مشروعات جديدة لتطوير النقل بمشاركة وزارة البيئة ومحافظة القاهرة..44 مليون دولار تكلفة مشروعات استدامة النقل فى مصر

مشروعات جديدة لتطوير النقل بمشاركة وزارة البيئة ومحافظة القاهرة..
الاتوبيس فائق الجودة والمركبات الكهربائية لمواجهة عشوائية المواصلات
44 مليون دولار تكلفة مشروعات استدامة النقل فى مصر
6.5 مليون جنيه تكلفة مشروع الاشارات الالكترونية بالمواقف الاساسية
الدراجات بديل عن النقل الالى
9 مليون سيارة في مصر تستهلك 40 الف طن سولار و 20 الف طن بنزين ونحو 2 مليون لتر مكعب من الغاز الطبيعى يوميا ينبعث منها حوالى 173 الف طن ثانى اكسيد الكربون
تحقيق : أسماء البنجي
فى الوقت الذى تتعاظم فيه مشاكل النقل والمواصلات وما ينتج عنها من ازمات المرور وحوادث الطرق المزمنة قامت وزارة البيئة بالتعاون مع محافظة القاهرة بسلسلة من المشروعات التنموية تحت عنوان مشروع استدامة النقل فى مصر ومنها مشروع اتوبيس فائق الجودة والنقل غير الالى باجمالى تكلفة 44 مليون دولار بالاضافة الى 6.5 مليون جنيه لمشروع الاشارات الالكترونية كما تم الاعداد لمشروع احلال الميكروباص للعمل بالغاز الطبيعى كبديل عن البنزين على غرار مشروع احلال التاكسى الابيض فما هى الاشتراطات التى تضمنها المشروع لحل مشاكل اختناقات المرور وما العوامل التى حالت فى تنفيذه الى الان وما العمر الافتراضى للميكروباص القديم وما هى مشاكل التراخيص عدة تساؤلات حاولنا الاجابة عنها خلال هذا النحقيق
بداية تقول دكتورمنى كمال وكيل أول وزارة البيئة الدائم ورئيس قطاع نوعية البيئة أن أساليب نقل الركاب والمواطنين فى جميع بلاد العالم لها جهاز مسئول عنها وظيفته احداث تكامل لوسائل المواصلات ومؤخراً انشئنا جهاز النقل الحضري التابع لوزارة النقل حيث يهدف الجهاز إلى تنظيم ومراقبة أنشطة النقل ودراسة انسب الطرق لنقل الركاب بسهولة لتشمل محافظات القاهرة والجيزة والقليوبيه
وأشارت كمال إلى أن منظومة النقل لا تزال بها عشوائية كبيرة فهناك وسائل مواصلات تتبع المحافظات ووسائل أخرى تتبع القطاع الخاص واخرى تتبع وزارة النقل و العشوائية أدت إلى وجود المواقف الغير منتظمة والميكروباصات غير الملتزمة بالإضافة إلى دخول وسيلة جديدة للنقل وهى التوك توك دون أى تخطيط موضحة أن جهاز النقل الحضرى سيضع رؤية منظمة للنقل
واوضحت أن أن منظور دول العالم بالنسبة لمركبات النقل الجماعى او وسائل المواصلات محدد لها عمر افتراضى مثل الميكروباص والتاكسيات
و يعتبر المعدل العالمي للعمر الافتراضي للنقل الجماعى 20 سنة لذا فى نظام التاكسى تم وضع حد ادنى للعمر الافتراضى 15 سنة للتاكسى الابيض وفى مشروع التاكسى بدأنا مشروعنا التجريبى بنحو 100 تاكسى ولتحفيز السائقين تم الاتفاق على إعطاء السائق تاكسى جديد على أن يتم سحب التاكسى القديم منه بهدف "تخريده "وكانت بداية هذا المشروع مطلع عام 2008 على أن يكون معدل العمر الافتراضي للتاكسى نحو 15 عاما فقط
أما الميكروباص كانت بداية المشروع منذ أربع سنوات وكان دور وزارة البيئة البحث عن حافز لاصحاب الميكروباص وقمنا بنفس البداية السابقة للتاكسى وبدانا ب 1000 ميكروباص وقامت وزارة البيئة بتقديم دعم يقدر بنحو 500 جنيه لكل صاحب ميكروباص وفى المقابل قدمت محافظة القاهرة دعما بقيمة500 جنيه فأصبح إجمالى مساهمة وزارة البيئة فى هذا المشروع نحو 5 مليون جنيه لاستبدال الف ميكروباص للغاز الطبيعي
وكانت تكلفة سعر الميكروباص وقت ذاك تتراوح بين 100 الى 110 ألف جنيه وقد نجح المشروع فى بدايته وتم تحويل نحو 27 ميكروباص ثم ازداد العدد ليصل الى 68 ميكروباص ولكن توقف المشروع بسبب ارتفاع سعر الميكروباص لأكثر من الضعف بعد قرار تعويم الجنيه والاهم من ذلك أن اجراءات الترخيص للتاكسى تختلف عن الميكروباص لان التاكسى تراخيصها كانت متوقفة بالفعل ولذلك قمنا بمخاطبة المرور لوضع مدة محددة لتراخيص الميكروباص ولكن فوجئنا انه من الصعب وقف تراخيص الميكروباصات
بالإضافة إلى أن هناك حيل مفتعلة يقوم بها صاحب الميكروباص وهى شراءه السيارة الملاكى على أنها ملاكى ويقوم بتشغيلها سيارة أجرة
و ذكرت كمال ان يكون العمر الافتراضي لسيارات النقل 30 عام لضمان عنصرى الأمن والمتانة
وايضا عدم السماح للسيارات الملاكى أن تعمل تجارى كسيارة أجرة لان صاحب الميكروباص يقوم ببيع الميكروباص بدون نمر بنحو 140 الف لوضع النمر على ميكروباص جديد وشددت على ضرورة توقف إعطاء التراخيص للميكروباصات المتهالكة والجدير بالذكر أن الميكروباص الجديد حاليا يتراوح سعره بين 250 الف جنيه الى 500 الفجنيه
واوضحت أن الميكروباص ينقل حوالى نحو 3.5 مليون مواطن على مستوى محافظة القاهرة الكبرى وإذا قامت المرور بمنع الميكروباص السير دون نمر فسينعكس على ذلك شل لحركة المرور
لافتة الى انه سيتم ضخ نحو 40 اتوبيس حتى نهاية العام الحالى مشيرة الى ان اجمالى الرحلات يصل الى 25 مليون رحلة يوميا تقريبا وما يقرب من 17 مليون من تلك الرحلات تستخدم النقل الالى وحوالى 10 مليون رحلة تتم من خلال وسائل النقل العام
واضافت ان هناك مشروع آخر ممول من الجيف ايضا والخاص بمشروع تشجيع النقل غير الالى والخاص بوسائل النقل غير الالى "المشى والدراجات" بديلا عن وسائل النقل الالى
وقد قمنا بتخصيص أماكن محددة لهذا المشروع لمحافظات شبين الكوم والفيوم وتم تحديد 14 كيلو حارات عجل بالشوارع الرئيسية لطلاب المدارس والجامعات وعمال المصانع ومهدنا 14 كيلو من الأرصفة
وفى هذا النطاق تم عمل بروتوكول مع الجامعات وايضا تم الاتفاق مع الجمعيات الأهلية على ان يتم شراء الدراجات بالتقسيط
وأشارت إلى أن هناك منظومة جديدة خاصة بانشاء اشارات الكترونية ضمن مشروعات استدامة النقل بهدف تصميم وتشغيل 15 اشارة الكترونية متغيرة الرسالة لاعطاء معلوملات عن توافراماكن انتظار فى عدد 10 مواقف وجراجات رئيسية لانتظار السيارات لمنطقة وسط القاهرة وبلغ اجمالى تكلفة المشروع نحو 6.5 مليون جنيه وتوجد فى جراجات عمر مكرم والعتبة والاوبرا وميدان عبد المنعم رياض والترجمان والتحرير
ونحن بصدد عمل دراسة اقتصادية حديثة متطورة عن إحلال اسطول مركبات النقل العام إلى مركبات كهربائية مؤكدة ان عام 2040 ستتحول كل مواصلات النقل لكهربائىة
واكدت انه جارى دراسة جدوى اقتصادية لمشروع تشغيل اتوبيسات كهربائية تابع لهيئة النقل العام وقد بدأت محافظة الإسكندرية بالتعاقد على شراء نحو 15 اتوبيس يعمل بالكهرباء
واكد اللواء عمرو جلهوم المسئول التنفيذى عن مشروع احلال الميكروباص بمحافظة القاهرة ان المشروع يتضمن عدة اشتراطات منها احلال السيارة القديمة باخرى جديدة تعمل بالغاز الطبيعى ويتم تقسيط السيارة على فترة اقصاها 7 سنوات على ان تساهم وزارة البيئة بمبيلغ 10 الاف جنبه من مقدم السيارة الجديدة وتساهم محافظة القاهرة بمبلغ 5 الاف جنيه
أما مهندس محمد فتحى المدير التنفيذى لمشروع استدامة النقل فقال ان وزارة البيئة تستهدف عدة مشروعات خاصة بالنقل المتحضر تحت مسمى "استدامة النقل " ومنها مشروع الاتوبيس فائق الجودة وهو من احد المشروعات الرائدة لمشروعات استدامة النقل للحد من استهلاك الطاقة والحوادث من خلال انشاء 7 خطوط اتوبيس جديدة قوامها 40 اتوبيس فائق الجودة بهدف ربط 6 اكتوبر والشيخ زايد بمحطة جامعة القاهرة على ان يقوم القطاع الخاص بشراء وتشغيل الاتوبيسات الحديثة
واشار فتحى الى ان خطوط الاتوبيس هناك خط مباشر دون توقف من مدينة 6 اكتوبر الى محطة مترو جامعة القاهرة خطان داخليان بمدينة 6 اكتوبر لخدمة السكان بالاضافة الى خط دريم لاند لخدمة مدينة الانتاج الاعلامى وخط اخر مباشر من الشيخ زايد
واشار الى ان مشروع الاتوبيس يستهدف نحو 417 الف راكب شهريا وحوالى 200 عامل وفنى وسائق
واضح ان الجهات المنفذة للمشروع هم جهاز وزارة البيئة وهيئة المجتمعات العمرانية الجديدة مضيفا ان ميزانية المشروع الاجمالية تقدر بنحو 44 مليون دولار يساهم جهاز شئون البيئة بنحو 20 مليون جنيه من خلال المنحة المقدمة لمشروع استدامة النقل فى مصر من برنامج الامم المتحدة الانمائى" "UNDPومرفق البيئة العالمىGEEF" " والتى تقدر بنحو 7 مليون دولار بالاضافة الى 40 مليون جنيه مساهمة محلية من الحكومة والقطاع الخاص بالاضافة الى الجهة المشغلة التحالف المصرى الاماراتى المكون من شركة "مواصلات مصر" ومجموعة الامارات الوطنية