سيتم حجب هذه الصورة تلقائيا عندما يتم الإبلاغ عنها من طرف عدة أشخاص.
«مهاب مميش» يفتح خزائن أسراره: الإعتماد على رسوم قناة السويس وحده غير كاف.. 3 حالات تمنع فيها السفن من المرور.. قناة شرق «التفريعة» التزام على الدولة وتأخرها تسبب إشكاليات قانونية
* مؤتمر «قناة السويس الفرص والتحديات» تأخر كثيرًا * استقبلنا كل شركات الملاحة العالمية دون تمييز * حجم السفن العابرة في القناة 10% من حجم الملاحة العالمية * قانون هيئة قناة السويس الحالي «متميز» * الإعتماد علي رسوم قناة السويس وحده غير كاف * قناة شرق «التفريعة» التزام علي الدولة وتأخرها تسبب إشكاليات قانونية * عمل منطقة حرة في بورسعيد لايؤثر على عائدات القناة من الحاويات * ثلاث حالات تمنع فيها السفن من المرور في القناة قال الفريق مهاب مميش، رئيس هيئة قناة السويس، إن مؤتمر «قناة السويس الفرص والتحديات» تأخر كثيرًا، مشيرًا إلى أن قناة شرق «التفريعة» تعد التزام علي الدولة وتأخرها تسبب إشكاليات قانونية. وكشف «مميش» خلال حواره ل«صوت الأمة»، بأنه لم يصرح بأن قناة السويس سوف تبلغ عائداتها 100 مليار دولار، مضيفًا أن مسئولية الهيئة تجاه الوطن توفير عملة صعبة قد تضاعفت بعد ما تعانيه السياحة من أزمات. * في البداية ألا تري أن مؤتمر «قناة السويس الفرص والتحديات»، الذي تم عقده مؤخرا قد تأخر كثيرا في ظل التطور الهائل في الملاحة العالمية ؟ بالفعل هذا المؤتمر تأخر كثيرًا، وقد تفاجئ بأنه الأول من نوعه منذ إفتتاح قناة السويس لأول مره، وتم عقده لأنه كان ينبغي علينا ألا نكتفي بمخاطبة أنفسنا بل يجب أن نستمع لمستخدمي القناة، فمثلا قد يكون لدي المستخدم فكرة جديدة تفيد في تطوير قناة السويس، أو يكون لديه مشكلة في التعامل مع القناة لذا كان يجب أن نستمع لهم لمعرفة نقاط القوه من أجل زيادتها ومعرفة نقاط الضعف من أجل إزالتها. كما إننا من خلال المؤتمر تعرفنا علي الجديد في صناعة بناء السفن وأخر مسافة للغاطس، حمولات السفن، لذا كان ينبغي علينا أن يكون لدينا نظره مستقبلية، وألا ننتظر حدوث المشكلة بأن نفاجئ بأن أحد السفن غير قادرة علي العبور من خلال القناة لذا قمنا بحفر قناة السويس الجديدة، وبهذا أصبح لدينا أسرع قناة، وأكثر قناة لديها امن ملاحي بمعني أن عطل مفاجئ في سفينة كان كفيل بتعطيل الملاحة في القناة وأصبحنا حاليا نستطيع التعامل مع ثلاث أجيال من السفن حتى عمق 24 متر، واستقبلنا كل شركات الملاحة العالمية لنعرف أخر ما وصلت إليه التكنولوجيا الحديثة في تداول الحاويات والاستعداد للمستقبل من خلال قناة السويس الجديدة وقناة شرق بورسعيد وقد شهد العالم كله بان مصر وأبنائها قادرين علي تحدي الصعاب بعدما تم شق هذه القنوات في وقت قياسي وجمع الأموال اللازمة لشق القناة وأصبح شق القناة أيقونة المشاريع العملاقة في العالم كله. * هل استهدف المؤتمر دول معينة ؟ وما هي أهم طلبات تلك الدول ؟ دعونا الجميع وكانت الطلبات تتعلق بخفض الوقت والرسوم وخفضنا 11 ساعة من خلال شق القناة الجديدة وتحدثنا عن أن تخفيض الرسوم في ظل الصعوبات الاقتصادية التي تعاني منه مصر حاليا صعب. * وماذا عن مشروع تنمية قناة السويس ؟ مشروع تنمية قناة السويس قائم علي استقبال مواد خام في هذه المنطقة ومن ثم تصنع ويعاد تصديرها، لذا فمشروع شق القناة يرتبط بمشروع تنمية قناة السويس. * ما هو حجم السفن العابرة من قناة السويس حاليا ؟ حجم السفن العابرة في القناة 10 % من حجم الملاحة العالمية ككل ،كما أن قناة السويس تستقبل 25 % من حجم الحاويات في العالم. * ألا تعد هذه نسبة قليلة ؟ هي نسبة من العالم كله ولكن النظرة المستقبلية تقول أن دول مثل الهند والصين وكوريا الجنوبية وسنغافورة لديها خطط اقتصادية للوصول لدول أوروبا وأمريكا وكل تفكيرنا كيف أن تمر هذه السفن من خلال قناة السويس وألا تذهب عائداتها إلي قنوات أخري. * ألا تري أن الإعتماد علي رسوم القناة وحده غير كاف، فماذا عن تقديم الخدمات لتلك السفن؟ نعم نسعى لزيادة الإيرادات فبدلا من الجنية نريد أن نحصل علي عشره من خلال الخدمات العابرة مثل التزويد بالوقود، خدمة صيانة وإصلاح السفن، توفير المأكولات والمشروبات ولكن من أجل الوصول لذلك لابد من تطوير وتحديث الترسانة البحرية لذا نقوم حاليا بعمل خطة لتطوير الشركات يتم العمل فيها الآن من خلال مكاتب الخبرة الدولية ولدينا 7 شركات سوف يتم تحويلها لقوة اقتصادية لأن أهمية القناة في الفترة الحالية بعد ضرب السياحة مضاعفة في توفير العملة الصعبة التي نحتاج أليها في استيراد الدواء ولبن الأطفال. * ما هي أهم التشريعات المطلوبة لتحقيق الاستفادة القصوى من القناة ؟ في الحقيقة قانون هيئة قناة السويس الحالي قانون «متميز»، والدليل علي ذلك أنها مؤسسة ناجحة ولا تتبع أى وزارة وطالبت بأن تعامل كل الهيئات الاقتصادية معاملة هيئة قناة السويس ويكون لكل رئيس هيئة مهام محددة ووقت محدد لتنفيذ هذه المهام ويكون لديه الحرية في تنفيذ تلك المهام ونكتفي بالرقابة المالية لكن بصراحة المركزية تعطل الأداء والمرونة تعطي تحرك أسرع. * ما هي أهمية قناة «شرق» التفريعة ؟ قناة شرق التفريعة هي التزام علي الدولة، وتسبب التأخير في تنفيذ هذا الالتزام إلي مشكلات قانونية مع الشركة صاحبة التعاقد، والتي كان عقدها ممتد إلي 2017، ومن ثم جلسنا معها علي طاولة المفاوضات واسترجعنا الجزء من الأرض محل التعاقد، وفور استلامنا الأرض بدأنا التكريك لأن هناك كراكات لم تكن قد غادرت مصر فإذا غادرت وقمنا بطلبها مره أخري تكون التكلفة أعلي وقمنا بعمل عقود مكملة للكراكات التي شاركه في حفر قناة السويس الجديدة كي نخفض التكلفة، وكان يفترض أن يدخل العام الماضي 8 مليون حاوية دخل 3.4 مليون حاوية فكل حاوية لم تتدخل تمثل أموال مفقودة. * كيف تواجه هيئة قناة السويس حركة التغيرات الاقتصادية السريعة ؟ ينبغي علينا تحسين الخدمة البحرية والمرونة، فمثلًا هناك دولة شقية السعودية بعد إنخفاض أسعار البترول لجأت للملاحة عبر رأس الرجاء الصالح جلسنا معهم وتوصلنا إلى أن تدفع السفن الرسوم الحالية وهي تحمل حمولات وفي حالة العودة إلي القناة بعد تفريغ الحمولة نأخذ منها رسوم اقل ولا نفرق بين علم دولة وأخري في مرور السفن ولكن نعتمد علي المرونة وفي نفس الوقت تطبيق القواعد علي الجميع فإذا اتفقنا علي رسوم معينة لمرور عدد معين من السفن لدولة نطبق ذلك علي جميع الدول. * عمل منطقة حرة في بورسعيد هل سيؤثر علي عائدات القناة من الحاويات ؟ لن يؤثر لأن المستهدف عمل منطقة لوجيستية للتوزيع وإعادة التوزيع لاستغلال الموقع الوسطي لبورسعيد كميناء محوري يمكن الوصول من خلاله لشرق أوروبا من جهة والصين والهند من جهة أخري وكذلك عمل مركز تجاري وصناعي للوصول لثقافة القيمة المضافة والنصف الثاني من 2016 سوف يشهد زيادة معدلات نمو التجارة وزيادة في أسعار البترول ومن المتوقع زيادة إيرادات القناة. * ماذا عن التشكيك في القناة ؟ وما حقيقية تصريح حضرتك بأن القناة سوف تحقق 100 مليار دولار ؟ أحب أن أؤكد أنني لم أصرح بأن القناة الجديدة سوف تحقق عائدات 100 مليار دولار، ولكن كنا نتحدث عن حجم الاستثمارات المتوقعة في محور تنمية قناة السويس ومن الغريب حالة التربص، فقد قمنا بفتح القناة في شهر أغسطس، وفي شهر سبتمبر سألنا عن الإيرادات هل هذا يعقل، هذا المشروع هو مشروع للمستقبل وحققنا العام الماضي أعلي معدلات لإيرادات للقناة في التاريخ أقترب من 40 مليار جنية لان البنك المركزي يأخذ العملة الصعبة ويحولها بالمصري بسعر اليوم وقمنا بعمل مقارنة بين الإيرادات خلال أربعه شهور من إفتتاح قناة السويس الجديدة بالمقارنة بنفس الفترة من العام السابق قبل افتتاح قناة السويس فوجدنا زيادة قدرها 267.5 مليون جنية عن نفس الفترة العام الماضي. * كيف يتم تحديد الرسوم للسفن العابرة للقناة ؟ الرسوم تكون من خلال لجنة الرسوم في الهيئة، هذه اللجنة تحسب كل صغيرة وكبيرة من حيث استهلاك الوقود، إيجار السفن، أجره الطاقم وهناك حسابات دقيقة للغاية لأنه من الممكن أن نقوم بزيادة الرسوم وتقل عائدات القناة ونعلن الرسوم في وقت محدد من العام بعد استئذان رئاسة الجمهورية ورئاسة الوزراء. * ما هي الحالات التي تمنع فيها السفن من المرور في القناة ؟ ثلاث حالات سفن تحمل مخدرات سفن تحمل علم دولة في حالة حرب مع مصر سفن تتاجر في الرقيق.
