قصة صناعة السيارات فى مصر (5-6)

في عام 1977 تأسست الشركة العربية الأمريكية للسيارات المعروفه إختصارا بإسم AAV كمشروع مشترك بين الهيئة العربيه للتصنيع وشركة أمريكان موتورز مالكة جيب حينذاك. كانت مدة الإتفاق عشرين عاما قابلة للتجديد بناءا على موافقة الطرفين. وقامت الشركة بالإعلان عن أول إنتاج لها في العام التالي. وأستمرت في إنتاج سيارات جيب للإنتاج الحربي حتى عام 1987 حينما قامت كرايسلر الأمريكيه بشراء شركة أمريكان موتورز. وبموجب تلك الصفقة إنتقلت ملكية العديد من مصانع التجميع حول العالم إلى شركة كرايسلر، بما في ذلك مصنع مصر علما بان الهيئة العربية للتصنيع تمتلك نسبة 51% من الشركة العربية الأمريكية للسيارات، في حين إمتلكت كرايسلر 49% منها.
الإنتاج الأول للمصنع كان السيارة جيب CJ6 العسكرية في عام 1978. والواقع أن هذا الموديل كان يتمتع بطلب كبير ولهذا بلغ الإنتاج بين عامي 1978 و 1986 حوالي 12000 سيارة. أما السيارة الثانية فكانت موديل واجونير الشهير الذي بدأ إنتاجه في عام 1991 وأستمر خلال السنوات الست التالية وحتى عام 1997. وخلال نفس الفترة أيضا بدأ إنتاج موديل شيروكي XJ عام 1992 رغبة من المصنع في توسيع قاعدة منتجاته.
بحلول عام 1995، لم تكن مجموعة كرايسلر قد حسمت أمر تجديد عقد الشراكه المؤقت مع الهيئة العربية للتصنيع ولهذا أجرت العديد من الأبحاث ودخلت في الكثير من المناقشات لتحديد مستقبل مشروعها المشترك في مصر. وأنتهى ذلك بتعديل عقد الشراكة وتوقيعه. وبموجب العقد الجديد إحتفظت كرايسلر بحق توزيع سيارات جيب في مصر وأنشأت شركة كرايسلر مصر لهذا الغرض فضلا عن قيام الشركة الأخيرة بإستيراد الموديلات الأخرى للشركة وتوزيعها في مصر مع إستمرار الشراكة مع الشركة العربية الأمريكية للسيارات.
في عام 1998، اندمجت دايملر بنز وكرايسلر ليكونا دايملر كرايسلر وتغيرت كرايسلر مصر إلى دايملر كرايسلر مصر وصار المصنع بالتالي تابعا للشركة الجديدة التي جمعت بين سيارات مرسيدس-بنز وموديلات مجموعة كرايسلر.
حينما بدأ الإنتاج في عام 1978 كانت الطاقة الإجمالية للمصنع حوالي 4000 سيارة في العام. واليوم وصل حجم الإنتاج 16 ألف سيارة سنويا. ويمكن للوردية الواحدة إنتاج 17600 سيارة سنويا. وتجدر الإشارة أيضا إلى أن نسبة المكون المحلي في سيارات جيب المصنعة محليا لا يقل عن 45% وفقا لمتطلبات القانون المصري. ولهذا الغرض تم تطوير ومراقبة أنظمة موردي المكونات المحلية، بما يتفق مع معايير جودة واختبار دايملر كرايسلر.
ومنذ اربعة أعوام بدأ المصنع في إنتاج نسخة محلية من موديل رانجلر تعرف بإسم TJL ذات قاعدة عجلات طويلة لحساب الجيش المصري ولا يزال إنتاج هذا الموديل متواصلا حتى اليوم.
وخلال الفترة الأخيرة قامت الشركة بتطوير المصنع بإستثمارات بغت قيمتها أكثر من 42 مليون دولار لزيادة حجم المصنع بنسبة 62%، بما في ذلك إنشاء مضمار خاص للاختبارات. وتبلغ مساحة المصنع اليوم حوالي 130 ألف متر مربع وهو من أضخم المصانع الموجودة حاليا في مصر. وواقع الأمر أن هذا التوسع كان ضروريا خاصة وأن المصنع قام خلال فترات متعددة بتجميع السيارات لحساب الشركات الأخرى ومنها موديلات بيجو 405 و406 علاوة على كيا سبكترا وبرايد وبعض موديلات ستروين علاوة على موديل فيات ريتمو. ويمكن القول بأن مصنع الشركة العربية الأمريكية يعد أحد قصص النجاح القليلة في مجال تجميع السيارات بمصر.
في عام 1979، بدأت بعض الشركات العالمية تتقبل فكرة إنشاء مصانع لتجميع سياراتها في مصر بالتعاون مع شركاء محليين. وربما اللافت في الأمر أن فولكس فاجن الألمانية كانت قد أعلنت في عام 1981 أنها ستوقوم بإنشاء مصنع لتجميع السيارات في منطقة العامرية بالقرب من الإسكندرية بتكلفة إجمالية تبلغ 40 مليون دولار. وقالت الشركة الألمانية أن هذا المصنع سيكون مشروعا مشتركا مع وكيلها في مصر. وأضافت أن المصنع سقوم بإنتاج موديل بيتل الشهير بطاقة تبلغ 10 آلاف سيارة سنويا على أن يزيد الإنتاج إلى 20 ألف سيارة خلال الأعوام التالية. وقال متحدث بإسم اشلركة حينها أن بعض أجزء السيارات المزمع تجميعها في مصر سيتم الحصول عليها من مصانع فولكس فاجن في البرازيل وأن المصنع المصري سيقوم في وقت لاحق بتجميع موديل أودي 80. والمؤسف أن هذا المشروع لم ير النور ..... ولم تكن المرة الأولى التي تعلن فيها الشركة ذلك بل صرحت بإعلان مقتضب يحمل نفس المعنى قبل ذلك بعامين.
شريف على