سكوديريا .. ورقة رابحة جديدة من فيراري

· تزويد المقصورة بقرص "مانيتينو" المحلي بالجلد الفاخر ويمكن من خلال هذا القرص الصغير تغيير ضبط نظام التحكم في الثبات
أرادت فيراري طرح موديل جديد عالي الأداء فلم تجد أفضل من "تجديد" موديل F430 الحالي من بعض تجهيزاته الداخليه وإستبدال بعض المواد المستخدمة في الهيكل الخارجي بأخري خفيفة وكانت النتيجة موديل "سكوديريا" وفيه تخلص مصممو فيراري من النظام السمعي ومكبرات الصوت وبعض تجهيزات عزل الصوت في المقصورة مع الاستعانة ببعض الأجزاء المصنوعة من ألياف الكربون بهدف تخفيف وزن السيارة وكانت النتيجة معقولة حيث انخفض وزن الموديل بحوالي 200 رطلا عن النسخة العادية ليبلغ الوزن الإجمالي 2976 رطلا. ولا يعد الأمر غريبا لأن تلك النسخة مصممة للاستخدام علي حلبات سباقات السرعة.
ويعد الموديل صالحا للاستخدام علي الطرق العادية أيضا وهو رد فيراري علي موديلات شيفروليه كورفيت Z06 ودودج فايبر SRT- 10 ومرسيدس-بنز CLK63 AMG وكافة السيارات الرياضية الأخري ذات الأداء العالي والوزن الخفيف بما في ذلك سيارات لوتس.
ويعد الاسم الذي يعني باللغة الأيطالية كلمة "الفريق" من الأسماء التي ارتبطت بفيراري لزمن طويل حيث قام إنزو فيراري بإنشاء "سكوديريا فيراري عام 1929 كفريق خاص ينافس بسيارات من إنتاج ألفا روميو في السباقات. واليوم يؤكد روبرتو كورادي مدير الفريق المكلف بتطوير هذا الموديل علي أن "سكوديريا" الجديدة هي نتاج عمل جماعي.
والمميز في سكوديريا أنه يمكنها قطع حلبة فيورانو التابعة لفيراري والتي يبلغ طولها 1،8 ميل خلال زمن يقل بثانية ونصف عن الزمن الذي تستغرقه F430 العادية وبنفس سرعة موديل إنزو وهو ما يجعل السيارة من اسرع السيارات التي أنتجتها فيراري حتي اليوم. ويقول مهندسو فيراري أن السرعة القصوي للموديل ستصل إلي 199 ميلا في الساعة بينما يبلغ زمن التسارع من السكون وحتي 62 ميلا في الساعة حوالي 3،6 ثانية.
زادت قوة المحرك V8 سعة 4،3 لتر من 483 حصانا إلي 503 حصانا عند 8500 دورة في الدقيقة وهي زيادة يرجع الفضل فيها إلي تصنيع نظام دخول الوقود من ألياف الكربون مع تغيير بعض المكونات الصغيرة للمحرك وإستبدال نظام إخراج العادم بأخر خفيف الوزن. إستفاد عزم المحرك أيضا من تلك التغييرات حيث صار بالإمكان الوصول إلي غالبية عزم للمحرك ما بين 3000-4000 دورة في الدقيقة. والواقع أن العزم لم يزد قليلا حيث بلغ 347 رطل قدم عند 5250 دورة في الدقيقة. تم تعزيز أداء المحرك بتغيير بعض إلكترونيات التحكم فيه بالإضافة إلي إستخدام نظام نقل يدوي تتابعي لست سرعات مع حالة للنقل الأوتوماتيكي ودواسات للتحكم مثبتة علي عجلة القيادة.
تم تزويد المقصورة بقرص "مانيتينو" المحلي بالجلد الفاخر ويمكن من خلال هذا القرص الصغير تغيير ضبط نظام التحكم في الثبات. وقد أجرت فيراري المزيد من التعديلات علي هذا القرص بحيث يمكن للسائق القيام بعملية الضبط بشكل أفضل وصار بالإمكان تحويل النظام إلي حالة تسمي "السباق" تقضي بوقف نظام التحكم في السحب بشكل مستقل عن نظام التحكم في الثبات. وكما يقول مهندسو الشركة فقد تحسن السحب في الموديل بحوالي 40% مقارنة بموديل F430 العادي.
صنعت الفرامل الأمامية من مركبات الكربون والسيراميك وبلغ قطر الجزء المتحرك منها 15،7 بوصة مقارنة بحوالي 15 بوصة في النسخة العادية. وتكاد تلك الفرامل ذات القطر الكبير تتناسب مع العجلات التي بيلغ قطرها 19 بوصة.
تم تحسين تدفق الهواء من خلال فتحات تهوية أمام مواضع العجلات الأمامية. أما الرفارف الأمامية فقد زاد حجمها كي يمكنها إستيعاب العجلات التي زاد قطرها بنحو 10 ملليمترات. ويشير مسئولو الشركة إلي أن العجلات العريضة في المقدمة لم تحسن من أداء السيارة علي الطريق فحسب بل جعلت مقدمتها أكثر إستجابة أيضا. وستتوافر تلك العجلات خفيفة الوزن بالألوان الأسود والأبيض والذهبي والرمادي. وتم تجهيز الموديل بإطارات بيريللي زيرو كورسا عالية الأداء مقاس 235/35ZR19 في المقدمة و 285/35ZR19 في المؤخرة.
تقول فيراري أن شاسيه السيارة الجديدة يتميز بمزيد من التوازن وقد صنعت بعض اجزائه من التيتانيوم إضافة إلي إنخفاض إرتفاع السيارة بحوالي نصف بوصة. وتتمتع سكوديريا بنفس توزيع الوزن في موديل F430 بواقع 43% في المقدمة و57% في المؤخرة.
صنع السبويلر الأمامي من مادة بلاستيكية جديدة أثقل وزنا من الياف الكربون ولكنها أرخص تكلفة في حالة الحاجة إلي تغييرها نتيجة وقوع حادث علي حلبة السباق. وهو مزود بفتحة هوائية كبيرة لتبريد الزيت. كما تغير شكل لفتحة التهوية الوسطي لتمرير المزيد من الهواء أسفل السيارة وبالتالي تحسين عناصر الديناميكا الهوائية.
تغيرت المقصورة كثير ا في الموديل الجديد وكان التركيز علي الفخامة والطابع الرياضي بنفس قدر التركيز علي الجوانب العملية ويظهر ذلك في ألواح الأبواب المصنوعة من ألياف الكربون والأرضية المصنوعة من الألومنيوم فضلا عن التصميم الفاخر للتابلوه. وقد إستغنت السيارة عن النظام السمعي ومكبرات الصوت وإن كانت لا تزال متاحة ضمن الكمالياتبينما إحتفظت السيارة بتكييف الهواء والوسائد الهوائية. وتم تجهيز المقاعد الخفيفة المصنوعة من ألياف الكربون بأحزمة أمان مثبتة من اربع نقاط. وفي تفس الوقت تقدم فيراري قضيب للحماية من الإنقلاب ضمن الكماليات.