: وقود الطيران الغير ملوث للبيئة هو المستقبل رغم ارتفاع تكاليفه..و الرقمنه لتعبئه الطائرات و المخازن توفر الوقت و المال.

أكدت " الإياتا" اتحاد النقل الجوى فى تقرير صدر لها مؤخراً ان الانخفاض الحاد في الطلب على وقود الطائرات أدى إلى انخفاض فاتورة الصناعة من 186 مليار دولار في عام 2019 إلى 78 مليار دولار فقط في عام 2020.
وتم ملء الإمدادات المتراكمة ومرافق التخزين الثابتة والعائمة بسرعة تسبب هذا في انخفاض الأسعار ووصلت العقود الآجلة لخام غرب تكساس لشهر مايو 2020 إلى سعر سلبي.
لكن ثبت أن هذا أمر مؤقت حيث عادت الأسعار إلى حوالي 70 دولارًا للبرميل بحلول منتصف أغسطس 2021 حيث بدأت أسواق الطيران المحلية الرئيسية في التحسن.
ومع ذلك ، فإن وقود الطيران المستدام (SAF) - هو مستقبل سوق وقود الطائرات ليظل أكثر تكلفة بكثير من الوقود التقليدي حيث أن ( SAF) هي أداة فعالة للغاية للحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لأنها تقنية مجربة ويتم تقديمها كحل سريع ، مما يعني أنه يتم مزجها بالوقود التقليدي خارج المطار وبالتالي لا تتطلب بنية تحتية إضافية تصل النسبة إلى 0.1 ٪ من إجمالي حجم الوقود الذي ستستهلكه شركات الطيران في العام العادي.
واكدت الإياتا أن وقود SAF يحتاج إلى دعم الحكومات لزيادة الإنتاج وخفض السعر و تسعى شركات الطيران جاهدة للحد من الانبعاثات و التلوث.
و على الرغم من ذلك ، فأن أوروبا ، تقترح حزمة ضرائب إضافية على الوقود للرحلات داخل أوروبا والتي يمكن أن يكون لها تأثير كبير على جميع أسعار الوقود المستقبلية وستزيد بالتأكيد التكاليف لشركات الطيران.
وعارض اتحاد النقل الجوي الدولي فرض ضرائب على الوقود لحل المخاوف البيئية ، وبدلاً من ذلك تؤكد الحاجة إلى قيام الحكومات بالترويج لتطبيق SAF وهو الوقود النظيف الغير ملوث للبيئة .
يقول ويلي والش ، المدير العام لاتحاد النقل الجوي الدولي: "إن الطيران ملتزم بإزالة الكربون كصناعة عالمية". "لسنا بحاجة إلى إجراءات إقناع أو عقابية مثل الضرائب لتحفيز التغيير. في الواقع ، تستحوذ الضرائب على الأموال من الصناعة التي يمكن أن تدعم استثمارات تقليل الانبعاثات في تجديد الأسطول والتقنيات النظيفة. لتقليل الانبعاثات ، نحتاج إلى الحكومات لتنفيذ إطار عمل بنّاء للسياسة يركز ، بشكل فوري ، على حوافز الإنتاج ل SAF وتقديم السماء الأوروبية الموحدة. "
كما تؤثر الصراعات المالية التي يسببها وباء كورونا على قدرة شركات الطيران على إدارة وقود الطائرات التقليدي. يقول ألكسندر كوبر ، مدير شركة "فيول" في اتحاد النقل الجوي الدولي: "يتطلب التحوط توقعات آمنة إلى حد معقول للأحجام وخطوط الائتمان مع البنوك". "كلاهما يمثل تحديًا في الوقت الحالي لبعض شركات الطيران .
كما هو الحال ، فإن النظرة المستقبلية لسوق الوقود تتماشى مع تعافي السفر الجوي. على الرغم من أن حركة المرور المحلية تبدو قوية ، إلا أن السفر الدولي يقدم صورة أكثر تعقيدًا ويشكل وقود السفر الدولي حوالي 65 ٪ من إجمالي الوقود المستخدم قبل COVID-19 ، لذلك من المتوقع أن يظل الطلب غير متوقع في المستقبل .
كانت بعض مستودعات الوقود بالمطارات في أوروبا تواجه مشاكل في السعة قبل الوباء ، لكن لديها الآن سعة كافية لتغطية ذروة الطلب دون تسليم إضافي في عطلة نهاية الأسبوع ، على سبيل المثال. أيضًا ، كان لخط أنابيب الناتو الأوروبي (CEPS) طلب أكثر من السعة قبل الوباء ، وهو ما لم يعد كذلك.
هناك بعض التحديات بالرغم من ذلك. في الولايات المتحدة ، يتسبب النقص في سائقي الشاحنات في حدوث مشكلات في الإمداد في المطارات الأصغر بينما تشهد المرافق الأكبر في جميع أنحاء العالم زيادات حادة في تكلفة وحدة البنية التحتية ، مثل مزودي أنظمة صنبور الوقود. يتم نقل هذا إلى شركات الطيران.
يقول كوبر: "نحن ندرك حاجة مشغلي البنية التحتية لتغطية التكلفة والحفاظ على تشغيل البنية التحتية ، ولكن كان هناك نقص في الشفافية في حالات قليلة جدًا". "يدعو اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) إلى مزيد من الشفافية ، والتي تعد ، على الأقل بالنسبة للمواقع الأوروبية .
وفي الوقت نفسه ، في أفريقيا ، أدى الانخفاض في أحجام الوقود في البداية إلى تخفيف الضغط على تحديات البنية التحتية للوقود في مواقع معينة. لكن الأحجام آخذ في التحسن ، ولا تزال المخاوف قائمة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يزال سعر الوقود في القارة ، في المتوسط ، أعلى منه في المناطق الأخرى حيث تفتقر بعض المطارات إلى المنافسة والبعض الآخر يضع أسعار الوقود مرتفعة بشكل مصطنع من قبل الحكومات.
وعن رقمنة عملية التزود بالوقود كانت أوامر الوقود وتذاكر التسليم والإيصالات وما شابه كانت ورقية منذ البداية وفي بعض المواقع لا تزال كذلك. لكن العملية الرقمية توفر الوقت والمال ، وتتجنب الأخطاء ، وتبسط التفاعل بين طاقم قمرة القيادة وطاقم التزود بالوقود.
يقول ألكسندر كوبر ، مدير شركة الوقود في اتحاد النقل الجوي الدولي "يجب علينا تسريع هذه الرحلة للاستفادة من مكاسب الكفاءة الكبيرة وزيادة الشفافية".
ومن المؤكد أن العملية الرقمية لتعبئة الوقود يمكن أن توفر عدة دقائق في كل إعادة للتعبئة ، علاوة على ذلك ، فإن نقل البيانات الأكثر دقة يقلل من خطر التزود بالوقود بنسبة 50٪ ، مما يقلل التكلفة الأولية للوقود ووزن الطائرة ، وهو عامل بارز في استخدام الوقود اللاحق.
و من الصعب التأكد من كيفية تأثير العوامل المختلفة التي تؤثر على الوقود مع عودة الصناعة إلى طبيعتها. لطالما كان الوقود يمثل تكلفة كبيرة لشركات الطيران. لكن الوباء والانتعاش قد طمس الصورة حيث تضيف الرقمنة اللاحقة والطائرات الجديدة وعدم التلوث البيئي ضغوطًا جديدة على العرض والطلب.
اقرأ أيضا
«الإياتا»: حرية الحركة داخل أوروبا تتعرض للمخاطر