساعة، كما توقفت أيضًا من 70 ميلاً في الساعة في 156 قدمًا، وهو أمر محترم إن لم يكن الفوز بالكأس، ومع ذلك، في الشارع، على الأقل في وضع الجولة الافتراضي، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو العشر سرعات في CT4-V بطيء في خفض السرعة وسريع في رفع السرعة، مما يضيف تأخيرًا مزعجًا لتجاوز الطرق السريعة وتوقفًا مستنقعيًا عند مخارج المنعطفات.
ويعمل التغيير اليدوي أو التبديل إلى الوضع الرياضي على تحسين استجابة Cad، مما يدل على أنه يمكن الوصول إلى عزم الدوران البالغ 380 رطلاً-قدمًا بسرعة، ولكن ليس في الإعداد القياسي. وجدنا أيضًا أنها متعطشة بعض الشيء، حيث تمكنت من تحقيق 19 ميلاً في الجالون خلال فترة وجودنا في السيارة.
وعلى الرغم من ناقل الحركة، فإن محرك 2.7 لتر ليس بطيئًا، وCT4-V بالتأكيد ليست خرقاء، وتقطع كاديلاك أميالًا على الطرق السريعة بسلاسة فائقة، لدرجة أنك ستُفاجأ عند مخرج الطريق. كما أنها رائعة على الطرق الوعرة، حيث يحجب نظام التعليق التكيفي المطبات والحفر، مع الحفاظ على إحساس بالارتباط مع إطارات Continental SportContact 6 SSR مقاس 235/40R-18، وإنها ليست سيارة رياضية، لكن نظام الدفع الخلفي النشط فيها يوفر متعة كبيرة حتى في الطرق المتعرجة.
وتُتيح سيارة CT4-V تخصيص كل شيء، بدءًا من إحساس الفرامل ووصولًا إلى صلابة الممتص، كما أنها مزودة بزر وضع V، تمامًا مثل بلاك وينج، والذي يفتح إعدادات الحلبة ومسجل بيانات الحلبة، مع أننا لا نضع CT4-V في مقدمة قائمة سيارات الحلبة لدينا، وإنها سيارة قوية، لكنها ليست سيارة بلاك وينج التي تُقدم أداءً قويًا في المنعطفات، وعلى لوحة الانزلاق، حققت CT4-V قوة جذب 0.92 جرام، وهذا أيضًا جيد، ولكنه بعيد جدًا عن قوة الجاذبية التي حققتها CT4-V بلاك وينج والتي تبلغ 1.04 جرام، ومع ذلك، فإن جميع ملاحظاتنا حول القيادة تُشيد بقيادة CT4-V المتطورة وسريعة الاستجابة.
◄ اقرأ أيضًا | كاديلاك سيليستيك.. سيارة نادرة تتحدى رولزرويس وبنتلي بالفخامة والتقنيات
◄ السلبيات:
تبدو صناعيًا، وداخليًا في منطقة المكاتب، وفي نوبات العمل الهادئة.
لم نستمتع بصوته، ويبدو صوت المحرك رباعي الأسطوانات وكأنه مولد طوارئ غير مكتوم تحت غطاء محرك كاديلاك الأنيق، ومع أننا نفضل عادمًا قويًا، إلا أنه يعمل فقط عندما يُصدر المحرك هديرًا حادًا أو صراخًا كصاروخ قادم، وبدلًا من زيادة ضجيج محرك 2.7 لتر، كنا سنضيف المزيد من عزل الضوضاء ونشجع السائقين على الاستمتاع بنظام الصوت القياسي من Bose المكون من 14 مكبر صوت.
وداخل المقصورة، لا توجد أي شكاوى بشأن الراحة، والمقعد الخلفي أصغر مما نفضل، لكننا تمكنا من اصطحاب عدة أشخاص بالغين لتناول العشاء دون أي ضرر دائم في ركبهم أو أكتافهم، وقد تُثير الرحلات الطويلة بعض الاعتراضات، وفي الأمام، توجد مساحة واسعة ودعم كبيران. توفر مقاعد كاديلاك الأمامية القياسية القابلة للتعديل ب 18 وضعية ضبطًا رباعيًا لمنطقة أسفل الظهر لكل من السائق والراكب، وفي حال تجهيزها بحزمة Super Cruise، تتوفر ميزة التدليك أيضًا. للأسف، لم تكن سيارتنا مجهزة بذلك، فاضطررنا إلى توجيه السيارة بأنفسنا دون الحاجة إلى ذلك.
ومن الناحية التقنية، تتميز سيارة CT4-V بتجهيزات تكنولوجية ممتازة، ولم تكن سيارتنا التجريبية مزودة إلا بخيارات قليلة، مما رفع سعرها الأساسي من 48,790 دولارًا أمريكيًا إلى 55,010 دولارات أمريكية بعد اختبارها، ومقابل هذا المبلغ، ستحصل على مقاعد مُدفأة، وشحن لاسلكي للهاتف، ومساحات زجاج أمامي حساسة للمطر، وهي مزايا كانت محل تقدير كبير خلال الأسبوع الربيعي الحافل بأمطار غزيرة الذي قدنا فيه هذه السيارة، أزرار التحكم في المناخ ونظام المعلومات والترفيه في أماكنها المنطقية تُسهّل عملية الضبط، حتى في أول تجربة قيادة، وأكبر عيوب سيارة CT4-V لا تكمن في طريقة قيادتها أو أدائها، بل في خيبة أمل فنية.
وتتميز مقصورة سيارة CT4-V الداخلية ببلاستيك أسود أحادي اللون في كل مكان، باستثناء بعض اللمسات المعدنية اللامعة، وشاشة نظام المعلومات والترفيه مقاس 8 بوصات صغيرة بالنسبة لسيارة بهذا السعر، والكاميرا ضبابية، مما يجعلها تبدو قديمة الطراز، خاصةً بالمقارنة مع لوحة العدادات الاختيارية القابلة للتخصيص مقاس 12 بوصة، والتي تُعدّ جزءًا من باقة التكنولوجيا (1350 دولارًا)، وتُشبه المقصورة في عالم السيارات المكاتب الصغيرة، وهذا النوع من الوظائف العملية مناسب للعلامات التجارية الأقل شأنًا، ولكن من المفترض أن توفر سيارة كاديلاك غرفة استراحة أكثر تجهيزًا، وتوفر CT4-V نقلًا مريحًا وفعالًا، لكنها قريبة جدًا من المستوى الأساسي.