أكد عصام والى، رئيس الهيئة القومية للأنفاق، أنه فى النصف الثانى من 2021ستكون هناك 4 محطات مترو جاهزة للافتتاح أمام جمهور المواطنين وذلك من المرحلة الثالثة من الخط الثالث للمترو، لافتاً إلى أن الخط الثالث من أهم خطوط المترو حيث يتقابل مع الخط الثانى فى محطتى العتبة وجامعة القاهرة ومع الخط الأول فى محطة جمال عبدالناصر، وسيرتبط مع مونوريل 6أكتوبر فى محطة وادى النيل بالمهندسين، ومع مونوريل العاصمة الإدارية بمحطة الاستاد، ومع القطار الكهربائى فى محطة عدلى منصور، مشيراً إلى أن هذا التكامل والتقاطعات المختلفة بين الخطوط سوف تسمح للمواطن التنقل من أقصى الشرق إلى الغرب. وقال «والى»، فى حوار خاص ل» روزاليوسف»: أن الهيئة تعمل حالياً على تنفيذ إنشاء الجزء الأول من المرحلة الرابعة «12محطة»، وتمتد من حى الأشجار ب6 أكتوبر وتسير مع الطريق الدائرى تصل إلى حدائق الأهرام ثم محطة النصر ثم المتحف المصرى الكبير وميدان الرماية واخترق شارع الهرم حتى ميدان الجيزة ثم تمر أسفل النيل حتى تصل إلى عمرو بن العاص بمصر القديمة، وستنتهى العمل بالخط الرابع كاملا خلال 5 سنوات وبتكلفة إجمالية 70 مليار جنيه، لافتاً إلى أنه تم تأجيل الخط الخامس للمترو مرحلياً، نتيجة دخول خطوط المونوريل، أما عن الخط السادس فهناك أكثر من شركة أجنبية تدرس المشاركة فى تنفيذ الخط السادس للمترو، الذى يمتد من الخصوص حتى المعادى. وأشار رئيس هيئة الأنفاق، إلى أن محطات مونوريل العاصمة الإدارية ومدينة السادس ستبلغ 34 محطة، لافتاً إلى أن مونوريل اكتوبر، سيربط بين المنطقة الصناعية بالسادس من اكتوبر حتى وادى النيل بالمهندسين مرورا بمحور 26 يوليو وطريق مصر اسكندرية الصحراوى ثم محور روض الفرج حتى يصل إلى وادى النيل بالمهندسين ليلتقى مع الخط الثالث للمترو، سينتهى العمل به خلال 3سنوات، أما عن مونوريل العاصمة الإدارية، سينتهى العمل به خلال 30 شهر يبدأ من محطة الاستاد بالخط الثالث بشارع يوسف عباس ويمر بشارع الخليفة الظافر ثم زاكر حسين ومحور المشير ثم شارع التسعين بالقاهرة الجديدة جنوبا ويستمر حتى يصل محمد بن زايد بالعاصمة الإدارية. وأضاف «والى»، أنه بنسبة 70% تم التنفيذ الكلى للأعمال الإنشائية للمرحلتين الأولى والثانية للقطار الكهربائى، لافتاً إلى أن الافتتاح سيكون فى احتفالات أكتوبر 2021 مشيراً إلى أن الدولة ستدعم أسعار تذاكر القطار الكهربائى بنحو 40%، لافتاً إلى أن المرحلة الأولى تمتد من محطة عدلى منصور وحتى محطة العاصمة الإدارية1، وعدد محطاتها 11 محطة، والمرحلة الثانية والتى تمتد من محطة العاصمة الإدارية 1 حتى محطة العاصمة الإدارية 2 وعدد محطاتها1 محطة ( العاصمة الإدارية 2)، أما بالنسبة للمرحلة الثالثة والتى تمتد من محطة العاصمة الإدارية 2 جنوباً حتى محطة التبادلية مع القطار السريع جنوب طريق القاهرة العين السخنة مارا بمحطات العاصمة الإدارية 3 والقيادة الاستراتيجية والمدينة الرياضية. لافتاً إلى أن هناك 4 مشروعات رئيسية تقوم بها هيئة الأنفاق حاليا وهى تحويل خط أبوقير إلى مترو بتكلفة 1.5مليار جنيه، وسيبدأ العمل خلال الربع الأول من العام المقبل، والمشروع الثانى تطوير ترام الرمل وسيبدأ العمل به خلال النصف الأول من العام المقبل، المشروع الثالث خط المنصورة الجديدة دمياط الجديدة، والمشروع الرابع محور تنمية الدلتا وهو قطار بضائع وركاب يربط بين بوسعيد وأبوقير بالإسكندرية..وإلى نص الحوار.. ■ فى البداية.. الخط الثالث للمترو يخترق مناطق سكنية هامة وسيخدم الملايين يوميا متى ستنتهى أعمال المرحلة الثالثة؟ الخط الثالث من أهم خطوط المترو يربط جميع الخطوط سواء العاملة حاليا أو التى سيتم إنشاؤها، فهو اللاعب الأساسى فى التنقل بين خطوط المترو، يتقابل مع الخط الثانى فى محطتى العتبة وجامعة القاهرة ومع الخط الأول فى محطة جمال عبدالناصر، وسيرتبط مع مونوريل 6 أكتوبر فى محطة وادى النيل بالمهندسين، ومع مونوريل العاصمة الإدارية بمحطة الاستاد، ومع القطار الكهربائى فى محطة عدلى منصور، وهذا التكامل والتقاطعات المختلفة بين الخطوط سوف تسمح للمواطن التنقل من أقصى الشرق إلى الغرب دون استخدام وسيلة سطحية مما يقلل الاختناقات المرورية واستهلاك الوقود، وفى النصف الثانى من 2021ستكون هناك 4 محطات هى ناصر وماسبيرو والزمالك والكيت كات جاهزة الافتتاح، حيث تم تنفيذها بنسبة 62% بالمرحلة الثالثة، واستأنفت ماكينة الحفر العمل من محطة صفاء حجازى بالزمالك وفى طريقها باتجاه الكيت كات وتستغرق نحو شهر ونصف للوصول إليها. ■ ماذا عن الخط الرابع للمترو؟ الخط الرابع للمترو منذ عشر سنوات هناك مفاوضات مع الجايكا لتمويل لإنشاء الخط الرابع (مترو الهرم). ■ هل استغرقت الدراسة مع الجهة المانحة وقتاً طويلاً، وما الذى تم فى هذا الإطار؟ بالفعل استغرقت الدراسة والمفاوضات مع الجايكا الجهة المانحة سنوات عديدة ولكن الحمد لله تم توقيع عقد الجزء الأول لمسافة 14كم وبطول 12محطة التى تمتد من حى الأشجار ب6 أكتوبر وتسير مع الطريق الدائرى تصل إلى حدائق الأهرام ثم محطة النصر ثم المتحف المصرى الكبير وميدان الرماية واخترق شارع الهرم حتى ميدان الجيزة ثم تمر أسفل النيل حتى تصل إلى عمرو بن العاص بمصر القديمة. ■ كم تبلغ التكلفة الإنشائية للخط الرابع؟.. ومتى الافتتاح؟ لأول مرة تم توقيع العقد مع 4شركات مصرية، وهى التى ستقوم بتنفيذ الأعمال الإنشائية بالكامل للجزء العربى وستنتهى العمل بالخط الرابع كاملا خلال 5 سنوات وبتكلفة إجمالية 70 مليار جنيه. ■ هل ستشارك اليابان فى أعمال الخط الرابع باعتبار (الجايكا) الجهة المانحة؟ دور الشركات اليابانية سيقتصر على توريد الوحدات المتحركة والأعمال المتعلقة بالأنظمة الكهربائية والدينامكية بينما الأعمال الإنشائية بالكامل ستقوم بها الشركات المصرية. ■ بعد هذا الجهد الرائع خلال الفترة الماضية فى إنشاء وتشغيل تلك الخطوط.. ماذا عن الخط الخامس والسادس للمترو؟ الخط الخامس تم تأجيله مرحلياً، نتيجة دخول خطوط المونوريل، أما عن الخط السادس فهناك أكثر من شركة أجنبية تدرس المشاركة فى تنفيذ الخط السادس للمترو، الذى يمتد من الخصوص حتى المعادى، وبالفعل منذ أيام تم عقد اجتماع مع إحدي الشركات الأمريكية لبحث تنفيذ المرحلة الأولى من الخصوص حتى غمرة. الهيئة تقوم بإنجاز عظيم من إنشاء وتوسعة شريان خطوط المترو مما لقى إستحسان بين المواطنين.. حدثنا عن عمليات التطوير للخطين الأول والثانى للمترو؟ حسناً، فبينما نحن نعمل على إنشاء خطوط جديدة لأنهما الخطوط الخالية الأول والثانى، حيث تم تركيب 850 بوابة جديدة وتحديث 55غرفة تحكم بالخط الأول والثانى للمترو، وتعاقدنا على شراء 6 قطارات جديدة للخط الثانى حالياً فى مرحلة التصنيع وجرارين، وتم رفع كفاءة 35 قطارا بالخط الثانى، وجار اعداد مستندات التعاقد على شراء 32قطارا مكيفا للخط الأول ورفع كفاءة 23قطارا، كما يتم تحديث النية التحتية ونظم التحكم والإشارات. ■ ماهو المونوريل؟ المونوريل يعنى قطار أحادى السكة، وهو احدث وسائل المواصلات، يتكون من 4عربات وسيتم زيادته إلى 8 عربات مع كثافة الركاب وتم تصميم المحطات على استيعاب مونوريل يتكون من 8عربات يعمل بدون سائق ويتم تشغيله أوتوماتيكيا هو وسيلة مرفهة وسريعة جدا. ونعمل حالياً أكبر خط مونوريل فى العالم طوله حوالى 100كم تشمل مونوريل اكتوبر بطول 42كم والعاصمة الإدارية بطول 56كم. ■ حدثنا أكثر عن خط سير مونوريل السادس من أكتوبر ومونوريل العاصمة الإدارية؟ مونوريل أكتوبر، سيربط بين المنطقة الصناعية بالسادس من اكتوبر حتى وادى النيل بالمهندسين مرورا بمحور 26يوليو وطريق مصر اسكندرية الصحراوى ثم محور روض الفرج حتى يصل إلى وادى النيل بالمهندسين ليلتقى مع الخط الثالث للمترو، سينتهى العمل به خلال 3 سنوات. أما عن مونوريل العاصمة الإدارية، فسينتهى العمل به خلال 30 شهر يبدأ من محطة الاستاد بالخط الثالث بشارع يوسف عباس ويمر بشارع الخليفة الظافر ثم زاكر حسين ومحور المشير ثم شارع التسعين بالقاهرة الجديدة جنوبا ويستمر حتى يصل محمد بن زايد بالعاصمة الإدارية. من هم الشركات المنفذه لمشروع مونوريل العاصمة الإدارية والسادس من اكتوبر؟ يتم تنفيذ المشروعين من خلال تحالف يضم شركات (بومبارديه – أوراسكوم – المقاولون العرب). ■ كم محطة من المخطط تنفيذها فى مونوريل العاصمة الإدارية والسادس من أكتوبر؟ 34 محطة، ويبلغ إجمالى طول قطاعى مونوريل العاصمة الإدارية ومدينة السادس من أكتوبر يبلغ 98.5كم، ويعد مشروع المونوريل العاصمة الإدارية، الذى يمتد بطول 56.5 كم ويبلغ عدد محطاته 22 محطة، وذلك من محطة الاستاد بشارع يوسف عباس وحتى محطة مدينة العدالة بالعاصمة الإدارية الجديدة، وجار صب الخوازيق والأعمدة، أما عن مونوريل 6 أكتوبر فيبلغ طوله 42 كم وعدد محطات 12 محطة، وذلك من محطة وادى النيل بالمهندسين وحتى محطة المنطقة الصناعية ب 6 أكتوبر وجار صب الخوازيق والأعمدة. ■ هناك نجاح باهر فى قطاع النقل خلال الآونه الأخيرة.. حدثنا عن القطار الكهربائى الخفيف LRT السلام العاشر العاصمة الإدارية؟ القطار الكهربائى يعد من ضمن الوسائل الهامة التى تخدم العاصمة الإدارية وتساهم فى تخفيف الكثافة والاختلافات المرورية وسط القاهرة حيث يتم نقل المحطات التبادلية بأطراف القاهرة الكبرى حيث يتم إنشاء 3 وسائل نقل سككى ووسيلتي اتوبيسات بنهاية الخط الثالث فى محطة عدلى منصور، وسيخدم القطار الكهربائى شرق القاهرة حيث يبدأ من عدلى منصور ثم العبور والشروق والروبيكى ويصل للعاصمة الإدارية، ويستهدف نقل 7 - 9 ملايين راكب يوميا وبالتالى سيقلل التكدسات والاختناقات المرورية. يتم العمل على مدار الساعة وتكثيف جميع الأعمال والالتزام التام بالخطة الزمنية للمشروع، ووفقا لقياسات الجودة العالية حيث يعتبر القطار الكهربائى شريان تنمية جديد فى المجتمعات العمرانية الجديدة ويحقق سرعة الانتقال والربط بين القاهرة والمدن الجديدة (العبور – المستقبل – الشروق – هليوبوليس الجديدة - بدر – المنطقة الصناعية والعاشر من رمضان - العاصمة الإدارية الجديدة، ويبلغ طوله 90 كم بعدد 16محطة، وسيخدم القطار الكهربائى شرق القاهرة، حيث يبدأ من عدلى منصور ثم العبور والشروق والروبيكى ويصل للعاصمة الإدارية، ويستهدف نقل 7_9ملايين راكب يوميا. ■ بعد الانتهاء من الأعمال الإنشائية والتجريبية للقطار الكهربائي.. متى سيتم افتتاح المرحلة الأولى والثانية؟ افتتاح المرحلة الأول والثانية ستكون فى احتفالات أكتوبر 2021، حيث أنه يجرى حالياً تنفيذ المرحلة الأولى من المشروع والتى تمتد من محطة عدلى منصور وحتى محطة العاصمة الإدارية 1 بطول 66.3 كم وعدد 11 محطة والمرحلة الثانية والتى تمتد من محطة العاصمة الإدارية 1 حتى محطة العاصمة الإدارية 2 بطول 3.9 كم وعدد 1 محطة ( العاصمة الإدارية 2)، وقد بلغت نسبة التنفيذ الكلية للأعمال الإنشائية للمرحلتين (مدنى – تشطيبات) 70%، أما بالنسبة للمرحلة الثالثة والتى تمتد من محطة العاصمة الإدارية 2 جنوباً حتى محطة التبادلية مع القطار السريع جنوب طريق القاهرة العين السخنة مارا بمحطات العاصمة الإدارية 3 والقيادة الاستراتيجية والمدينة الرياضية وذلك بطول 20 كم ■ ما السعر المقترح لتذاكر القطار الكهربائي؟ وسائل النقل الذكى تتكلف المليارات بالخط الثالث مثلا عندما يكتمل سيتكلف نحو 100مليار جنيه، ولكن لا يتم تحميل تكلفة الإنشاء على التذكرة، فالدولة تتحمل تكلفة الانشاء وما يتحكم فى سعر التذكرة تكلفة التشغيل والصيانة الخفيفة ومع ذلك لاتزال اسعار التذاكر رغم زيادتها تدعمها الدولة ،فهناك عوامل عديدة تتحكم فى سعر التذكرة على رأسها البعد الاجتماعى فسعر التذكرة تدعمه الدوله بنحو 40%. ■ هل هناك مشروعات أخرى تساهم فى ربط العاصمة الإدارية بخلاف المونوريل والقطار الكهربائى LRT؟ بالفعل.. هناك مشروع آخر وهو أحدث مشروع تم تكليف هيئة الأنفاق به وهو القطار السريع العين السخنة العاصمة الإدارية العلمين وسيكون لنقل الركاب والبضائع بطول 438كم. ■ هل تم البدء فى هذا المشروع؟ بالفعل بدأنا بمجرد التكليف بالعمل فى تحديد المسار والأعمال المساحية، وبدأنا عمل التصميمات وشكل القطار فهو سيربط البحر الاحمر بالبحر المتوسط حيث يعتبر محور تنمية، ويعد القطار الكهربائى السريع العين السخنة /العلمين والذى يبلغ طوله 438.3 كم ويشمل 17محطة، وبدأت الشركات المصرية المتخصصة فى إنشاء الجسر الترابى والمحطات بالتزامن مع قيام المكتب الاستشارى «سيسترا» حاليا باعداد مستندات الطرح الخاصة بأعمال الأنظمة (الإشارات – الإتصالات – السيطرة و التحكم – القوى الكهربائية – بوابات التذاكر) وتصنيع وتوريد وتوطين الوحدات المتحركة للمشروع على الشركات العالمية المتخصصة فى تكنولوجيا القطار السريع مع التزام الشركة التى سيسند إليها الاعمال بالتعاون مع الشركة الوطنية المصرية لصناعة الوحدات المتحركة « نيرك» فى توطين صناعة الوحدات المتحركة. ■ ما السر وراء تكليف هيئة الأنفاق بالمشروع؟ تم طرحه على شركات عالمية وجاءت العروض العالمية اكبر بكثير من القيمة التقديرية فإن تكليف الهيئة ،العروض تجاوزت 10مليارات دولار. ■ ماذا فعلت الأنفاق لتقليل التكلفة؟ وضعنا جدولا زمنيا مضغوطا وكل ماهو إنشاءات أو سكة أو مكسور أو كبارى سيتم بواسطة شركات مصرية ولن نضطر للشركات العالمية سوى فى الأنظمة والوحدات المتحركة . ■ هل هناك تفكير فى تقليل الاعتماد على الخارج فى شراء الوحدات المتحركة؟ الدولة تفكر حاليا فى توطين صناعة الجر الكهربائى فبعد أن أصبحت الشركات المصرية تقوم بالانشاءات بالكامل تم بالفعل تأسيس شركة لتوطين صناعة الوحدات المتحركة بالتعاون مع الهيئة الاقتصادية لتنمية محور قناة السويس. ■ بعد أن أصبح المترو الوسيلة الأفضل والأسرع من قبل المواطنين داخل العاصمة بعيداً عن الاختناقات المرورية.. ماذا عن إسهاماتكم خارج القاهرة؟ هناك 4 مشروعات رئيسية تقوم بها هيئة الأنفاق حاليا وهى تحويل خط أبوقير إلى مترو بتكلفة 1٫5 مليار جنيه. 3079
