مطلوب بدائل .. الإضراب يلهب الأسعار

برغم كل الجهود المبذولة لانفراج الأزمة نهائيا‏,‏ فإن أصحاب المقطورات دائما ما يلعبون بورقة الإضراب‏..‏ الأمر الذي يؤثر بشكل واضح علي أسعار مواد البناء التي تنقل جميعها بواسطة هذه الشاحنات‏,‏ ويكفي أن نعرف ارتفاع سعر طن الأسمنت مائة جنيه بعد يوم واحد من الإضراب‏,‏ كما أثر الإضراب علي حركة نقل السلع الأساسية مثل القمح والسكر والأول بالتحديد يتم نقله من الصوامع إلي المطاحن والمخابز‏,‏ وبالتالي تأثر العمل بالمطاحن‏,‏ الأمر الذي يدعو إلي التساؤل‏:‏ لماذا لا توجد بدائل أخري لنقل هذه البضائع؟
حول ما تسبب فيه إضراب المقطورات‏,‏ يقول المهندس عزالدين أبوعوض رئيس الجمعية المركزية لوكلاء وتجار الأسمنت‏:‏ المشكلة أثرت سريعا علي سوق الأسمنت‏,‏ فقد ارتفع سعر الطن بعد الإضراب مباشرة مائة جنيه ليباع في القاهرة الكبري ب‏615‏ جنيها للطن‏,‏ وفي جنوب الوادي‏730‏ جنيها‏,‏ وهكذا تسبب الإضراب في رفع أسعار الأسمنت‏,‏ وإذا استمر الإضراب يمكن أن يصل سعر الطن إلي ألف جنيه‏,‏ وليس الأسمنت وحده بل كل مكونات البناء التي يتم نقلها بالمقطورات‏.‏
فالمقطورة حمولتها‏50‏ طنا‏,‏ أما السيارة النقل العادية فتحمل من‏10‏ إلي‏15‏ طنا فقط وتحصل علي أجر النقل نفسه برغم أن الحمولة أقل‏,‏ وبالتالي سوف تزداد تكلفة نقل مواد البناء مما سيؤثر علي السوق العقارية وحركة التسويق وسعر المباني وأجرة العمالة‏,‏ وهذا كله ليس في مصلحة المواطن البسيط وهو وحده الذي سيدفع الثمن‏.‏
ويحدد المهندس محمد عبد العزيز الهياتمي أمين عام الاتحاد المصري لمقاولي التشييد والبناء أبعاد أضرار الإضراب قائلا‏:‏ نحن كاتحاد مقاولين نعتمد بشكل كبير علي أعمال النقل التي تقوم بها المقطورات لنقل الحديد والأسمنت والأخشاب‏,‏ وهذه المواد لا يتم نقلها إلا بالمقطورات والتريللات‏,‏ وبالتالي إضراب هذه الوسائل أثر بشكل مباشر علي أعمال البناء وحتي الخلطة الأسفلتية وأعمال الكهرباء سوف تتأثر وسيرتفع سعر التكلفة علي المقاول‏.‏
والمقاولون ليس أمامهم إلا أحد خيارين كلاهما مر‏,‏ إما التوقف عن العمل أو الاستمرار بالتكلفة العالية وفي الحالتين خسارة‏.‏
وعن رأيه في الحلول يقول المهندس محمد‏:‏ الحكومة أعلنت عدم زيادة الضرائب‏,‏ والمشكلة الثانية في التحويل إلي تريللات‏,‏ فمسألة التحويل ضرورية لأنها مرتبطة بالأمان علي الطرق والحوادث‏,‏ وبالتالي يجب أن يستجيب أصحاب الشاحنات أو المقطورات‏,‏ لكن من جانب آخر يجب علي الحكومة مساعدتهم في عملية التحويل ليس بسبب الضغوط التي مارسوها في الإضراب‏,‏ ولكن حتي تعود الأمور إلي طبيعتها ولا تزداد الخسائر المترتبة علي الإضراب‏.‏
فزيادات الأسعار الناتجة عن التكلفة الخاصة بالنقل ستكون كبيرة‏,‏ ولنا أن نتصور مثلا أن سعر متر الزلط لا يزيد علي‏60‏ جنيها وتكلفة النقل أعلي بكثير‏.‏
أما محمد سيد حنفي مدير عام غرفة الصناعات المعدنية بالغرف التجارية‏,‏ فيقول‏:.‏ نحن نستورد من أوكرانيا وغيرها من الدول‏1.7‏ مليون طن بليت عروق لمصانع الدرفلة‏,‏ هذه العروق طولها‏12‏ مترا لا يمكن تحميلها ونقلها لمصانع الدرفلة‏,‏ إلا علي سيارات نقل ثقيل‏,‏ وكذلك إنتاج هذه المصانع لابد من تحميله علي المقطورات‏,‏ وكذلك الألومنيوم المستخدم في تشكيل الستائر والأبواب ويبلغ إنتاجه‏80‏ ألف طن سنويا بمعدل‏220‏ طنا يوميا تحتاج لنقلها علي مقطورات لأطوالها التي لا تقل عن‏12‏ مترا‏,‏ وإذا توقف النقل سوف تتوقف المصانع عن العمل‏.‏
ويطالب خالد أبوإسماعيل الرئيس السابق للاتحاد العام للغرف التجارية بضرورة دراسة أي قرار قبل اتخاذه‏,‏ فعند فرض ضريبة جديدة أو رفعها لابد من الجلوس مع أصحاب الأمر أو ممن سيتأثرون لأن هذا رزقهم وعملهم ولابد من سماع رأيهم‏,‏ فتوقيت رفع الشريحة الضريبية لأصحاب المقطورات ليس صوابا وليس منطقيا أن نطالبهم بأثر رجعي‏.‏
ومسألة التحويل لا نقاش فيها لكن يجب أن نسهل المشكلة عليهم‏,‏ وأن تساعدهم الحكومة علي غرار سيارات التاكسي‏.‏