بالصور| بورشه 911 Carrera.. الأسطورة في شكلها الجديد

جاء الجيل الجديد من بورشه 911 Carrera بعد عمر 48 عاما، بشكل متطور أكثر من أي وقت مضى فلقد أعيد تطوير هذه السيارة الرياضية الأسطورية بالكامل لتتألق بصورة كبيرة وتفاصيل مصممة بعناية فائقة ولكنها بقيت محتفظة بتقاليد 911 العريقة والمعروفة ،إذ ما زالت تعرف هويتها المميزة بوضوح من اللمحة الأولى والتى تنبض بلغة بورشه التصميمية الفريدة مفتولة العضلات التى تعكس زخما كبيرا من القوة مع ملامح غاية فى الأناقة.
يرتكز طابع السيارة الرياضى على قاعدة عجلات أطول بمقدار 100 مم وارتفاع أقل بالتناغم مع عجلات يصل قياسها إلى 20 بوصة وفي الوقت نفسه حافظت بورشه على أبعاد السيارة الرياضية المدمجة ويتمحور طابع السيارة فى المقدمة حول أجنحة ذات تقوّسات عريضة وتُعتبر من العلامات الفارقة في طراز 911 ، الذي يعزز ثبات طرازي 911 Carrera الجديدين أكثر على الطريق. أما بالنسبة إلى المرآتين الخارجيتين اللتين أعيد تصميمهما، فلقد اتّخذتا موقعاً لهما على الحافة العلوية للبابين وليس على مثلث المرآة كما كان الأمر سابقاً. ولا تعزز هذه المقاربة من المزايا الدينامية الهوائية للسيارة فحسب، بل تسلّط الضوء أيضاً على نهج السيارة التصميمي الجديد والإيحاء المرئي بعرضها.
على صعيد آخر حظيت 911 Carrera بجسم جديد بالكامل خفيف الوزن ذى بنية ذكية من الألمنيوم والفولاذ ويعود الفضل إليه فى خفض وزن السيارة بمقدار كبير يبلغ 45 كجم بالتناغم مع تحقيق صلابة أكبر بكثير وبفضل الخطوات العديدة المعتمدة لتعزيز ديناميكية السيارة الهوائية ومن ضمنها استبدال عاكس الهواء الخلفي السابق بآخر أعرض قابل للامتداد بشكل متغيّر، للمحافظة على مُعامِل مقاومة هواء جيد.
بالانتقال إلى مقصورة الركاب، نجدها تنسجم مع التصميم الخارجي العصري بفضل تصميمها الجديد الذي استلهمته من طراز بورشه Carrera GT الأسطورى ، فالسائق بات مندمجاً بشكل أوثق بحجرة القيادة، بفضل اعتماد كونسول وسطي مرتفع في مقدمته واتخاذ مقبض علبة التروس وضعية مرتفعة قريبة من المقود، كما هو معتاد في سيارات السباق. ومثلما هو الأمر في التصميم الخارجي، نجد عناصر بورشه الكلاسيكية في مقصورة الركاب أيضاً. ، وتتضمن لوحة المؤشرات خمسة عدادات دائرية – تحتوي على شاشة متعددة الوظائف عالية الدقة – يتوسطها عداد دورات المحرك.
كما هو الأمر مع أجيال السيارة السابقة، تأتى 911 Carrera و 911 Carrera S الجديدتان لترسيا معايير رائدة في فئتهما ترفع سقف التحدي مجدداً في نطاقي الأداء والفعالية. فكلا نسختي السيارة تسجلان معدل استهلاك للوقود متدنيا للغاية، يقل كثيرا عن حاجز 10 لتر/100 كم، فقد انخفض استهلاك الوقود والانبعاثات بنسبة تصل حتى 16% مقارنة بالجيل السابق من السيارتين وقد تم التوصل إلى هذه النتائج بفضل اعتماد عدة أنظمة ووظائف، تشمل على سبيل المثال وظيفة تشغيل/إيقاف أوتوماتيكية للمحرك وإدارة حرارية واسترجاعا للطاقة إلى نظام السيارة الكهربائي، واعتماد أول علبة تروس يدوية في العالم بسبع سرعات، بالإضافة إلى وظيفة Sailing في السيارات المزودة بعلبة تروس Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) بقابضين. كما أن مساعد عجلة القيادة الكهروميكانيكي الجديد لا يكتفي بتوفير معايير بورشه المعهودة من الدقة والاستجابة فحسب، بل يساعد أيضاً على تعزيز الفعالية والحد من استهلاك الوقود.
تستهلك 911 Carrera المزودة بمحرك Boxer (أسطوانات متعاكسة أفقياً) جديد سعة 3.4 لترات بقوة 350 حصاناً مع علبة تروس بورشه الاختيارية بقابضين PDK، 8.2 لتر/100 كم من الوقود فحسب كمعدل عام وفقاً ل "دورة القيادة الأوروبية الجديدة" NEDC، أي أقل بمقدار 1.6 لتر/100 كم من الجيل السابق. كما أنها سيارة بورشه الرياضية الأولى التي يتدنى معدل انبعاثاتها من ثاني أكسيد الكربون عن حاجز ال 200 جرام/كم ليسجل 194 جرام/كم. أما بالنسبة إلى طراز "كاريرا إس"، المُزود بمحرك "بوكسر" سعة 3.8 لترات يولد الآن 400 حصان، فقد انخفض معدل استهلاكه للوقود مع علبة تروس PDK الاختيارية بنسبة 14 % (1.5 لتر/100 كم) ليبلغ 8.7 لتر/100 كم وذلك على الرغم من توليده قوة إضافية بمقدار 15 حصاناً. كما انخفض معدل انبعاثاته من ثاني أكسيد الكربون إلى 205 جرام/كم.
وفي الوقت عينه شهد الطرازان تحسناً على صعيد الأداء من عدة جوانب ، تستطيع "كاريرا إس" مع علبة تروس PDK التسارع من صفر إلى 100 كلم/س في زمن قدره 4.3 ثوانٍ. وعند الضغط على مفتاح تشغيل Sport Plus المعتمد في Sport Chrono Package الاختيارية ينخفض زمن التسارع إلى 4.1 ثانية فحسب، أما بالنسبة إلى طراز كاريرا المزود بعلبة تروس PDK فيحتاج إلى 4.6 ثوان (4.4 ثوانٍ مع "سبورت بلاس") فقط للتسارع من صفر إلى 100 كم/س.
ولا توفر 911 الجديدة تسارعاً أفضل فحسب بل أيضاً أداء متفوقاً على مستوى غير مسبوق بالنسبة إلى الديناميكية الجانبية (السرعة في المنعطفات) ساهمت قاعدة العجلات الأطول بالإضافة إلى المحور الأمامي الأعرض والمحور الخلفي الجديد ومساعد المقود الكهروميكانيكي الجديد، بتحقيق معايير أفضل من الرشاقة والدقة والثبات. ووفقاً لطراز السيارة تتوفر أنظمة تحكم نشطة قياسية أو اختيارية، تعزز من ديناميكية القيادة. وهي تشمل على سبيل المثال، "نظام بورشه للتحكم الديناميكي بالهيكل" Porsche Dynamic Chassis Control PDCC الاختيارى للحد من انحناء جسم السيارة بشكل نشط، الذي يتوفر لطراز "911 كاريرا إس" للمرة الأولى ويحد هذا النظام من الانحناء الجانبي أثناء الانعطاف، عبر ضمان وضعية مثالية للإطارات بالنسبة إلى سطح الطريق مما يتيح لها نقل قوى جانبية أعلى نتيجة لذلك، ليصبح بمقدور السيارة خوض المنعطفات بسرعة أعلى وبالتالي تحقيق أوقات أسرع على حلبات السباق.