لماذا الآن يخسر «المترو» وما سر الماكينات المعطلة؟

لعلك صدمت حين استمعت إلي تصريحات الرئيس عن خسائر مترو الأنفاق، ودارت بعقلك أسئلة كثيرة، ولربما زاد همك، وأن تسأل نفسك حينما تذكرت صورا،
لابد لعدسة عينك أن تكون قد التقطتها يوما إذا كنت من مرتادي المترو ، وقد ضربته العشوائية واستفحل أمر المتسولين والجائلين فيه ، ثم إذ ما هربت بخيالك إلي بوابات محطاته ستعود محبطا بعد أن تتذكر أنها في أغلب المحطات معطلة.. 4 ملايين مواطن إعتادوا استخدام المترو في تنقلاتهم اليومية يبحثون عن إجابات لتلك الأسئلة الثلاثة «لماذا يخسر المترو الآن، وماذا حدث في السنوات الأخيرة، وما سر الماكينات المعطلة، ومن أخرج متسوليه عن السيطرة ؟ «

أحمد عبدالهادى، المتحدث الإعلامى للشركة المصرية لإدارة وتشغيل مترو الأنفاق كانت لديه إجابة عن تلك الأسئلة مستشهدا بالعام المالى «2013 2014»، حيث أوضح أن إجمالى إيرادات الشركة من اشتراكات ومقابل إعلانات وإيجارات أكشاك كان 516.7 مليون جنيه فى مقابل 86 مليون جنيه مصروفات صيانة وقطع غيار لذات العام ،ومرتبات وأجور موظفين وعمال بلغ تعدادهم 8 آلاف عامل 459 مليون جنيه وبإضافة مصروفات خدمات الشرطة والحراسة وشركة الكهرباء وشركات النظافة يمكن إجمال المصروفات ب 670 مليون جنيه ممايعنى وجود عجز بالميزانية يقدر ب 153.3 مليون جنيه .
ولعلك تسأل: لماذا ظهر الخلل فى الفترة الحالية فقط ، وهنا يوضح عبد الهادى أن السبب وراء ذلك هو بقاء سعر التذكرة على حاله منذ 10 سنوات فى مقابل ارتفاع أسعار الكهرباء وقطع الغيار وتكاليف الصيانة والتأمين، وكذلك زيادة الأجور والمرتبات بعد الثورة وخلال تلك السنوات بالإضافة الى ارتفاع أسعار القطارات نفسها والتى وصل ثمنها اليوم الى 120 مليون جنيه، والشركة لديها خطة لتطوير المحطات والمصاعد الخاصة بها وكذلك زيادة أسطول القطارات الخاصة بمرفق النقل .. كل ذلك يحمل على ميزانية المرفق .
ولكن تبقى الماكينات المعطلة فى أغلب محطات مترو الأنفاق لغزا محيرا لرواده، خاصة أنها تفتح الباب أمام من يرغب فى التهرب من دفع أجر التذكرة فى مرفق خاسر حسبما يعلن مسئولوه !، اللغز يفك أسراره المتحدث الإعلامى للشركة قائلا: إن البوابات الإلكترونية الموجودة بالخط الأول «المرج حلوان» عمرها 28 عاما ، فى حين أن البوابات الخاصة بالخط الثانى «الجيزة شبرا» عمرها 19 سنة، وهذه البوابات تهالك أغلبها ، وقد قامت الشركة أخيرا بعمل حصر للبوابات المعطلة ، استعدادا لتغييرها ، وفى الوقت الحالى كمرحلة أولى تم شراء 600 بوابة إلكترونية تعمل بالكارت الذكى ولكن لم يشعر بها إلا أصحاب الاشتراكات ، ويجرى التعاقد كمرحلة ثانية على شراء 850 بوابة إلكترونية تعمل بنظام الكارت الذكى والتذكرة .
ويضيف ما من أحد يرتاد المترو إلا ويعرف أصحابه من الباعة المتجولين والمتسولين ، فهم لا يتركون عرباته أبدا، يبدون كسكانها أو ربما يستشعرون أنهم مستأجروها ، ولم لا ! .. فهم يدفعون الغرامة التى يحصلها منهم أمين الشرطة فى عز وفخر وأحيانا تذمر ككل المستأجرين ثم يكملون يومهم بين عرباته دون مضايقات من أحد مرة أخرى حتى اعتاد عليها الجائلون والمتسولون، وهذا بالاضافة الى المخاوف التى يثيرها أولئك المتسولون المنتشرون بعربات المترو لدى المواطنين، فكم من جرائم سرقات ارتكبت عبرهم بتلك العربات، وكم من أطفال مجهولى الهوية تمتلئ بهم العربات ولا أحد يستطيع الجزم بما إذا كانوا مخطوفين من ذويهم أم أنهم منحدرون من أسر فقيرة لم تجد تضامنا اجتماعيا يرعاهم فاضطروا ذووهم الى التسول وإدعاء المرض والديون فى غياب لدور مؤسسات التضامن الاجتماعى ومنظمات المجتمع المدنى .. نقلت مشاعر ملايين المواطنين من ركاب المترو إزاء تلك الظاهرة إلى المتحدث الإعلامى للمرفق الذى أخبرنى أن هناك تنسيقا دائما مع الإدارة العامة لشرطة النقل والمواصلات وشرطة مترو الانفاق والشركة المصرية لإدارة وتشغيل المترو لشن حملات يومية مكثفة للقضاء على تلك الظاهرة، لكن ثمة شيئا يجعل النتيجة غير مرئية للناس، إنه القانون الذى يقلص سلطات رجال الأمن فقط فى تحصيل غرامة قدرها 100 جنيه للمتسول وأخرى من البائع تتراوح بين 15 جنيها و 100 جنيه ، وهذا فقط هو مايكلفه به القانون وهذا لا يردع المتسول أو الجائل، مضيفا أنه لن يكون هناك حل جذري لتلك الظاهرة إلا إذا تم تعديل القانون لتتم مصادرة البضائع للجائلين وحبسهم كما أن هؤلاء الأطفال من الممكن تحويلهم إلى دور الأحداث أو مراكز الرعاية، ومن المهم أيضا إيجاد وسيلة تنسيق بين مؤسسات الرعاية والتضامن والأمن لتبدأ دور مؤسسات الرعاية بمعالجة أسباب الظاهرة بعد انتهاء الشرطة من دورها فى منعها.
وعن تطوير مرفق المترو يقول عبد الهادي: لدينا فى أسطول الخط الثانى «الجيزة شبرا« 35 قطارا غير مكيف وتم عقد بروتوكول بين الهيئة القومية للأنفاق والشركة المصرية لإدارة وتشغيل مترو الأنفاق مع شركة أجنبية لشراء 4 قطارات جديدة مكيفة ليصبح إجمالى قطارات الخط الثانى 39 الآن، ومؤخرا أصدر المهندس هانى ضاحى وزير النقل تعليماته لشراء 13 قطارا جديدا مكيفا يجرى التعاقد عليها لإدخالها الخدمة خلال العامين المقبلين ، أما الخط الأول فيبلغ عدد قطاراته 53 قطارا غير مكيف ومؤخرا أيضا تم التعاقد مع إحدى الشركات الكورية المتخصصة فى القطارات لشراء 20 قطارا جديدا مكيفا للخط الأول بتكلفة 2.2 مليار جنيه ، بحيث يدخل الخدمة قطار جديد مكيف كل شهر ونصف شهر ، وقد دخل أولها فى رمضان وتلاه آخر خلال افتتاح القناة ويلحق بهما اثنان قبل بدء الدراسة وتتوالى حتى انتهاء ال 20 قطارا المتعاقد عليها، أما الخط الثالث فهو خط مثالى بشهادة رواده ، جميع قطاراته مكيفة وبواباته تعمل إلكترونيا على مدى الساعة دون أية اعطال ، وفيما يخص القطارات القديمة فستخضع أيضا لعملية التطوير الجارية، حيث تم التعاقد مع شركة إسبانية لدراسة تركيب تكييفات للقطارات القديمة الموجودة بالخطين الأول والثانى بحيث يتم اختبار قوة تحمل شبكاتهما الكهربائية لتركيب تكييفات من عدمه .
ربما يكون التطوير المرتقب هو الحافز الوحيد المقبول لتقبل ارتفاع سعر التذكرة، ولكن يجب أن تأخذ بعين الاعتبار الحال التى عليها مرفق النقل فى شتى البلدان المتقدمة ونحن نسعى للتغيير والتطوير.