تود يعتبر بان تطوير رياضة السيارات انطلاقا من القاعدة يشكل التحدي الاكبر له

رأى الفرنسي جان تود الذي اعيد انتخابه الجمعة لولاية ثانية على رأس الاتحاد الدولي للسيارات "فيفا" وبالتزكية نتيجة انسحاب منافسه البريطاني ديفيد وورد الشهر الماضي، بان التحدي الاكبر الذي ينتظره يتمثل بتطوير رياضة السيارات انطلاقا من القاعدة.
وانتخب تود (67 عاما) باجماع الاعضاء الحاضرين في الجمعية العمومية للاتحاد بعد تصويت برفع الايدي بناء على طلب المجتمعين، وهو تحدث عن انتخابه بالاجماع قائلا: "اشعر بارتياح كبير لانه عندما تترشح للانتخابات وتحصل على دعم من هذا النوع، فذلك يجعلك تشعر بالرضى كما يشجعك على المضي قدما، خصوصا اني كنت اقرأ قبل ثلاثة اشهر في بعض وسائل الاعلام اني في خطر".
وتحدث تود الذي انتخب للمرة الاولى في اواخر 2009 خلفا للبريطاني ماكس موزلي بعد ان حصل على 135 صوتا مقابل 49 فقط لبطل الراليات السابق الفنلندي اري فاتانن، عن ولايته الاولى قائلا: "كانت الولاية الاولى غنية بالتغييرات، مع المراجعة الكاملة لقوانينا وتحديث عملياتنا... وصولا الى اتفاق كونكورد الجديد (الاتفاق الذي يوزع العائدات التجارية لبطولة فورمولا واحد)... العديد من الاجراءات في مجال النقل المستدام وسلامة الطرق".
وفي رده على سؤال حول العامل الذي لعب دورا مؤثرا في انتخابه بهذا الاجماع، قال المدير السابق لفريقي بيجو للراليات وفيراري لسباقات فورمولا واحد: "لم يكن عاملا واحدا حاسما، هناك دائما مجموعة من الامور وعندما تكون ملتزما بشيء ما يجب ان تؤمن بما تقوم به. فنحن لم نرتجل في مسألة سلامة الطرق من اجل كسب ثلاثة اصوات (في الانتخابات). يجب ان نأخذ في عين الاعتبار تطور المجتمع. العالم يتغير، ويجب ان نولي اهتماما كبيرا لمسألة احترام البيئة".
واضاف "يجب على منظمتنا (فيا) ان تكون مثالا يحتذى به كمنظم ومشرع في رياضة السيارات في العالم. نحن مسؤولون ايضا تجاه السائقين اليوميين (اي في الحياة العادية وليس السباقات)، ولذلك هناك تآزر بين قسمينا (الرياضة والتنقل المستدام وما يشمله من سلامة الطرقات والسيارات الصديقة للبيئة)".
وردا على سؤال حول اهدافه الاساسية في ولايته الثانية، قال تود: "كل شيء مهم لكن ان كنتم مصرين (لمعرفة الامر الاهم) فبامكاني القول بان التحدي الاكبر هو تطور رياضة السيارات في القاعدة لان هذه المسألة لا تهم احد. نحن هرم والجميع مهتم بفورمولا واحد لكن يجب احترام جميع الفئات (السباقات) في جميع البلدان. يجب ان نركز على مشاكل التكاليف المرتفعة في كافة مستويات رياضة السيارات وليس فقط في فورمولا واحد. انه مشروع ضخم لكننا متحفزون وسنواصل تقدمنا".
وجدد تود موقفه السابق بضرورة ان يحتفظ كل سائق برقمه وان يتم تغيير هذا الرقم استنادا الى نتيجة فريقه في الموسم السابق، مضيفا "انا اقترحت هذا الامر وبالطبع انا اسانده. ارى انه سيكون من الجيد بان يحتفظ كل سائق برقمه باستثناء بطل العالم الذي يجب ان ينال رقم 1. عندما اتابع سباق فورمولا واحد فانا لا ارى اسم او رقم السابق. انا ادرك بانهم (الفرق) بحاجة الى مساحة على السيارات من اجل الرعاة، لكني اعتقد بان هناك حلولا: بامكاننا على سبيل المثال ان نضع رقما اكبر على خوذة السائق".
وتحدث تود عن سباقات فورمولا اي، اي فورمولا الكهربائية، وهي البطولة التي تتنافس فيها السيارات بمحركات كهربائية وتنطلق بطولتها الاولى رسميا في ايلول/سبتمبر المقبل من العاصمة الصينية بكين وصولا الى السباق العاشر والاخير في اواخر حزيران/يونيو 2015 في لندن، قائلا: "انا متفاجىء (من التهافت على المشاركة)، انه امر واعد وانا متلهف لمشاهدة السباقات في المدن الكبرى. لكي اشعر بالقلق بعض الشيء لانه عندما تكون التوقعات مرتفعة جدا فهناك امكانية للوقوع في الخيبة، وبالتالي انا حذر في هذه الناحية. اعتقد بان سائقي فورمولا الكهربائية سيكونون معروفين وموهوبين جدا. واذا اراد احد الفرق ان يقوم باستخدام سائق فورمولا واحد لسباق او اثنين، فلا ارى مانعا".
يذكر ان تود حصد الكثير من النجاحات في عالم رياضة السيارات فكان مديرا عاما في فريق بيجو الفرنسي في بطولة العالم للراليات حيث قاد الاخير للقب العالمي عامي 1985 و1986 مع نسخة 205 المزودة بشاحن هوائي "توربو" حيث كان الرجل الاساسي وراء تطوير هذه السيارة، ثم طرازات اخرى من بيجو وفي العديد من السباقات مثل "لو مان" في التسعينات.
وكان تود، سائق الراليات السابق، وراء استقدام الاسطورة الالمانية ميكايل شوماخر الى فيراري عام 1996 من بينيتون والى جانبه المدير التقني روس براون.
وانضم تود الى فيراري عام 1993، ولعب دورا اساسيا في عودة "الحصان الجامح" الى ساحة الالقاب ابتداء من عام 1999 عندما توج الفريق الايطالي بطلا للصانعين، ثم في الاعوام الخمسة التالية بطلا للصانعين والسائقين مع شوماخر.