جائزة كندا الكبرى: مرسيدس للتأكيد وبيريلي في الواجهة

يسعى فريق مرسيدس للتأكيد ان باستطاعته مقارعة الكبار وذلك عندما يخوض جائزة كندا الكبرى، المرحلة السابعة من بطولة العالم لسباقات فورمولا واحد التي تقام الاحد المقبل على حلبة جيل جيلنوف في مونتريال وسط الجدل المحيط باطارات بيريلي وتجاربها "غير الشرعية" مع الفريق الالماني.
ويدخل فريق مرسيدس اي ام جي الى السباق الكندي باحثا عن اضافة نتيجة مميزة اخرى بعد تلك التي حققها في المرحلة السابقة على شوارع امارة موناكو حين خرج فائزا عبر سائقه الالماني نيكو روزبرغ الذي تفوق على سائقي ريد بول-رينو الالماني سيباستيان فيتل، بطل العالم في المواسم الثلاثة السابقة، والاسترالي مارك ويبر، فيما جاء السائق الثاني لمرسيدس البريطاني لويس هاميلتون في المركز الرابع.
وكان الفوز الذي حققه روزبرغ بعد انطلاقه من المركز الاول الى جانب زميله هاميلتون، الثاني في مسيرته بعد ذلك الذي حققه الموسم الماضي على حلبة شنغهاي الصينية، لكن السباق الكندي يختلف تماما عن سباق الامارة الذي لطالما شهد مفاجآت نتيجة طبيعة الحلبة التي لا تسمح بالكثير من التجاوزات وترجح دائما كفة السائق الذي ينطلق من المركز الاول، كما انها تشهد الكثير من الحوادث نتيجة ضيق المسار، كما حصل في نسخة هذا العام حيث توقف السباق لمرتين بسبب ذلك.
ورغم فوزه بسباق الامارة، ما زال روزبرغ بعيدا جدا عن دائرة المنافسة اذ يتخلف بفارق 60 نقطة عن فيتل المتصدر الذي سيبحث بدوره عن تحقيق فوزه الاول على حلبة جيل فيلنوف التي عصت عليه حتى الان.
ويقام السباق الكندي وسط الجدل المحيط بالتجارب التي اجرتها اطارات بيريلي مع مرسيدس من اجل تحديث نوعية المطاط المستخدم في ظل تذمر الفرق من العمر القصير للاطارات ودورها المبالغ به في تحديد هوية مسار السباقات.
واعترفت الشركة الايطالية التي زعمت انها تحضر لموسم 2014 وليس الحالي، ومرسيدس بالتجارب التي اقيمت وتذرعت الاولى بانها تقدمت بطلب الى الفرق لحثها على المشاركة فيها لكن ايا منها لم يستجب باستثناء مرسيدس.
ولا يمنع القانون الفرق من اجراء التجارب مع شركة الاطارات لكنه يحرم استخدام سيارة الموسم القائم، وهذه هي المشكلة التي تعترض عليها الفرق الاخرى لان مرسيدس خاضتها بسيارة الموسم الحالي، خلافا لفيراري الذي اتهمته بعض الفرق باجراء تجارب مع بيريلي ايضا لكن الفريق الايطالي اكد انه، وخلافا لمرسيدس، استخدم في هذه التجارب سيارة موسم 2011.
وفتح الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" تحقيقا بحق مرسيدس نتيجة اعتراض مقدم من فيراري وريد بول وستتولى المحكمة الدولية لرياضة السيارات القضية التي الفريق الالماني امام احتمال معاقبته بحسم نقاط من رصيده او حتى طرده من البطولة.
وستكون الاطارات العنوان العريض في السباق الكندي الذي لطالما تألق فيه هاميلتون (فاز به ثلاث مرات مع ماكلارين مقابل مرة لسائق فيراري الاسباني فرناندو الونسو وسائق لوتوس رينو الفنلندي كيمي رايكونن)، ليس بسبب التجارب التي خاضتها بيريلي مع مرسيدس في ايار/مايو الماضي في برشلونة وحسب، بل لان الشركة الايطالية ستقدم في حلبة جيلنوف نوعية مختلفة من الاطارات بعد رضوخها للضغوط.
وجاء قرار بيريلي بعد تذمر الفرق من اضطرارها الى اجراء اربع توقفات في سباق المرحلة قبل الماضية على حلبة كاتالونيا الاسبانية.
وقررت الشركة الايطالية الى اعتماد واعتبارا من السباق الكندي على اطارات ستدخل في تصميمها عناصر من الاطارات التي استخدمت خلال موسم 2012 ومن تلك المستخدمة في الموسم الحالي، من اجل الوصول الى المتانة والاداء اللازمين.
وقال مدير سباقات المحركات في بيريلي بول همبري: "بعد تقييمنا للمعطيات من السباقات الاولى لهذا الموسم، قررنا ان نقدم تطورا جديدا بعد ان اصبح واضحا في جائزة اسبانيا ان عدد التوقفات (من اجل استبدال الاطارات) اصبح مرتفعا".
وكان مالك فريق ريد بول-رينو النمسوي ديتريتش ماتيشيتس اول من عبر بعد سباق اسبانيا عن سخطه حيال المقاربة التي تعتمدها بيريلي في تصنيعها لاطارات هذا الموسم، معتبرا بان "فورمولا واحد لم تعد مسألة تسابق".
وذكر موقع "اوتوسبورت" المتخصص ان مدير فريق ريد بول اجتمع بالبريطاني بيرني ايلكيستون، مالك الحقوق التجارية لبطولة العالم، بعد سباق اسبانيا ولمدة 45 دقيقة قبل ان يخرج ليقول بان بيريلي تمادت كثيرا بنوعية الاطارات التي تزودها للفرق هذا الموسم.
وقال ماتيشيتس للموقع ذاته "الجميع يعلم بما يحصل هنا. الامر لم يعد يتعلق بعد الان بالتسابق. انها منافسة على كيفية ادارة الاطارات (خلال السباقات). السباق الحقيقي يكون مختلفا عما نشهده. في ظل الظروف الراهنة لا يمكننا ان نستخرج الافضل من سياراتنا او سائقينا على حد سواء".
وتابع "لم يعد هناك تنافس حقيقي في التجارب التأهيلية وعلى المركز الاول عند الانطلاق لان الجميع يحاول المحافظة على اطاراته من اجل السباق. اذا كنا نريد ان تقدم سيارتنا كامل امكانياتها فسيكون علينا التوقف ثماني او عشر مرات خلال السباق (من اجل استبدال الاطارات) وذلك بحسب نوعية الحلبة".
ولم يعارض مدير ريد بول ان تلجأ بيريلي الى اضافة المزيد من التشويق للسباقات من خلال اجبار السائقين على استبدال اطارات سياراتهم اكثر من المعتاد، لكنه يرى بان الشركة الايطالية تمادت كثيرا وخرجت عن الهدف الذي وضع لها، مضيفا "نعم، كان الهدف ادخال المزيد من الاثارة الى السباقات من اجراء المزيد من التوقفات بهدف استبدال الاطارات، لكن ليس الى هذا الحد. الوضع الان اصبح مختلفا عما كان الهدف الموضوع".
واعترفت الشركة الايطالية بان اضطرار السائقين للتوقف اربع مرات في سباق برشلونة كان مبالغا به، مشيرة الى انها تعتزم ادخال تعديلات على تركيبة اطاراتها في الجولة الثامنة التي تقام في 30 حزيران/يونيو على حلبة سيلفرستون البريطانية، لكنها عادت وقدمت الموعد الى سباق نهاية الاسبوع الحالي في كندا حيث ستزود الفرق بالاطارات المتوسطة الليونة واللينة جدا.
واعتبرت بيريلي "انه اصبح من الواضح وفي ظل التجارب الشتوية المحدودة بان الاطارات التي خصصت لموسم 2013 كان توجهها تنافسي اكثر من اللزوم مقارنة مع القوانين المعمول بها".
واضافت "يجب الاشارة الى ان القوانين الحالية الخاصة بالتجارب الشتوية تحد من فرص اختبار الاطارات في نفس الظروف الخاصة بالسباقات خلال الموسم بسبب درجات الحرارة المتدنية والوقت المحدود".