أسوا السيارات الإقتصادية

1-بولونيز FSO
في عام 1978 ، قدمت شركة FSO البولندية موديل بولونيز , استمر طرح هذا الموديل لعدة سنوات. كان الموديل بشعا حتي أن البعض في أوروبا إمتلكه لمتعة الحصول علي سيارة قبيحة و رديئة بهذا الشكل. كانت بولونيز في واقع الأمر تصميما من فيات أضاف إلي الشقاء الذي كان سمة الحياة في بولندا خلال حقبة الحكم السوفييتي. فالشكل العام كان مزريا كما كانت المقصورة تعج بالبلاستيك الرخيص أما ديناميكيات القيادة فكانت دون الصفر. كانت تلك السيارة رخيصة جدا في الوقت نفسه حيث تمتعت بدعم حكومي لأن ما كان مهما في تلك الفترة هو تشغيل المزيد من البشر و ليس تحقيق الأرباح.
2-زاجاتو زيلي
عاني زاجاتو الأيطالية من أوقات صعبة في نترة السبعينات ، و بعد أن كان الحرفيون بالشركة يقومون بالعمل علي تصنيع سيارات ألفا روميو و أستون مارتن وجدوا أنفسهم يقومون بإنتاج هذا الموديل الغريب الذي لم يكن سوي سيارة كهربية تحمل إسم "زيلي" و كانت سيارة صغيرة لم يتعد طولها 1،92 متر. لمجح السيارة في واقع الأمر و أنتهي بها المطاف كسيارة تستخدمها نوادي الجولف في الولايات المتحدة. و لكنها علي أي حال ساعدت زاجاتو علي البقاء علي قيد الحياة حتي يومنا هذا.
3-ريلاينت فوكس
حملت تلك السارة شعارا إقتصاديا بحتا حيث إعتقد المسئولون عن تصميمها أن توافر مقاعد مريحة و نوافذ مناسبة و أداء معقول في شاحنة بيك أب صغيرة من الرفاهيات التي لا يحق سوي للأثرياء المطالبة بها. و في الواقع كان هذا التفكير السقيم هو سبب نكبة هذا المكوديل الذي حقق فشلا ذريعا في السوق البريطاني و لم يخصص للبيع سوي في الأسواق اليونانية.
4-فيات 126
عندما ظهر موديل 126 في عام 1972 لم يكن موضع ترحيب كثير من الناس خاصة و أنه جاء كبديل لموديل 500 ذي الشعبية الجارفة. و لم يكترث كثيرون بإستمرار إنتاج الموديل في بولندا بعد توقف الإنتاج في إيطاليا عام 1979 ، بل و لم يلفت نظر أحدا تجهيز السيارة بمحرك يعمل بتبريد الماء و بمؤخرة تشبه الموديلات الهاتشباك في عام 1987. و رغم هذا التجاهل الذي عاناه الموديل من الكثيرين غير أن عنصرا واحدا ساعد علي نمو شعبيته بين الطبقات محدودة الدخل في أوروبا الشرقية بشكل رئيسي و هو إستهلاك الوقود الذي كان شبه معدوما.
5-سيات ماربيللا
لم يأت موديل سيات أروسا بسرعة كافية كي تختفي سيات ماربيللا التي كانت إحدي مخلفات عصر إقتصر فيه إنتاج سيات علي موديلات فيات القديمة للسوق الأسباني. كانت ماربيللا عبارة عن نسخة من فيات باندا مع إختلاف شكل المقدمة و لكن كان الموديل علي نفس القدر من الجودة و التطور الذي تميز به موديل فيات.
كان السعر بسيطا و كانت تكاليف التشغيل معقولة و لكن الغريب هو إصرار فولكس فاجن علي الإستمرار في إنتاج هذا الموديل ضمن مجموعة سيارات سيات لمدة 10 سنوات بعد أن صارت الشركة الأسبانية مملوكة لها منذ عام 1985.
6-يوجو 4
تلقي مصنع شركة يوجو في بلجراد ضربة قوية من طائات حلف شمال الأطلسي في تسعينيات القرن الماضي لمنعه من إنتاج الأسلحة و ليس لتدمير موديل 45 الذي لم يكن في واقع الأمر سوي نسخة معدلة من فيات 127. و عندما بيع الموديل في الأسواق الأمريكية كان أرخص السياراتا الجديدة علي الإطلاق و ربما كان أسوأها أيضا.
حاولتا الشركة إضفاء بعض الجاذبية علي الموديل من خلال نسخة كابريوليه ذات سقف كهربي و لكن لم تثمر تلك المحاولات. و رغم ذلك تميزت السيارة بأداء إقتصادي أكثر من رائع.
7-كاديلاك سيمارون
أرادت كاديلاك إنتاج موديل إقتصادي و فخم في نفس الوقت أي سيارة تحمل ملامح سيارات الأجرة و الموديلات الليموزين الفاخرة و كانت النتيجة هي موديل سيمارون الذي لم يكن في واقع الأمر سوي نسخة من موديل فوكسهول كافاليير بعد ان أضيف لها كروم غير حقيقي في المؤخرة لتجميلها و طلاء معدني و حليات من الجلد و شعار كاديلاك. كانت السيارة إقتصادية للغاية بالنسبة لموديلات كاديلاك ولكنها كانت مثالا لا يحتذي به لمن يرغب في تقليد شركات السيارات الفاخرة.
8-ستروين LN
كان موديل LN ثمرة أولية لإندماج بيجو و ستروين في كيان واحد ، ففيه تمت الإستعانة بالشاسيه العتيق لموديل بيجو 104 و بعض ملامح شكل هذا الموديل القديم مع المحرك الإقتصادي الذي يعمل بتبريد الهواء لموديل 2CV الشهير. كانت النتيجة بطبيعة الحال محرجة للغاية لستروين و بدا الأمر و كأن ماري أنطوانيت التي نصحت الشعب الفرنسي بتناول البسكويت بدلا من الخبز كانت تعمل كمستشارة لدي الشركة.
9-بريستول 603E
نادرا ما يتأثر أبناء الطبقة الأرستقراطية بحالات التراجع الإقتصادي التي تصيب العالم من حين لأخر و لهذا لم تكن تلك الأزمات محل إهتمام بريستول البريطانية التي كانت تعتمد علي أبناء تلك الطبقة لبيع موديلاتها. و لكن مع ظهور أزمة الطاقة في أواخر السبعينات ، أعلنت بريستول عن طرح موديل 603E حيث جاء الحرف الأخير كإختصار لكلمة "إقتصادية" بطبيعة الحال. و لم تكن السيارة في واقع الأمر إقتصادية فهذا المفهوم لم يكن يعني من وجهة نظر بريستول سوي خفض سعة المحرك V8 المتاح للسيارة من 5،8 لتر إلي 5،2 لتر.