ومعني الحفاظ علي مستوي محرك سيارتك ان تكون درجه حراره المحرك غير متغيره بشكل سريع ومتفاوته بين درجات حراره قصوي الي درجات حراره عليا وهذه النقطه لها مسبب واحد فقط وهو نزع صمام الحراره (( بلف الحراره)) ففي بعض الحا لات يصادف المحرك مشكلة ارتفاع الحراره ويلجأ الكثير من الناس والكثير من المهندسين بنزع صمام الحراره كحل اسهل وغير مكلف وهذا اكبر خطأ قد تسببه لسيارتك اذ ان نزع صمام الحراره يعني دوران المياه داخل المحرك بأستمرار وليس عند حاجة المحرك للمياه وقد تعرفنا في النقطه الثانيه من الموضوع دور صمام الحراره في المحرك وهذا يعني ان المياه تسير من الخزان ((الرادياتير )) مروراً بالخراطيش والي داخل المحرك ورجوعها مرة اخري الي الخزان وهذا يعني تبريد المياه بشكل أسرع من اللازم وتعود تارة اخري للدخول الي المحرك وهي بارده نوعاً ما مقارنة بدرجه حرارة المحرك ومن المعروف ان اي جسم حار يتعرض الي موجه بروده سواء كانت مائيه او هوائيه فهي تضر به ضرراً بالغاً فهذا يعني اختلاف درجة حراره المحرك بشكل سريع جدأ وعند توقف السياره او استخدامها داخل المدن وفي الزحام تصل الحراره الي الدرجه المطلوبه لكن في الطرق السريعة ومع تعرض السياره الي دفع هواء قوي من الامام نلاحظ نزولها حتي تصل الي درجة ((c)) ونلاحظ هذا التغير السريع في الشتاء اقل منه في الصيف . توجد عاده سيئه او مضره عند الكثير من الناس وهي السير قبل وصول درجه حراره المحرك الي الحد المسموح به واغلبها تكون في الشتاء اذ يكون المحيط الخارجي شديد البروده فيستغرق المحرك وقت اطول في عميلة التسخين وهناك اكثر من مشكله قد تحدث في سيارتك واكثر من ملاحظة ايضاً 1-ضعف في عزم السياره 2- ارتفاع صوت المحرك 3-تأثير سلبي علي مخرج العادم من ناحية المحرك 4-تأثير سلبي علي عمل الصمامات ( البلف) أولاً : ضعف العزم ضعف العزم يسببه زيادة الاحتاك ويكون المسبب الرئيسي هو زيت المحرك اذ ان زيت المحرك لا تظهر فعاليته الحقيقه إلآ في درجات حراره مرتفعه ثانياً ارتفاع صوت المحرك : هذه النقطه حالها من حال النقطه الاولي وهي زيادة الاحتاك وعدم فعالية الزيت اذا كان بارداً ثالثاً : تأثير سلبي علي مخرج العادم من ناحية المحرك من المعروف ان الحديد ينكمش في البروده ويتمدد في الحراره والمعدن المصنوع منه اكثر عوادم السيارات تكون هذه اهم خواصه والضرر الاخر يوصف بزيادة الضغط علي العادم في حالة البروده في حالة كان العادم بارداً فلا يتحمل ضغط عالي جداً رابعاً : تأثير سلبي علي عمل الصمامات اكبر ضرر يلحق بالمحرك عند السير عليه وهو بارد يتوجه الي عمل الصمامت ويتشارك في هذه النقطه زيت المحرك ايضاً وتحرك الصمامت حركات عاليه وضغط قوي والزيت غير قادر علي تخفيف الاحتكاك بسب برودته. بعض الاشخاص يهتم بتسخين المحرك قبل السير لكن في بعض الحالات التي يكون فيها مستعجلاً ويجب عليه السير علي السياره فوراً ففي هذه الحاله ينصح بعدم الضغط علي المحرك مايعني ان لاتزيد عدد دورات المحرك في الدقيقه عن 2500 دوره فهذا يتلافي بعض المشاكل نوعاً ما . خامساً : الاهتمام بالهواء الداخل الي المحرك والهواء الخارج من المحرك تتجزء هذه النقطه الي قسمين 1- الهواء الداخل الي المحرك من جهة البخاخات 2-الهواء الخارج من المحرك من جهة العادم الشكمان 3- الهواء الداخل الي البخاخت ومن المعروف ان البخاخات هي التي تغذي المحرك بالهواء والوقود وهناك عدة نقاط يجب الاهتمام بها للحفاظ علي البخاخات والهواء الداخل الي المحرك 1-وجود فلتر الهواء الخاص به وتنظيفه بأستمرار وتغييره اذا استوجب الامر واستخدام الفلتر الاصلي للمحرك. 2-عدم وجود فتحات في الانبوبه الناقله للهواء من الفلتر والي البخاخات (ماسوره الفلتر) 3- الاهتمام بفلتر الوقود وبمضخة الوقود الرئيسية 4-عدم العبث في وزنية البخاخ او تقليل الوقود المضخوخ من البخاخات من اجل تقليل صرفية الوقود 5-استخدام وقو مفلتر ونقي من جميع الشوائب والاوساخ تنظيف فلتر البخاخ بين مدة واخري يساهم في التقليل من نسبة الاتربة الداخله الي المحرك وخصوصاً في اسطوانات الاحتراق ((السلندرات)) إذ ان الاتربة والشوائب تتسبب في جرح جدار الصمام وتشويه من الداخل مع تكرار الامر لعدة مرات متتاليه مما يتسبب في بعض المشاكل في المحرك وزيادة صوت المحرك بشكل ملحوظ مع مرور الزمن ويجب استبدال الفلتر عندما ينتهي عمره الافتراضي ويكون عمر اغلب الفلاتر الافتراضي مابين 10 الاف كيلو الي 25 الف كيلو متر وتحدد هذه المده نفس المنطقه المحيطه بالمحرك. كما يجب ايضاً استخدام الفلاتر الاصليه من نفس الوكاله. ولاتستخدام فلاتر تجاريه رديئة الصنع وعديمة الفائده، فبعض الفلاتر وجودها مثل عدمها ولا تنقي الهواء الداخل الي المحرك بشكل سليم وصحيح فلذلك استخدم الفلاتر الاصليه لانها ذات تنظيف اكثر وذات عمر اطول .
