طرق الدقهلية تحتل ترتيبا عالميا فى منظومة الفساد الاداري

b style=\"color: rgb(50, 49, 49); font-family: 'Simplified Arabic'; font-size: 20px; font-style: normal; font-variant: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: auto; text-align: right; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px;\"اصبحت شبكات الطرق والكباري بمحافظة الدقهلية التي يبلغ طولها‏2010‏ كيلو مترات لا تسر عدوا ولا حبيبا حيث تهالكت معظم هذه الشبكات سواء كانت تابعة للهيئة العامة للطرق والكباري أو مديرية الطرق بالمحافظة
p style=\"color: rgb(50, 49, 49); font-family: 'Simplified Arabic'; font-size: 20px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: auto; text-align: right; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px;\" بالرغم من الجهود التي تبذلها هذه المديرية في استكمال ما يتبعها من طرق الا ان ضعف الاعتمادات السنوية قد حال دون تنفيذ الكثير من الطرق الاقليمية والفرعية الي جانب الطريق الرئيسي لرافد المنصورة جمصة وطريق المنصورة اجا ميت غمر واللذين يعانيان في الوقت الحاضر من وجود تخددات خطيرة.. فطريق المنصورة جمصة رغم انه لم يمر علي انشائه سوي5 سنوات فقط باستثمارات250 مليون جنيه الا انه اصبح طريقا سيئا للغاية ولم يراع المسئولون بالدولة اصلاح هذه العيوب الخطيرة ووصفه المحافظ السابق اللواء صلاح الدين المعداوي بانه مثال صارخ للفساد الاداري حيث ان هذا الطريق لم يتم تسليمه حتي الان للهيئة العامة للطرق والكباري بعد ان قام بتنفيذه جهاز تعمير الساحل الشمالي ويرفض هذا الجهاز عملية اصلاح ما افسده الدهر في اجزاء كبيرة بهذا الطريق خاصة المسافة الواقعة فيما بين المنصورة وكوبري عمار بطول18 كيلو مترا والتي تمتلئ بالتخددات والقشوط والمطبات غير المطابقة للمواصفات واصبح الطريق حاليا دون صاحب يرعاه حيث ترفض الهيئة عمليات الاصلاح ولانه لم يتم تسلمه بعد فان هيئة الطرق والكباري لا تستطيع ان تقوم بتنفيذ اية اعمال به أو مطالبة شركات المقاولات المنفذة للمشروع باعمال صيانة بسبب عدم تسليمه حتي الآن ويري كثير من معتادي سلوك هذا الطرق انه اصبح يمثل خطورة علي ارواحهم خاصة بعد قيام الالاف من سيارات النقل الثقيل والتريلات المحملة بالبضائع المختلفة والقادمة من ميناء دمياط الجديد وكذلك سيارات شركات البترول ومصانع سكر البنجر بالمرور عليه الي جانب عدم قيام الشركات المنفذة بانارة اجزاء طويلة خاصة في المرحلتين الثانية والثالثة بالاضافة الي تحطم اكثر من50 عمود كهرباء بسبب حوادث الطرق دون اعادة تركيبها ومع امتداد هذا الطريق من ناحية المنصورة يقع كوبري المنصورة العلوي والذي اصبحت حالته ايضا سيئة للغاية حيث اصيبت طبقة الرصف به بالتخددات وتحطم اجزاء من رصف الجزيرة الوسطي وسور الكوبري من الناحيتين بسبب تكرار وقوع الحوادث اليومية عليه.. ويعاني طريق اجا ميت غمر الموصل الي القاهرة مما يعانيه طريق رافد جمصة المنصورة جمصة من تخددات ووجود عدد كبير من المطبات العشوائية غير المطابقة للمواصفات واصبح يحتاج هو الاخر الي اعادة رصفه بطرق علمية, ورغم ان طريق المنصورة السنبلاوين بطول18 كيلو مترا قد تم رصفه ايضا منذ عدة سنوات ويشهد حاليا اعمال اصلاح واعادة رصف الا انه يمثل خطورة شديدة علي ارواح المارين به من اصحاب السيارات المختلفة لبطء العمل به وكثافة معدات الرصف علي جانبيه ووجود العديد من الحفر والمطبات واصبح امتداده المقابل لمدينة السنبلاوين عند مدرسة السادات الثانوية يحتاج الي عمليات رصف جديدة بعد ان ساءت حالة هذا الجزء تماما رغم انه الطريق الموصل الي الزقازيق وميت غمر واجا. ورغم قيام المسئولين في حكومات سابقة بوضع حجر الاساس لمشروع عملاق لرصف الطريق من سندوب الي قرية الخيارية مركز المنصورة بطول10 كيلو مترات ثم الوقوف الي الناحية الغربية عبر النيل عن طريق انشاء كوبري علوي جديد علي النهر ينتهي عند قرية شرنقاش مركز طلخا لربط مناطق شرق بمناطق غرب النيل بالطريق الساحلي الدولي من خلال رافد جمصة وهو العمل في هذا المشروع الذي تبلغ استثماراته مليارا و333 مليون جنيه الا ان العمل في هذا المشروع الضخم يسير بسرعة السلحفاة وتتوقف الاعمال في بعض اجزائه بسبب الظروف الاقتصادية والامنية التي تمر بها البلاد واصبح من الضروري تفعيل العمل بالمشروع وزيادة سرعة التنفيذ حتي يتحقق الغرض الذي انشيء من اجله وهو ربط غرب النيل بشرقه دون دخول مدينة المنصورة.
اما عن الطرق الاقليمية الفرعية فحدث ولا حرج حيث اصبحت ممتلئة بالمطبات العشوائية غير المطابقة للمواصفات والتي يقوم الاهالي بانشائها عقب وقوع اي حادث طرق وذلك بعيدا عن اعين المسئولين بمديرية الطرق بالمحافظة وهناك7 طرق فرعية اساسية داخل المحافظة تعاني معاناة شديدة من سوء حالتها وعدم اعادة رصف بعضها منذ30 عاما تشمل طريق ميت مزاح ديمشلت بطول17 كيلو مترا وترجع اهمية هذا الطريق الي انه يحتاج الي21 مليون جنيه لاعادة رصفه لكنه لا يزال سيئا رغم قيام مديرية الطرق بترميمه وصيانته من ان لاخر وطريق اجا السنبلاوين الذي بدأ العمل في رصفه منذ سنوات لكنه لم يستكمل بعد وطريق شربين راس الخليج بطول18 كيلو مترا والذي يحتاج الي استكمال وتقف بعض اعمال البنية التحتية دون استكمال رصف هذا الطريق وطريقطلخا نبروه بطول6 كيلو مترات والذي تم اعادة رصفه منذ سنوات قليلة الا انه طريق ضيق واصبح يشهد كثافة مرورية غير مسبوقة علي اعتبار انه الطريق الذي يربط الدقهلية بمحافظة كفر الشيخ علاوة لي ان مدينة نبروه تعد واحدة من اكبر المدن التجارية في مصر واصبح الطريق يحتاج الي عملية جوهرية عن طريق ازدواجه بتغطية المصرف المجاور وكذلك المسافة الواقعة بين نبروه درين تيرة بطولة6 كيلو مترات والتي يحتاج الي اعادة رصف لاستكمال الطريق المؤدي الي كفر الشيخ وبلطيم عن طريق بيلا وطريق ميت علي المالحة ميت لوزة مركز المنصورة بطول8 كيلومترات والذي تم وضع تربة زلطية علي جزء منه تمهيدا لرصفه في العام الماضي الا نه لم يتم رصفه حتي الآن رغم وجود كثافة مرورية وسكانية عالية فضلا عن مرور سيارات النقل الثقيل والتي تنقل محصول البنجر عليه علاوة علي عدم استكمال عملية ازدواج ورصف طريق المنصورة دكرنس المنزلة المطرية وايضا عدم استكمال طريق المنصورة طناح ميت فارس بني عبيد الي جانب وجود شبكة طويلة من الطرق الترابية التي تحتاج الي رصف جديد وذلك بمنطقة حفير شهاب الدين مركز بلقاس التي تضم41 قرية و38 الف فدان من الاراضي الزراعية.