قصة جيب الأمريكية في مصر (3-4)

تعتبر جيب إستيشن واجن التي طرحت في مصر هي الأصل لموديلي شيروكي وجراند شيروكي الحاليين وقدتم تقيد السيارة للمرة الأولي عالميا في عام 1951 وفي مصر عام 1951 وتعتبر السيارة من أوائل السيارات المدنية التي أنتجتها جيب. كانت تلك السيارة متعددة الإستخدام وكان ذلك هو سر تميزها.وتم تزويد الموديل المطروح في السوق المصري بمحرك سعة 2،2 لتر بلغت قوته 69 حصانا وكان الدفع يتم علي العجلات الخلفية من خلال نظام نقل يدوي لثلاث سرعات. كان الشكل الخارجي للموديل جذابا للغاية خاصة وأن الجزء الأمامي من سقفها كان مطليا بلون المارون أما مقصورة الركاب فكانت خليطا بين اللونين الأصفر والأزرق الفاتح. وكان الهدف من تلك الألوان هوأن تبدو السيارة وكأنها مصنوعة من خشب الماهوجني عند النظر إليها من بعيد.
بمرور الوقت تحسنت قوةالمحركات المتاحة للموديل بل وفي عام 1949وفر وكيل جيب في مصر إمكانية الحصول علي نسخ مجهزة بنظام للدفع الرباعي ولكن لم يدم ذلك طويلا.
إهتمت الشركة بتوفير خدمات ما بعد البيع لعملائها ولها إفتتحت محطة كبيرة لتقديم خدمات الصيانة لسيارات جيب وويلس أوفرلاند في مصر وكانت تلك المحطة في إمبابه.
تجدر الإشارة أيضا إلي أن جيب كانت من بين السيارات الرئيسية في المواكب الرئاسية ونادرا ما كان موكب الرئيس الراحل جمال عبد الناصر يخلو من عدد من سيارات جيب الحربية للبوليس الحربي. وفي نفس الوقت كان أعضاء مجلس قيادة الثورة يستخدمون سيارات جيب في زياراتهم الميدانية لمناطق مصر المختلفة خلال السنوات الأولي للثورة لشرح أهدافها وتعزيز شعبيتها بين المصريين. ولعل أشهر الصور التي تبين ذلك هي الصورة التي ألتقطت للرئيس الراحل محمد أنور السادات عام 1954 وكان حينها عضو مجلس قيادة الثورة خلال زيارته لدنشواي.
خلال الخمسينيات إنطلقت جيب بخطي سريعة خاصة في عام 1953 وهو العام الذي شهد حدثا مميزا في تاريخ الشركة حيث سجل مصري نصرا عالميا في أحد أشهر راليات تلك الفترة بسيارة جيب. ولم يكن مجهود هذا البطل فرديا حيث حصل علي السيارة التي شارك بها كهدية مجانية من شركة أفريقيا الشمالية التجارية وهي وكيل جيب في تلك الفترة وتولي هو تكاليف الرحلة التي بلغت الفي جنيه.
كان الشاب المصري يدعي روبير أنطونيوس وهو من عشاق الراليات و سبق له المشاركة من قبل ولكن علي نطاق محدود. وكما يقول فلطالما حلم بالمنافسة بين الكبار وكانت المشاركة في رالي الجزائر-كيب تاون الذي يمتد من أقصي شمال القارة الأفريقية إلي جنوبها فرصة ملائمة لإبراز قدراته وقدرات السيارة التي كانت من موديل ويليس-جيب إستيشن واجن 1953.
في الواقع كان الأمر حيلة ذكية من وكيل جيب في مصر لتعزيز شعبية الموديل وهو أسلوب لا يزال متبعا حتي يومنا هذا. فكثيرا ما نري شركات السيارات وهي تدعم نجوم السباقات ماديا وفنيا. ولكن خلال تلك الفترة لم تكن مثل تلك الخطوات متبعة سوي في الغرب.
نعود لبطل الرحلة الذي فاز بأكبر الراليات الصحراوية حينذاك لفئة السيارات المزودة بمحركات سعة 2000 سي سي وهو إنجاز بالنظر إلي أن سيارات تلك الفترة لم تكن بنفس القدر من التطور من حيث قوة المحرك وتجهيزات السلامة كما هو الحال في يومنا هذا. ولهذا لم يكون من الصعب تخيل مدي صعوبة تلك الرحلة منذ 54 عاما.
بدأ روبير رحلته للمشاركة في الرالي مساء 16 ديسميبر 1952 حيث اعد سيارته للذهاب إلي الجزائر حيث نقطة الإنطلاق. ويذكر روبير تجهيزات الرحلة التي لم تخرج عن بندقيتي صيد وبطانيتين ومسدس للدفاع عن النفس مع معلبات الفول المدمس و الثمار الجافة كالتين وغيرها. وقام روبير بقيادة سيارته للجزائر وليس شحنا علي الطائرة كما يحدث في راليات اليوم ليصل إلي نقطة البداية في يوم 18 ديسمبر.
بدأ السباق وكان يتعين علي المشاركين قطع مسافة 4114 كيلومترا في الصحراء خلال المرحلة الأولي. كانت منطقة تلك المرحلة قاحلة لا أثر للحياة فيها بإستثناء محطة بنزين واحدة في أقصي جنوب الجزائر عند منطقة تعرف بالبرميل الخامس. أما التزود بالغذاء فلم يكن متاحا قبل الوصول إلي شمال تشاد. الواقع أن تلك الرحلة لم تكن سهلة بالمرة خاصة وأنها تمت خلال الشتاء الذي يتميز ليله بالبرودة الشديدة وبالرياح التي تصم الآذان. وكانت الرحلة خطرة أيضا لأن الكائنات التي كان المتسابقين يصادفونها طوال الرحلة هي الصقور في السماء والسحالي والثعابين علي الأرض ومما كان يزيد من خطورة الموقف هو أن تلك المخلوقات الصحراوية تأخذ نفس لون الرمال.
شريف علي